幼稚美

行者默墨：避雷！！！银河L7动能回收失效，松油门不减速差点追尾的后续来了！！！ 4S店认为“开车本来就存在风险”，所以多一个安全风险不算什么！！！ 一、个人建议 奉劝没有慢充条件的兄弟不要买L7插混，不想经历糟糕售后体验的请远离吉利！ 二、问题结论 行车过程中电池频繁过电流保护（>100A），怀疑是电池电压一致性出问题！但4S店和厂家仅口头表示，未给出电池报告证明；且拒绝对我的安全风险和问题进行整改处理，而是想问题就这么不了了之！ 三、责任归属 4S店和吉利厂家认为电池过电流保护是正常系统控制逻辑，且将电池电压一致性问题归咎到用户身上！ 四、故障现象 本人自2025年1月12日升级NOS 1.1.17版本系统以来多次出现动能回收不工作（没有任何征兆和提示），突然松油门不减速车辆一直往前窜的危险情况，导致2次高速上差点追尾！！！关于详细的故障时间点和故障描述可查阅本人懂车帝前序文章。   五、关于4S店和吉利厂家处理结论的质疑 ①　关于过电流保护导致动能回收毫无征兆暂停3-5分钟控制逻辑的质疑——电池过电流保护无可厚非，我可以理解；但，但是！！！出现过电流保护的第一时间，车辆为什么不进行用户提醒和警示，而是毫无征兆的就突然对车辆操控进行干预！试想，在高速上100多码的车速，而且跟车较近的情况下，突然出现松开油门车子还一直往前窜毫不减速的情况下，不存在追尾的安全危险吗？ ②　关于电池健康度的质疑——4S店口口声声表示电池健康度是正常的，那为什么出现了电压一致性问题？而且支撑电池健康度和衰减率正常的数据和报告又为什么不敢提供给我？ ③　关于电池一致性问题责任归属的质疑—— 1) 4S店和吉利厂家将问题归咎到用户没有每周使用慢充上，那是不是就表示没有家充和慢充条件的就不要买吉利银河的车？ 2) 为什么销售的时候销售不会这么告知客户这点？ 3) 而且为什么吉利银河app上的充电建议仅仅是每周至少充电一次（未特指慢充），本人实际每周2次左右快充，大部分时间用油。 4) 为什么我的问题在NOS 1.1.15版本车机之前没有出现，而是1月12日升级NOS 1.1.17版本后出现？   六、关于4S店服务态度的投诉 1、2月8日第一次向广州某4S店微信反馈问题现象的时候，第一句话就被4S售后人员回怼和否定，群内4S店全员冷漠、事不关己，具体可查阅本人懂车帝前序文章； 2、2月10日-2月12日期间，4S店服务经理多次忽悠本人有行车数据和报告，实际没有（2月13日才正式向厂家申请，本人有电话录音为证）； 3、2月21日4S店服务经理承认我反馈的动能回收突然不工作存在安全风险，但是可笑的是，4S店服务经理居然说：“开车本来就是存在风险的啦”，所以多一个安全风险点就是正常的吗？本人有聊天录音为证！！！ 4、2月21日4S店服务经理以电池过电流保护为正常逻辑为由，表示没有出现故障代码就不属于故障，不能给我解决。本人也是干过开发和售后的人，所有的产品不是一出厂的逻辑就是百分百没问题的，控制的逻辑也是需要根据市场问题反馈和用户的反馈来做优化的。我认可你的控制逻辑，但是保护的第一时间，为什么车辆不进行用户提醒和警示？？？你4S店解决不了，为什么不继续向吉利技术人员和总部反馈这个风险点和用户的需求？？？用户的安全和需求在你们眼里一文不值吗？ 5、最后说一个小的细节，来看看吉利的服务——本人的车子在4S店停留13日（2月9日-2月21日），不仅问题没得到解决，2月21日开车走的时候，连个最基本的洗车都没有！不是本人小心眼，而是可以通过小的细节反馈4S店的服务质量和服务管理水平。   我不是黑子，吉利的车底子上我认为还是不错的！但是，历时一个多月以来，感觉吉利最大的问题有两点，真心哀其不幸、恨其不争： 1. 从上至下的“乱”——不管是吉利旗下的众多的品牌（左右互搏）、车型（一年磨三剑）、以及营销体系和服务体系（作为2家世界500强企业干过开发和售后的人来说真的毫无服务体验可言）的管理，难以做到精益化的管理；以本次售后服务为例，标准的服务流程没见到、服务单据没见到、服务评价更是没见到； 2. 不重视客户需求，不以“人”为本—— ①　传统油车企业的观念严重，产品定位和开发上多像小米学学，与其“一年磨三剑”还不如扎扎实实从细节处关注用户痛点和需求，开发一台客户满意的车； ②　从市场问题反馈和服务角度来看——用户主动向你们提示安全风险和故障BUG，有良心和注重用户体验的企业应该高兴才对，因为帮助车企尽早解决系统BUG和优化产品；而反观吉利从上至下的态度就只有冷漠和推卸责任，从始至终都把反馈问题的客户当成“敌人”。   各位意向购买银河L7和吉利车型的兄弟，真的要慎重了！以上所述均为亲身经历，本人有故障视频（可查看本人懂车帝前序所发视频）、与4S店相关的沟通记录和录音为证！