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    李尚勇10

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2023-04-20
    2023-04-20

    QX50这台车开了两年,行驶了接近4万公里,车型是20款四驱领航,排除颜值和价格因素,仅对这台车的驾乘感受说一下我的个人观点,仅供参考。 优点: 1、方向盘转向手感优秀,90分。转向精准没有虚位,转向力回馈力度适中,干净利落不粘手。由于没有虚位,甚至刚上手的时候,在高速上总要修正方向。 2、底盘扎实,85分。体现在过弯、掉头,底盘的支撑性都属于同级别优秀水平,侧倾并不严重。反之就是舒适度有所降低,避震略显生硬。 3、动力方面,80分。这80分是咬着牙给的,QX50这款2.0T发动机从账面数据来看,绝对是同级别2.0t的佼佼者。272匹最大马力,最大扭矩380牛米!要知道我那台宝马6GT的2.0B48发动机最大马力不过258匹,扭矩也才400牛米。问题在于CVT变速箱的特殊性,限制了这台发动机,有点可惜。后面会继续说到这款CVT变速箱。 4、其他方面 油耗不高,应该归功于这台可变压缩比发动机和CVT箱子,综合路况平均10个油应该够了。 耐用性方面,只开了2年,还没有发言权。 空间方面,本人180身高,后排够用没问题,整体中规中矩,包括后备箱。 缺点: 1、车机过时,包括分辨率、响应速度、移动互联等,至少落后同级别5年以上,倒车影像惨不忍睹。当初买四驱领航也是因为从这款开始才有L2级别的辅助驾驶,ACC全速自适应巡航。 2、起步发动机声音大,起步肉点儿忍了,刚起步发动机就嘶吼有点接受不了。不算多大的缺点,习惯了也就无感了。 3、CVT变速箱,成也CVT,败也CVT。北方冬天有冷保护,冬天出去最好是远程启动一下,不然总要忍受几分钟2、3公里时速30伴随发动机嘶吼的旅程。另外由于是CVT,发动机最大扭矩要4000多转才能到,这就导致了低扭差,低速显得肉,要快就得拉高转速,开启运动模式。 4、低速20多城市跟车模拟换挡有拖拽感,比较影响驾驶感受,有点儿廉价感。 5、保值率,同级别垫底了 总体来看QX50这款车,瑕不掩瑜吧,35万以内的二线豪华,无非就是窝窝,洗浴王和大奇瑞了,我是看中了QX50的动力和英菲尼迪的运动基因,并且不愿随波逐流,彰显点儿小性格才做出的选择,从客观的角度来讲,前面这三个品牌的产品力都差不多,甚至英菲现在有点处于劣势,如果实在不好选就看哪个顺眼买哪个吧。 如果你也不愿意随波逐流,骨子里还有点特立独行的话,选QX50没错,走自己的无限之路吧。

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