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    认证:宝马i4车主·车龄2年

    简介:喜欢狗子的叔叔

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    下一辆车我是会继续选择新能源还是会回归燃油车,老实说我现在没法下定论。因为我是个用东西周期非常长的人(可以说是一个非常专一的人),电脑十年以上、手机五年以上、剃须刀十年以上、衣服鞋子不坏不换。现在开的车是宝马电动i4,今年10月31号提车,而上一辆车是2010年买的奥迪A4L,差不多开了快十三年了。 按这个进度,等我再换车时,汽车工业究竟发展成什么样,真的没法预设,毕竟届时是否会进一步打压燃油车,还是风向变了,又成为内燃机的天下?新能源技术会不会有革命性突破,锂电甚至说电力会不会被取代,补能技术能否突破瓶颈等目前看都是未知数,也确实没法下定论。但我本人不会抱死一种观点去对待汽车,正如我今年买电动汽车一样,家里其实不少亲友是反对的,我也清楚现阶段的电机是没法跟成熟的内燃机打的。但人总要去革新自己的认知,不去尝试一味地固守己见只会禁锢自己的思想,于是我力排众议,选择了宝马电动i4。 虽然它没有燃油车技术成熟,但驾驶体验感只有开过的人才有发言权,5.7s实测还要更快的零百加速,也只有百万级的性能车可以匹敌;推背感更强、无顿挫的加速体验,这些都是燃油车无法给予你的;同时模拟声浪和更具科技感的智能驾驶也让新能源车更加彰显未来感。至于很多说电动车也就是提速那一下够快,极速不够,速度起来了还是燃油车的天下。我只想说两点,第一我的i4在封闭道路保证安全的情况下,稳定190码开了三分钟样子,极速一度提到230码,车辆丝毫没有出现异常,操控依旧出色;第二,退一步说就算燃油车后段更快,在普通的道路上,你起步前段都输了,几个机会给你走到后段,再说了正常道路限速120码 平心而论之前经常听一个电车车主说,电车开了油车回不去了,我还不以为然,我现在也清晰的感受到了。同价位中,电车的驾驶感真的更好,尤其是用车成本实在太香,一年的电费可能就是一个月的油费。当然油车能覆盖的使用场景更多,油车是不会出现节假日高速趴窝的情况,走到荒郊野岭只要你后备箱有油桶你就可以放心大胆的走,这些都是现阶段电车没法满足的;还有就是模拟声浪永远没法取代排气管发出的热血轰鸣声。 至于家庭用车来说,我的这辆i4是目前我们小家庭的唯一用车,而且我孩子明年也要出生了。之前有朋友劝我,唯一用车,马上又有孩子了,咋想的买电动车,还买个轿跑的i4。我给他们说,如果我没钱只有两轮助力车,我孩子还不是要一样长大,我现在让她出生坐宝马哪里亏待她了。不买七座车和MPV是我最后的倔强,一个拥有“儿跑梦”的我,考虑到生活和实用性不能买跑车,那么轿跑是最理想的选择。如果有一天我选择了SUV,只能说是我向生活妥协了! 若干年后的事谁知道呢,别说下一辆车会选择新能源还是油车?老实说下一辆车会选择轿车、SUV甚至是我最讨厌的MPV,我都说不准。随着年龄的增加,人的想法会变的。我对老婆说过“如果我六十多岁,选择人生最后一辆车的时候,那会孩子如果过得还不错,至少不用我们去帮扶的话,我就要买一辆超跑,圆自己一个跑车梦!”但几十年后的事更说不清了,那时候还喜不喜欢跑车都不好说。而且如果还喜欢的话,真买说不定就只能买电动超跑了。 总之换车应该短时间内不会,下一辆车换油'换电'或者其他能源的,说实在的我都不拒绝。在那时最适合我的车就是我会选择的,燃油车、新能源车,只要是我喜欢并适合的,那就是好车! 圈主推荐

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    续航:充满表显510,开空调465,是动态续航,比较实的续航,亲自测试过,如果温柔驾驶会越开越多。目前北京温度0到10几度,如果正常开实际续航市区400问题不大,但是基本上开300多就得充电了。夏天估计能开到400多。 操控:非常宝马,这比特斯拉好很多,特斯拉属于电动车里最好开的车了,但是好开局限于加速快,电门响应快,动能回收效率高,车身底盘稳,加之车短开起来比较灵活,但是无驾驶乐趣可言,国内新势力就不提了,开起来没毛病,如果当个代步工具来说完全没问题,但是开久了挺无聊的,所以说电车没有乐趣,但是宝马保留了原汁原味的操控乐趣,很多人说油改电垃圾,我起初也是纠结的,但是开了段时间,感觉他保留了油车的驾驶乐趣,把电动车的优点和油车的优点融合在了一起,这就是油改电的好处吧。当然以后肯定会出纯电平台,这也就是过渡的产品。 底盘:很舒服,比540i舒服很多,和带空悬的A6Allraod接近,支撑很好,有韧性。 隔音:和5系一个水平吧。 Id8没什么太大感觉,就是屏幕分辨率很好,功能多了一些,UI显示效果更优化了。内容显示多了有时候也看不过来,导航信息丰富了,抬头显示内容区域很大,甚至都看不全,得换着角度看,很多开车来来回回也就用那几个功能模块,有主要几个功能其实就够了。 吐槽:驻车开空调的时候,过一会就会传来空调压缩机的震动声,嗡嗡的。还有就是配置太低,座椅加热,方向盘加热都没有。动能回收如果放在自动上面,偶尔会收油闯车的情况,这应该是系统的问题。最后就是抬头显示调到最亮还是有点暗,不如油车的亮。 空间后排做人还是凑合,如果后期长期坐成人的话不建议买,还是ix3合适。自己开就可以忽略,但是这是一台非常适合自己市区驾驶的车,有颜值,不限号,省钱,有操控乐趣,底盘舒服,提速达到百万级油车,而且花一半的钱就可以。 和特斯拉3P,YP对比,如果满分100分 底盘:特斯拉10分,i4是80分 加速:特斯拉100分,i4是90分 操控:特斯拉70分,i4是90分 隔音:特斯拉50分,i4是80分 电耗:特斯拉90分,i4是80分 外观内饰:特斯拉40分,i4是80分 车机流畅度:特斯拉90分,i4是90分 充电配套:特斯拉100分,i4是80分 以上纯属个人观点。

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    1、 换车背景 新能源是趋势,一直在关注,但没有特别心动的车型。手上有一台爆改的1系,因为不好描述懂得都懂的问题,搞得很恼火。头脑一发热就想卖掉换电车。原来的想法是想换特斯拉model 3p,也约好了试驾。试驾很顺利,驾驶感很暴力,说真的,3p在路上真是可以做到想蹦谁就蹦谁了,对我这个爱玩车的来说,3p还是挺满意的!问了提车需要3-6周,准备下定金了。说来也巧,因为要卖1系,所以跟朋友打了电话,他知道我要换电车,就让我先不要下定金,去试试i4,也许我会改变主意。 2、 买车的预算 没啥固定预算,喜欢最重要。平时用车的需求就是市区通勤,而且家里还有其他车,故无里程焦虑。 3、 买车试车感受 当时对比的就是model 3p和i4,i4有双重驾驶乐趣,既有偏向传统油车的驾驶风格,也有电车单踏板的风格,车机系统可圈可点,ID8比上代也有进步,反应比ID7要快,有更多的功能按键融合到触摸屏里,显得更为简洁干净。Model 3p就是将单踏板做到一个比较极致的程度,已经很成熟。但正如大众的评价,特斯拉就是毛坯房,极简其实不是我喜欢的风格,整车做工我无法接受。 I4,40和50对比。纯粹享受驾驶乐趣的话,40已经足够。但如果后期想要升级、叠加改装的话,肯定是直接买50划算,还有的都有了。 4、 价格 底价+报价提现车(找了人,不具备参考意义,如果i4要等3-6个月的话,我会选择model 3p,原因是我不喜欢等)。 本来不想拉仇恨的,但在圈主的强烈要求下,我发一下提车价格,你们要怪就怪圈主,哈哈哈哈! e40圣莫雷绿+黑色内饰,无选配素车。裸车43.5W+保险1.5W,落地45W出头。我再说一遍,我有一定的关系,价格不具备参考价值! 目前很多地区还是要加价提车,如果可以接受等待时间,我建议做定制,一步到位。 价格对比:model 3p净车价是36万,按我的习惯会做一些升级,估计也就是40万出头的样子,跟40的价格已经相差不远,加上我是宝马的死忠粉,为情怀埋单。我不太看重一些媒体所说的油改电,我觉得是平台兼容,没有改的说法,而且i4的Clar平台是宝马花了重金改造过的。我反而更看重传统车企的底盘技术和调教。这是新能源车企短时间内无法超越的。对比之后,i4确实比3p好开的多,驾乘感都更好。从安全的角度看,我也是偏向于传统车企,举个简单的例子,如果发生事故断电,特斯拉需要拆开一个什么地方才能用传统的机械模式打开车门。I4还是保持着机械开门,最大限度让你安全。电池集成在底盘,i4后轮采用空气悬挂,保持良好的稳定性,也让乘坐更加舒适。3p却没有这方面的考虑。 5、 用车分享 只在市区通勤,对耗能不在意,上手两天都是用sport 模式驾驶,感觉加速迅猛,配合像赛车游戏的虚拟声浪,非常有趣,不过容易上头,要遵守交通规则。一直sport模式比较费电,不过家里小区里就有南方电网的公共充电桩,充过一次,挺方便的,也就无所谓续航了,开着爽就行了! 之前经常开我的爆改1系,突然换成i4,确实有一个适应过程。个人一点心得体会,最需要适应的还是油门跟电门的区别。电车没有顿挫感,电门远比油门灵敏的多。不过这不是最主要的,适应单踏板模式才是最难的,很多会不适应,但如果驾驶电车走长途,那B档的单踏板模式你避免不了。不过如果你以前开过性能车的话,适应单踏板模式会容易的多。 目前因为数字钥匙还在处理,部分娱乐功能还没有打开,但我觉得i4这台大玩具值得入手。 最后感谢i4圈主熊猫猫专属饲养员推荐精华!

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