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宝马i42022款

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olinchy

2022-5-2大订，2022-11-18提⻋，历时半年又半个月的等待终于提⻋，简单 介绍下买⻋整个过程供大家参考，先说下配置:BMW i4 edrive 40，选配了抬头显示10600、丹泉石蓝⻋漆9900、19寸轮毂8600和无线充电1900，至于为什么这么搭配，下面详细介绍。       选⻋逻辑:可能是工作关系，对设计有比较强的执念，这里的设计不仅仅指外观和配置，而是一个产品设计的根本逻辑和目的，曾经开过的⻋不少，但确实没有接触过BBA⻋型，从自己的09款福克斯2.0、2015款DS5，到亲人的老蒙迪欧、新蒙迪欧、⻓安CS55、本田混动CRV到同事的各种大众，这个过程中对⻋到底该是个什么样子也慢慢建立了自己的认识。⻋子作为行动力延伸以及个人生活环境扩展，其配置和设计都该为这辆⻋的根本设计目的服务，比如一款主打运动的⻋辆，配一套柔软如入云端的座椅，在急变向时必然的⻋身惯性变化通过座椅传递到驾驶者身上，没着没落儿的感觉势必不会觉得很享受；而主打舒适的⻋子配一个M4的桶椅，也必然找不到战斗感并且势必坐着不舒服。        这里着重讲一下跟我感情最深的DS5，法系车优秀底盘调教的典范，三缸机、扭力梁外加两厢造型戳中了国人无数雷点，以至于买车两年后都还有同事问我这价格为啥买这车。但底盘调教和动力曲线的香只有开过才知道，先说说底盘，DS的整和i4的整不同，i4感觉上是活的，不同位置的角度都在随着路线和扭力变化而变化，而DS则完全不同，整个底盘混然一体，在任何的行车动态中都能够在姿态变化前完成重心调整，很像滑雪运动员在快速变向时的运动姿态切换。纯熟的利用自重和底盘特性以及各家车企试图消除的侧倾协助完成姿态的调整，实在是神来之笔。如果说行驶中的i4像个肌肉藏在西装之下的绅士，DS就更像是篮球场上灵活的壮汉，完美的平衡了力量和重量，用最合理的组合优雅的完成每一个动作。        但壮汉的驾驭总没这么容易，起步时油门虚量要踩好，将将卡在涡轮介入前的那一点，这样才能有后面源源不断的动力。如果没踩到，就要面临起步顿搓和接近0.5s的油门迟滞。另外就是1-3档之前来回切换的话（换句话就是低速跟车）能顿搓到崩溃，但如果掌握了油门的技巧，头1-3s的加速足以让数值稍差的电车怀疑人生。        最值得一提的是ds的设计，法系车，尤其是未经国内市场改良的法系车，总给人一种奇葩设计的印象。但实际使用之后才能体会到设计师的奇思妙想，外观无需赘言，2013年上市的时候其未来感的造型就亮瞎无数眼球，2015款更为动感但也失去了原有的圆润。说到内饰，可能很多人觉得怪异，但相处久了就能感受到隐藏在每一个细节里的逻辑，首先全部控制区域都集中在车子中部，这就意味着将车辆控制职责全部交给左手，而右手在控制档杆之余完成其他的全部辅助动作，全部按键的键位和大小都充分考虑了误操作可能性，虽然稍嫌简陋，但直观、清晰、有条理，这种追求极致的理念很是对我的胃口。       最后再说一下真正刷新我认知的点，很小，但给我的冲击很大，很多车的车灯高度可以调节，ds也可以，但当我把灯光调到最高时才发现，近光灯的光幕上沿将将卡在我正前方1.5米处&#39;前车反光镜下沿之下10cm。刚开始以为是巧合，后来多注意了一下，发现不同车型在车身比例上有一定规律，即便车身较低时，车身也会有相应拉长，除了极个别的跑车以外，城市行驶为主的车辆在反光镜高度和车身长度之间都存在一定比例关系（高度越低车身长度也相应变长，这个比例与驾驶坐姿设计与行驶姿态有关），而ds把这比例关系放进了灯光高度控制，避免停车时照到前车反光镜，充分展示了车企对交通参与者这一身份的尊重，而这一个小小的设计让我知道真正的车企，关心的从来不仅仅是车里的人，而是车内与车外共同构建的整个驾驶环境！       �在下订之前正好赶上et7发售和特斯拉的如日中天，自然会做一些竞品调查，et7未进行近距离考量便已经排除，因为正如上文所提及的设计意图，ET7本意上想要提供一款时尚、高端的大型豪华车，其追求的灵动更像是小车的灵动而不是从属于大车的稳重从容，这就强化了不协调感，再加上偏舒适性的调教自然会在支撑性上做出妥协，以上种种都成为了阻止我进一步下手的理由，如果那时有ET5出来，可能真的会好好了解下。       而特斯拉可说的就更多了一些，首先作为一个严重的反suv爱好者，首先排除了model Y，那么基于预算，首选目标就是model 3 长续航版和model 3 高性能版，先讲讲内饰，虽然其极简的设计把品牌一贯风格诠释得淋漓尽致，但实在是对性冷淡风爱不起来，另外实体按键能够给予的确定感也是单纯的屏幕触控难以企及的，如果宝马没这个转盘控制器，估计我也会再犹豫一下。有很多人会说特斯拉内饰粗糙，这点倒是不太认同，更多还是简单，如果屏幕一关就好像车上什么都没有一样，这种简单很有未来设计的科幻感，但也会一种疏离感，而车辆作为一个生活必须品乃至车友的避风港湾，这种疏离感对我而言并不是优点，但怎么说呢，把一件事情做到极致，必然会有人不喜欢，但也必然有人会爱到发狂，这一点还是很敬佩马斯克的，有点像乔布斯，狂妄但有魅力；说说驾控体验，相对于i4 40，这里只对比了高性能，毕竟预算接近，更轻的重量，更强的动力，更为犀利的动力输出调教，使得model 3 高性能比i4 40更像赛道产物，但在日常驾驶时，这些配置都并没有带来体验感的上升，反而加大了驾驶难度，这里说的难度不是操控更难，而是让车上的人不晕车更难。实际感受中，更短的车头和更为灵敏的方向指向确实有更为轻灵的感觉，但与此同时反而越发凸显了底盘的不扎实，有“飘”的感觉，也在一定程度上降低了激烈驾驶信心，这里说明一下，这种行车动态会被有些人解读为刺激，这种反应也是正常的，车辆反馈给人的感觉因人而异，所以根据自己的感受选车，而不是别人的感受选车才好。  	再多聊一点宝马的ix3吧，这个是朋友的车，因为提车后他比较感兴趣，所以交换开了两天，有一点点体会与大家分享下。首先抛开车型带来的车身姿态差别，最为明显的对比就是id8相较id7有非常明显的提升，最为显而易见的就是信息整合度上升，新增的侧面屏提供了更大范围，更高清晰度的信息呈现界面，使得信息可以更有秩序的按照驾驶者偏好进行排布，二是宝马对行车信息进行了极大力度的精简，首先去除了之前同时出现在HUD、仪表板和中控屏幕的重复信息，给我的感觉像是对车机数据模型进行了整合，并对数据呈现原则有了更为清晰的认定，如果id7给我的感觉宝马像是个业余软件开发商的话，id8则在人机交互设计上专业了很多，其次就是仪表板的呈现简化，借由上一步的重复数据归并，将关键数据均匀分布在三块屏幕上，使得信息呈现饱满而不杂乱，清晰而有序。三就是和carplay的深度整合，关联carplay之后，ios应用会直接进入车机界面，直接操作，省去了两方切换的隔离感，carplay在id8上更像是一个扩展件，而不再仅仅是另一个不完整的系统了。 说说驾驶感受，由于开了很长一段时间crv混动，其身形和ix3比较接近，也自然成为最好的比较对象，相比crv，ix3给我的感觉更“瘦”，也就是相近车宽的情况下，动作更为清脆（这里用清脆而不用干脆其实就是找不到合适的词语来描述那种类似咬开新鲜黄瓜的爽脆感），响应也更为快速，风挡的减速感也提供了与车速更相关的反馈，不再像crv所强调的平稳、舒适，而是一种收发由心的自如感。具象一点的话，特斯拉给我的感觉更像是极限运动的少年，激情四射；crv则更像是沉稳的长者，不急不躁、有条不紊；而i4则给我一种真正的西装暴徒之感，注意哦，这里的关键不是暴徒，而是西装，一路张牙舞爪非绅士行径，而温文儒雅，只在关键时刻才一展锋芒才是真正绅士所为。i4，外则刚柔并济、舒展而有节，内则从容不迫，进退有据，成熟不乏活力，激情洋溢却不乱分寸，实为良伴。        废话稍多，言归正传。先说为什么选电⻋，很简单，女友变老婆，少了两方接送，日常通勤距离急剧缩短(单程30km降到3km)，DS5的实力完全发挥不出来，每日都有⻁落平阳之感，外加小区有固定⻋位另不限制电桩配置，电⻋就很顺理成章了。那为什么选i4呢，始于颜值、心动于表现、热爱于宝⻢对⻋辆的理解。这里展开讲一下，就像上面说的，一辆⻋是不是好并不是单纯的横向对比，而是这辆⻋的设计有没有把他的设计意图淋漓尽致的表现出来，而宝⻢把i4作为一辆兼顾性能、实用(日常驾驶)和电动力输出为一体的驾驶工具定位展现得极其精准。先 说下底盘，这里我不从常⻅的软硬下手，从⻋身姿态聊聊，试驾过程以及提⻋后的实操都能给我一个非常强烈的感受，那就是宝⻢对不同速度、不同状态下的⻋身姿态都有极深入的理解。举个例子，在高速入弯前减速、变向到提速出弯的过程中， 整个⻋身会经历转向、外旋、后坐、发力几个阶段，而最关键的就是后坐那一下， 一般情况下⻋辆在转向外旋之后身体会明显感受到延切线向外的惯性，这时随着制动力增加，会有一个延切线反向的制动力，这时底盘松散或所谓船感重的⻋子会有明显的晃动感，重心控制不好的⻋辆还会有侧倾感，而i4的后坐动态就明显将两个方向的力&#39;向⻋尾方向传递，形成后坐，也形成了极好的发力姿态，这时制动停止，动力恢复输出，⻋辆就会以极流畅的姿态出弯，甚至感受不到入弯制动带来的速度损失。        另一个让我印象深刻的点就是加速曲线，不同于常⻅的电动⻋，i4的提速曲线更像一辆3.0TV6的油⻋，虽然没啥声音，⻋子自带的音效一会儿会说到。这种加速曲线的设计很好的权衡了短距离提速需求(红灯抢线和应急避险)以及驾乘舒适度等。毕竟坐电⻋晕⻋的兄弟姐妹们都有提速磕后脑勺，减速嗑脸的体验。i4的这种动力调校可以给驾驶者一种从容感，所谓⻄装暴徒从来不是急吼吼地撸胳膊挽袖子上，而是那种蓄势待发的警醒和灵动，优雅与从容，一种心有猛⻁细嗅蔷薇的微妙感，这已经超出了⻋辆，而是仅仅通过动力曲线调校便给了驾驶者无上信心的举重若轻，不由得佩服宝⻢对⻋辆的认识和理解，自己品牌百年造车的底蕴。        现在说一下为什么选择40而不是50，以及选配件的逻辑，供大家参考，当i4 映入眼帘成为待选之后，在youtube上很是做了一番功课。与国内博主的⻆度不同，M50虽然性价比极高(40把配置和50拉⻬之后和50价位相当，相当于50至少白送了一个电机，以及出自BMW M)。但40在重量、性能、姿态、续航上表现出来的的平衡性更能体现宝⻢的调校功力，而我本人对3.9s的加速确实没啥需求，对改装也兴趣缺缺，国内路况复杂，sportboost模式的低底盘限制多多，所以便把40作为首选，也恰恰体现了自己一直以来的行为模式，绝对不会为了“非必需”“不常用”功能付费。       至于丹蓝⻋漆，这个就很个人，爱人大爱紫色，我又爱极了深蓝，这个强光显蓝，弱光透紫的⻋漆便顺理成章了；抬头显示多说两句，还记得12年前刚刚入职目前的公司时，讲师布置题目，提一个创新点并讲解自己的理由，当时单配的小屏幕gps 大行其道，便提了个gps就该直接投⻛挡，甚至行⻋信息也该投⻛挡，降低转头几率，提高安全性的课题想法。不成想几年时间过去，想象成为现实，也算人到中年为梦想和情怀付一回费， 至于使用体验也确实没让我失望，清晰、简洁、精确并且信息的拣选足以看出设计师对驾驶过程中的关注点有极为深刻的认识，每一点细节都呈现出驾驶该有的样子。而轮毂最为简单，只要回答两个问题即可，一，有没有觉得19寸比18寸更好看;二，如果买了18寸，以后能不能意识到没选19，会不会后悔。而我的答案是， 好看且会后悔，那还犹豫个甚。无线充电则是为了满足对无钥匙进入的执念，当年买ds5的时候被问及要不要选无钥匙进入，我问了销售一个问题，无钥匙进入能不能让我忘记钥匙的存在，答不能，而无线充配备iphone12以后的nfc则可以完美解决我的问题，那自然少不了了。        说完了选的，简单说一下我没有选其他主流配置的原因: 1. 5au即最高级的辅助驾驶，个人自诩驾驶爱好者，自然不能容忍⻋⻋替我开，pass。 2. 方向盘加热、座椅加热及通⻛，结合前文说的日常通勤距离以及地库⻋位，大部分时间没等热或者没等凉就到了，用处不大。 3. 真皮座椅，仿皮质感足够好，节约预算。 4. 哈曼卡顿，听音乐更倾向自己的耳机和闲暇时光，行⻋状况下实在难以分辨多花 的8500块钱都花在哪，节约预算。 5. 激光大灯，颜值大于实质，节约预算。 这些比较受欢迎的配置都有其存在的场景和意义，以上只是个人喜好，大家可以根据自身情况进行选择。        说完了选⻋的内容，说一下买⻋的价格和过程，裸⻋价格449900，选装31000，加15800 装具，含睿眼3.0前后摄版本(不是pro，不带哨兵模式)，原厂脚垫和贴膜(带 bmw标)，3000上牌服务费，1000bmw会员费和13216的保险，平安保险公司， ⻋损、300万三者加医保外用药、平安出行险以及交强险，落地约51.4W。        前面埋了个专属音效的伏笔，这里填上。不同模式下音效也有稍许不同，更为贴合当前使用模式，运动模式更高亢，舒适模式则较为轻柔，节能模式下确实没咋听到，这里着重说一下舒适模式下的音效，音效的存在感并不强，更像是山林中的溪音、叶颤与⻦鸣，身处其中甚至难以觉察，一旦消失则又觉得少了些许真实感，而舒适模式下的音效就是这样，用极弱的存在感构建了真实的驾驶体验，绝了。另外借这里夸奖一下宝⻢对驾驶的敬畏，⻋机各处细节都透出了对驾驶的责任，驾驶者对路面的责任。不像某些⻋企对⻋子提供各种所谓激情四射的功能，罔 顾驾驶责任，在我眼里多少有些赚不义之财的感觉，路面以安全为重，不能当作竞技场和宣泄肾上腺素的游戏，仅从驾驶责任上看，宝⻢和某些⻋企，高下立判！        最后说一下使用体验和提⻋前后的相关内容吧，首先这个⻋等的时间一般都比较⻓，尤其是自定义配置的情况，那么可以提前和小区沟通电表安装问题，越早越好，因为老小区一般不具备安装条件或点位有限，新小区尤其是高层小区，地库⻋位预留的功率一定不足以支持全部⻋位都安装电桩。以我的小区为例，电桩只能满足1/3⻋位需求，那么本小区的电表则成为了新的竞争资源。提⻋后电桩会随⻋提出，这时一般会有客服人员提前沟通勘测时间，勘测后会根据施工难度制定安装时间以及初步预算，宝⻢免40米电缆费用，多的按照线路规格按照55、65、75、85/ 米收取，打过墙眼120，不会收取安装保护箱的费用。        家充桩如果是别墅一般380v，小区220v，i4最大充电电流32A，380v大概8 小时0-100%，220v则需要12小时左右，根据网上的建议30-80%范围使用的话，220v大概8小时就可以充到80%，而超充桩一般35分钟完成20%-80%，之后会进入慢充阶段。        宝⻢标称续航都比较小，参考意义不大，驾驶总距离尚短，还没有跑空，只能说一下平均电耗，整体消耗曲线接近油⻋，反复启停路段电耗20-23kwh/ 100km，通畅路况60-110km/h没有看到明显的电耗上升(确实没敢在快速路上跑 120)，应该和⻋身的空气动力学设计以及电机调教有关，大家可以大胆跑高速， 不用担心电耗上升，稳定在15-18kwh/100km，截至目前平均电耗18.6kwh/ 100km，个人驾驶习惯稍微激进，所以这个电耗数据还是比较能够说明问题。 以上就是一些个人感受，愿大家都能早日买到自己满意的⻋⻋。 感谢i4圈主熊猫猫饲养员推荐精华！

丹泉石蓝i4 40提车作业