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    青铜时代k

    认证:海豚车主·车龄半年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    前言 随着气温的下降,电动汽车在冬季的表现成为车主们关注的重点。寒冷天气不仅影响电池性能,还对车辆的整体能耗提出了挑战。作为一款广受欢迎的纯电动车,ID.3在冬季使用时需要采取一些特定措施来优化其能源效率,从而延长续航里程并提高驾驶体验。 1. 合理预热车辆 低温条件下,锂电池的化学反应速度减慢,导致电池输出功率受限,进而影响续航里程。因此,在出发前通过家用电源或公共充电站为ID.3预热,可以确保电池处于最佳工作温度,减少启动时的能量消耗。此外,利用定时器功能提前加热车厢,能让车内迅速达到舒适温度,避免行驶中使用过多电力取暖。 2. 利用再生制动 ID.3配备了高效的能量回收系统,即再生制动。这一特性使得车辆在减速和刹车过程中能够将动能转化为电能,并储存回电池中。冬天驾驶时应充分利用这一点,保持适当车距,尽量采用滑行代替频繁刹车,以最大化能量回收效果,从而有效降低能耗。 3. 调整空调设置 虽然舒适的驾驶环境很重要,但过度依赖空调系统会显著增加耗电量。对于ID.3来说,建议选择座椅加热而非整体空调加热,因为前者比后者更节能。同时,可考虑穿戴保暖衣物,减少对车内温度调节的需求,这样既能节省电力又不影响乘车舒适度。 4. 控制车速与平稳驾驶 研究表明,在较低温度下高速行驶会导致电动汽车的能耗急剧上升。因此,冬天驾驶ID.3时应控制好车速,特别是在高速公路等路段上,保持匀速行驶有助于维持稳定的能量消耗。另外,避免急加速和急减速行为,这些都会造成不必要的能量浪费。 5. 定期检查胎压 寒冷天气会使轮胎内的气压降低,而低胎压会增加滚动阻力,间接提高了车辆的能耗。定期检查并根据制造商推荐值调整胎压,不仅能保证行车安全,还能帮助ID.3在冬季实现更好的燃油经济性(或者说电耗经济性)。 6. 使用合适的轮胎 如果条件允许,更换为冬季专用轮胎也是一个不错的选择。相比夏季轮胎,冬季轮胎具有更好的抓地力和耐磨性,可以在冰雪路面上提供更高的安全性。更重要的是,适合季节的轮胎还可以减少摩擦损失,进一步提升ID.3的能效表现。 7. 减少不必要的负载 额外的重量会加重车辆负担,导致更多电力用于克服惯性和阻力。因此,在冬天使用ID.3时,请尽量移除车内不必要物品,减轻车身负荷,这同样有利于降低能耗。 结语 综上所述,面对冬季特有的挑战,采取上述策略可以帮助ID.3用户有效地管理车辆能耗,确保即使在严寒环境中也能享受到稳定可靠的出行服务。尽管每个小改变看似微不足道,但当它们结合在一起时,则足以产生明显的效果。希望每位ID.3车主都能通过细心操作,让爱车在这个冬天既环保又高效地陪伴自己度过每一天。

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    加不起油了,来辆电车代步图1加不起油了,来辆电车代步图1
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    我的2021款秦puls EV 400公里出行版是2022年3月出厂的,2022年6月上牌,到现在已经两年连两个月了。厂家的参数显示,它的动力电池包是47.5度电。今天刚好有空,就测试一下它的动力电池包,实际能充几度电,顺便看看动力电池有没有衰减。测试方法如下:把电量用到剩下5%的时候,为保险起见,就在充电站附近继续转圈,同时打开车上的空调,开到最大,把电量用到剩下1%,然后把车停到充电桩的充电位,让空调以最大风量继续运行,直到剩余电量显示为零,续航里程也显示为零。从测试过程来看,当剩余电量和续航里程都为零的时候,空调还能以4kW左右的功率继续运行,运行到第20分钟的时候,虽然风机还在继续吹风,但空调已经没有了效果,此时空调功率也显示为零,同时小电瓶的电压也开始下降,此时说明动力电池包的电已经全部用完了。然后关闭车辆,开始充电。为了测试结果更趋于准确,我就使用7kW的慢充来充电,但车上显示的实际充电功率只有5.2kW,预计需要8小时8分钟才能充满,接下来就找地方玩去喽,等充满再来看结果。从13:07开始充,一直到22:43才充满,充了9小时36分钟,一看电量,我的个乖乖,竟然充了52.33度电,比厂家的参数多了4.83度电,说明动力电池也几乎没有衰减,还是挺满意的。现在把电充满了,接下来测试一下它的真实续航。在使用这辆车的时候,如果特殊情况下剩余电量用到0%了,别着急,她是不会趴窝的,保守计算,这辆车还能带你找到10km范围内的充电桩。对此大家有什么想法,请在评论区留言。

    秦puls EV 动力电池容量实测图1秦puls EV 动力电池容量实测图1
    秦puls EV 动力电池容量实测图2秦puls EV 动力电池容量实测图2
    秦puls EV 动力电池容量实测图3秦puls EV 动力电池容量实测图3
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