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    不开斗气车A

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    下班早,回来第一件事就是继续怒怼装死的厂家和4s店。 首先回答这位广东大哥的话,十来万对我来说不是小数目,何况我买时落地都22了,我一年都挣不出一辆车。其次我这就来给您说说三大件尤其是发动机的严重问题。 然后回答第二位网友,副驾上没有任何东西,上一篇动态里面的座位就是当时截图,空空如也,座椅加热也是关闭状态,而且跑着跑着突然报警不是一次两次了。 图234是座椅皮子的问题。 继续说车,回到三大件,首先说问题不算大的变速箱。 变速箱问题在于:1-3档顿挫,这个其实不算问题,AT的通病,只不过在北京的拥堵情况下格外难受,感觉开家里08年的迈腾都没这么顿挫;二是换挡逻辑问题,退档不积极,尤其6档退5档和5档退4档,很容易造成扭矩不足,油门绵软无力,所以当时提顶配看中的座椅并没有让我心情愉悦,但是换挡拨片倒是帮了大忙,每次都得主动减档,不然1100转都不退档,真不知道为什么把马自达的6AT吹上了天。 底盘的问题在于:这根什么仿生蝶形悬挂吹的再厉害,也不过是为了给电机留空地的无奈之举,它的物理层面决定了它就是一根钢棍,这个钢棍的最大问题在于抑制不住抛跳,最明显的感知在高速或者快速路,横向的突起喷涂如图5(这个图不太准,只是横向的喷涂,没有突起的减速,好像描述不清楚,一时找不到图),尤其过一连串横向的喷涂时,简直就是在开船,上一个弹跳还没抑制住,下一个弹跳已经蓄力了,在这一刻我开的不是马自达,更像是理想超大杯,毫无底盘的紧质感。 然后说发动机:所谓的智能“无感”变缸技术,不过是故弄玄虚,用些淘汰的老旧技术当卖点,恶心。用车4000公里有8个小时气缸处于“变缸”状态,自认为比较有发言权,cx-50的变缸技术是最老旧的,即对一四缸停止供油,但不停止进气,也就是停油不停气,这种工况下气门开度很小,活塞会受气压影响,和气压做对抗,带来的后果就是抖动。这种抖动能到什么程度,就像走在图6的路上,从发动机舱抖到踏板,抖到座椅,甚至副驾都有明显的感受,如我投诉时所描述,2、4、6档发动机处于1500转时特别明显,而这几个转速对应的速度分别为20、40、70km/h,是拥堵缓行、城市低等级道路和城市快速路最常见的速度,严重影响了日常使用,且每次开启变缸,会有明显的拖拽感,车好像被从后面揪了一把,关闭变缸油门也有明显的迟滞,像老旧的涡轮技术,人家涡轮好歹开了之后给力,这自吸迟滞,2.5的排量爆发出恐怖的188匹马力,真是让人笑掉大牙。 我只有一个诉求,厂家将变速箱和发动机的问题拿回去好好研究,不管是调整换挡逻辑,还是气门开闭,让我正常的开车,不要天天比着油门胆战心惊,不小心就触发了变缸! 也给所有观望这辆车的准车主一个真实反馈,毕竟没有测评人会给你说这些。

    马自达cx-50真实问题图1马自达cx-50真实问题图1
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