Teslawithnobrakes

试车日志CARSTEST：周末去店里试驾了宝马i3今天来跟大家分享一下试驾感受。这台车车身长4米87，轴距2米96，数据上看和全新宝马3系长轴版基本一致，之前F30/F35世代的3系给我的感觉是车身线条有点儿“单薄”，不够敦实，侧面可能是因为加长的原因，显得有点儿不协调。后来换代到G20/G28世代之后，我觉得车身侧面线条看起来更和谐了，没有了之前明显拉伸的感觉，车整体也显得更“敦实”了，总之我还是蛮中意这台i3的外观设计。 关于内饰设计，个人感觉这台车还是比那些新能源要强的，新能源的车的内饰给我的感觉就是过于简单而去缺乏豪华感（例如特斯拉，蔚来），没有燃油车给人的那种“汽车内饰”的感觉，这台i3的内饰我觉得还是可以的，很多的物理按键，旋钮，12.3英寸的液晶仪表和14.9英寸的中控组成的一体式悬浮曲屏给人的感觉也是够科技豪华，iDrive 8系统支持无线carplay，屏幕操作起来也是很顺畅。座椅是仿皮材质，软硬适中，还有腿拖，坐起还是来很舒服的。后排的空间也是足够用，比特斯拉Model 3的后面大多了，自从3系加长之后，后排空间早就不是问题，腿部和头部的空间都足够日常使用。 关于电池，这台车搭载的是宁德时代的三元锂电池，三元锂电池的优势在于更好的电池一致性、冬季耐寒性以及更高的能量密度，比较适合于北方地区。e35 L搭载的是容量70.17kWh的三元锂电池，CLTC工况纯电续航526公里，快充0.68小时 慢充6.75小时； e40L搭载的是容量78.92kWh的三元锂电池，CLTC工况纯电续航592公里，快充0.68小时 慢充7.5小时（宝马的续航相对来说还是比较准的，日常用的话续航也就差个100km上下）。车辆搭载了两个热泵系统，即使在低温环境下，依然可以保持高效的充电性能和乘坐舱的舒适度。慢充的充电桩也不用额外付费，家里有可以充电的地方就行，宝马会免费上门安装，电池质保8年16万公里，基本是在车辆使用的期间不用担心电池的质量问题。 动力的话以为试的这款e40L为例的话，单电机，电动机的最大功率250kw，340匹的马力日常用起来真是绰绰有余，后置后驱，百公里加速5.6秒，电门踏板很轻，动力随叫随到，方向盘很粗，握起来还挺有让人驾驶的欲望的，毕竟是宝马，操控就不用多说了，高速转弯的时候车身的侧倾不大，悬架的支撑很足，弯道给驾驶者的信心还是挺足的。这台车还标配了不可调的后空气悬挂系统，底盘韧性还是很足的，过个减速带或者坑坑坎坎的路面，底盘滤震性和高级感还是可以的。 最后再说说价格，价格是北京运通嘉宝给我的报价，22款e35L 的价格（贷款价格），裸车23.5万, 保险11000，装饰3000，上牌3000，落地25.2万，然后23款e40L的价格就是在这个25万的基础上再加3万，也就是落地28万，主要不同的地方多了一个防炫目后视镜，运动外观套件，感应后尾门，然后就是续航里程的不同 （e40L 592km, e35L 526km）和动力的不同（e40L 340匹，e35L 286匹）。这个价格我觉得买一台宝马电动车还是蛮香的，是特斯拉Model 3的平替车型。

Teslawithnobrakes：今天张家口跑了趟山路去兜风，往返22公里，时速50左右，开窗无空调，能耗平均65。因为是往返，上下坡的影响可以忽略。跟夏测垫底的成绩相去甚远，看来特斯拉能开多远主要看空调的脸色每天城市通勤几公里这种，能耗200+也是同一辆车，实在搞不懂