特斯拉的能耗是个谜。

往返22公里，中间没停车？

正常，因为上下坡的路是倾斜的，根据摩擦力等于摩擦系数乘以垂直截面压力，上下坡的滚动阻力比平路上要小，所以更省电。懂车帝的续航测试从来都是谁给的钱多谁排名靠前，不然每年冬测夏测的经费去哪补上？

能量守恒定律没有问题，只是特斯拉三电确实优秀！如果她升到800v，车内电器48v，估计会更优秀！

看懂车帝夏测，比你们准多了！

夏测空调满负荷工作，估计跟冬天开暖风意思差不多了

6点几能耗，你开的得有多龟，model3我开过9.8最低能耗，就是不开空调，不深踩不急踩电门。正常踩，正常超车变道的话，不开空调，应该是11.5左右。

上山能跟下山比？下山有回收，但是转换肯定不是100%，上山反而是100%输出，我油车上过门头沟山，上山油耗基本在15个以上，下山就说不踩油门，也不可能是0油耗

22公里，35分钟，搁着自行车呢。

1.张家口夏天气温29°，山里更低，25°是电池工作温度，这个气温区间开是最省电的。 2.山路车少，路况好，一路畅通，不存在走走停停，车速50也比较省电，上下坡基本都被动能回收抵消掉了。 3.可能是最重要的，山里凉快，没有开空调。 4.冬测夏测基本上是满清十大酷刑，对又怕冷又怕热的特斯拉来说成绩不好也很正常。开了一个冬夏，冬天和夏天续航打五折都已亲身体验过了。

下坡大哥

有时候溜溜哒哒 漫不经心的开 经常出现这种10以内的能耗…

虽说苏炳添跑的快，但如果是抱着五十斤的东西跑的话，我觉得泰森能赢。

可能是论坛最低了

那我要是在四季如春的云南，不是爽歪歪

夏测人家是满载加高温，跟正常情况肯定不一样

通勤几公里，气温都不一定降下来就停车了，期间汽车空调一直是最大功率在制冷，能耗会很大。汽车空调都是定频空调，就是一打开就会工作在最大制冷功率工况，直到车内气温降低到设定温度，所以开车时间长一些，气温降下来了，空调不在随时都最大功率在转，能耗自然就降低了。

速度越慢停车越多越耗电，我开下来的感受是100-110左右最省电，120-130甚至比城市60更省电，前几天气温34，车内22度冷空调，速度130左右能耗也就145，稳定Ap后更低，基本高速表现可以做到1比1，但是城市走走停停是真耗电，能耗180以上，不过城市有家充，完全不关心

你到张家口是上坡吧，我就张家口的。

特斯拉的能耗一直是公开的秘密！

不开空调6.5的电耗，除了下坡想不出第二种解释，但楼主已经排除了了下坡，只能认为是特斯拉电耗造假了。