简介：一鸣
香溪人家
林肯MKX 2018款 购车5个月 口碑评价: 最近我开着爱车出山东，进河南，走陕西，入山西，经河北又回青岛，自驾游了一圈，行程3100百公里，平均油耗9.0升。 这是自买车以后第一次长途跋涉，每天平均行车四小时以上， 仪表盘上的耗油量是自开封开始到回来路上结束的，本来想用一张油耗里程表一张当地的名胜照片来做说明，把我每到一地的油耗及里程介绍一下，这样更直观一些，尤于懂车帝只能发布九张照片所以无法以图片注明里程表，油耗及所到之处，非常遗憾！ 林肯车善于跑长途，一是越快声音越小，一百二十公里巡航发动机转速2千，一百公里1千七百转，八十公里1千五百转，二是悬架特舒服既软又有韧性，方向不漂20寸的大脚跑120公里不慌不忙，显示出中大型S0V的风范。三是油耗不高，如果一直在110至120公里之间跑的话不会超过9.5升。对此油耗我非常满意，也彻底纠正了我对美国车油耗高的偏见，但在市区拥堵路上也确实不低，必竞排量摆在那里，当初我选它的目的是自驾游，看来没有选错，林肯MkX2.7确实为长跑而生。
购车5个月 口碑点评： 林肯车的发动机有三种，排量挺有意思2.0T、2.7T、3.0T，一般中间这款应该是2.5，这样从排量布局上每个档次差0.5，但林肯从2.0一下子到了2.7与3.0又很接近，从发动机功率上来讲2.7与3.0也差别不大，两者仅相差了三十几匹马力。但从国家对汽车征收的各种税负的角度2.7与3.0是一个档次。依我之见如果林肯MkX装配一台2.5的发动机，像大众途昂2.5T则更为合理，这不仅是排量的布局，而且体现了厂家的一种睿智，多出了这0.2的排量不仅进口关税上了一个档次，而且车船税也翻了一番多，我不知道林肯是怎么想的，其实产品线的布局是个大战略，以前经商有句老话叫：不怕不卖钱就怕货不全，你看奥迪车的产品线拉的多长，品牌、型号门类齐全，尤其是A6L主打品牌不仅有1.8、2.0、2.5、3.0，还有涡轮增压与自然吸气，更有四、六缸和高，中，低功率之分，林肯要不就别出2.7车型，干脆3.0一步到位算了，价格不变这样面子足，提高了产品的竞争力。 前面我已经提到过2.7的车型动力已与3.0持平，加速时低沉的轰鸣声就像飞机起飞时的感觉，加上二十寸的大脚显得优雅从容淡定，当然排量大带来的油耗也是高出了不少，鱼和熊掌不可兼得，目前行车电脑显示的平均油耗十四升，也不知道准不准。当然油耗高低与驾驶习惯，出行时段，行驶路况，天气条件，行驶速度不无关系，我年轻开车的时候有个＂节油经＂，叫轻踏，缓抬，多滑，少带。轻踏就是油门要踩的轻，缓抬就是离合器要慢慢抬，多滑就是尽量吐档多滑行，少带，就是不要懒档要及时换档，当时在交通运输行业涌现出一大批节油标兵，百公里耗油量28升的解放发动机，楞是跑出了二十一升的油耗，这里面不仅是节油八字经，还有四轮的润滑，发动机保温，挂档的技术含量（类似于现在的双离合）等综合性技术的发挥。 从前很多车到了冬天都蒙上了保温毯，目的就是提高发动机的环境温度使汽油雾化的环境好一些，现在发动机技术已经与过去不可同日而语，不仅冷却风扇巳经由皮带变成了电子的，自然进气变成了电喷，冷却水变成了冷却液（冷却液的沸点比水高），而且很多车还加装了主动式进气格栅，这些先进的技术都是一个目的，创造发动机良好的工作环境，提高燃油效率。 当然涡轮增压技术提高进气压缩比 ，使同等排量的发动机爆发更高的效率。 现在我们国家强大了，老百姓手中有钱了，都过上有车有房的好日子，这在二十年前是连想都不敢想的事情，我们这一代人年轻吃苦，老了也赶上了一个好时光，车带给我的不仅仅是出行的便利，更是对曾经职业的一份浓浓的回忆。我爱车，更爱有车生活。
购车5个月 口碑点评： 我十分关注林肯车的底盘，因为在汽车三大总成中，底盘占据的份量是最重要的，车辆的安全和行驶感受全部来自于底盘，以前我坐过美国的别克车，车子非常的软不像是坐车，倒像是在坐船，晃晃悠悠的有点令人眩晕，再说林肯那麦弗逊的前悬架也令我担心，这么一个大车不知弯道的侧倾怎么样，会不会像别克车那样软的乱颤，于是在购车之前就让销售经理把车开上举升台，看看它的底盘的结构与用料，看到林肯底盘我的心完全放下了，它的麦弗逊悬架是全铝合金材质的，非常的厚重宽大，各种拉杆也非常粗壮，非常舍得用料，有很多车的悬架用料都非常单薄，是铁质冲压焊接而成，连杆也非常细，显得轻飘飘，林肯则令人信服，再加上软硬调节减震，底盘的技术一流。 许多人诟病林肯的六速变速箱，有点与时代不符，而且它的中期换代车型也准备换成八速，其是对于变速箱没有必要过于纠结，一个事物总是一分为二的，有好的一面，就有不利的一面，我们知道变速箱的作用就是改变发动机的转速和扭距，六速和八速相差两组变速齿轮，如果按装在相同大的波箱中，势比八速的要缩小它的齿轮厚度，使齿轮变得"苗条"了许多，可想而知两种齿轮的承重能力就会发生变化，现在很多网上经常发一些两个车用一根绳子向相反方向拔河比赛的镜头，我想如果你要是也想试一试的话，最好挑一个五速的车，那样你的胜算机率会更大一些，而那些八速，十速的会担心变速箱的齿轮蹦掉，素有沙漠之王的丰田霸道也是刚刚从五速不情愿的变为六速，它知道沙漠脱困需要力量。 做为一个老司机，我喜欢用成熟的东西，六AT变速箱与V六发动机非常成熟，久经沙场，新的不一定是最好的，适合才是王道，现在的车市为了迎合消费者的口味，同时也为了不断的刺激新卖点，厂家也不厌其烦的在创新，变速箱出到十速了，什么双离合，按键启动，遥控钥匙，液晶仪表盘，倒车三百六十度影像，座椅通风按摩，环绕音响，这些功能到底有多大用处，我承认人上了年纪不大接受新生事物，但很多的功能无非就是掏走你口袋中的钱，反而添了麻烦，我举几个例子，车门无匙进入，不用钥匙就进去了，但你还是要装着钥匙，无非就是不用掏出来，比遥控钥匙就少了那么一摁，无匙启动也是少了一个插钥匙环节，但以前你不熄火拨下钥匙，就锁不了车门，现在倒好钥匙装在兜里，车门一模就上锁，有一次一个朋友上我们家玩，说了半天话车还在那发动着呢，就是让那无匙进入无匙启动弄的，而且那钥匙又大又重，配一把四五千元，实在没多大用处，再就是三百六十度环绕倒车影像，影像模模糊糊不清晰连一般手机的攝像头都不如，所谓三百六十度恐怕只有前后左右四个攝像头，你根本不敢盯着屏幕倒车，其实左右反光镜和前后雷达足矣。全车座椅加热再加上座椅按摩如果是晚上行车还要开大灯，再加上暖风和音响设备，再来个停车送主人回家的大灯延迟关闭功能，不出三天，你的电瓶就会没电了，到那时你可能会投诉汽车的质量有问题，做为一个有着四十多年驾驶经验的老大爷告诉你，一是这些设备不能同时启动，二是不跑高速你的发电速度跟不上用的速度，就会掏空你的蓄电池的存量，长此以往加速了电瓶的老化，导致了对林肯车质量的质疑。 还有迎宾灯光，当你距离车子一米半的时候，车内外的灯光会自动点亮，给人一种高级感，再加上触模式的开锁，使人进入车内显得十分优雅，但有时候你来到车前灯也不亮，除驾驶员一侧的门，其他的门也触模不开，你不但优雅不起来，反而平添了一丝烦脑，这是怎么了？其实这是处于电池的自我保护功能，它在告诉你，主人你的电瓶亏电了。
购车5个月 口碑点评： 林肯MKX是一款好车，大气圆润的外观，低调奢华的内饰，无不透露出一款豪华SUV应有的品质，当然每个人欣赏一款车的观点，角度不同，结论也是各有千秋，面对千姿百态的汽车市场，消费者从众的心里，消量仍是王道，我在购车的前一个礼拜，对林肯的品牌也是一无所知，偶然的机会接触了林肯对他的品质也疑虑重重，是他超高的性价比打动了我，使我接纳了它。 我非常喜欢林肯车的外观，就像喜欢九十年代的奥迪，那年我要出国，在大使馆办手续，看到了一款奥迪车停在那儿，我被它那漂亮的车型所吸引一辈子都难以忘怀，今天的林肯延续了当年的经典。其实时尚并不代表经典，经典代表的是百年传承经久不衰，我不反对时尚但现在有些车型的时尚，已经剑走偏锋走火入魔啦。对不起，有点跑题了，还是回过头来说林肯，它的豪华并不仅仅是外表，还在于它的驾驶感受，所谓的驾驶感受无非就是车的操控性，平顺性，，林肯应该是具备了这些特征。我曾经看过一位非常有名车评人，详细的解说过MKX，那个视频应该是在这款车的上市之初，他把林肯说的非常完美，当然我也有同感，那紧致的底盘，软中有硬的避震，加速时发动机排气的声浪，还有松紧适度的转向，无时不刻地诉说着林肯的品质。 我曾找了一款车与林肯进行了比对，那款车叫Cayenne，一般的人会把林肯与Q5，X3，x60，GLC等进行比对，但我却发现林肯车的外型和一些车辆数据与Cayenne好有一比，只是价格相差了一半，可能有些人会对我的选择不屑一顾，有点攀龙附凤的巴结，但我却可以明确的告诉你，除了全时四驱，多连杆前悬，其他的并无半点弱项，而有些配置像座椅加热通风腰腿部支撑，座椅按摩，自适应巡航，倒车影像三百六十度全景影像，软硬调节悬架，音响升级，无匙进入等如果配齐了还要额外加价十万，这就是林肯与一款百万车的比较，车与车之间的品牌溢价，五十万的车价，五十万的车标价，如果你是一个讲实际的人你会怎么选？当然富豪则另当别论。 说林肯的完美也并不是没有硬伤，它的转向实在是回头太小了，中大型车配那么小的转向角度就显得车那么雍肿，笨拙，按理说车大，转向回头就应该大，记得七十年代，国旅进口了一批日本的二手大巴，:十几米长的大车在公路调头的时候，前轮角度几乎都与车头平行了，非常的灵巧，可林肯不到五米的车长，在拥挤的城市入个车位令我这个四十多年驾令的老司机都显得笨手笨脚十分怵头，这不能不说是设计者的遗憾，因为这不是在地广人稀的加拿大。还有宽大的车体，粗壮的A柱，倾斜而又反光的前风挡玻璃，都在无时无刻的提醒着你必须小心翼翼。每到这时我便想念我的锐志，为了不知几次的自驾之旅，我有必要换车吗？我的老伴倒是满高兴的，唉！驾驶者之殇。
购车5个月 口碑点评： 新车的用车感受是深刻的，随着时间的推移可能越来越模糊，习惯了以后可能体验就不是那强烈了，所以还是趁着感受深刻的时候写一写表述的还清楚、准确一些。 提出车来当天我就去了一趟我的乡间小屋，三十多公里的路程有城区道路也有十几公里的高速，这样对车的性能是个全面体验。 这个车给我留下的第一印象是噪音，噪音大致可以分三种：发动机，轮胎，环境，先说发动机，按理来说六缸车的发动机噪音应该是很小的，机械结构的设计特性决定了，像我原来的锐志，自吸六缸静谧的感觉不到发动机的存在，但林肯不行，怠速的时候有一个清脆的嗒嗒声，就好像汽门挺杆间隙大了发出来的声音，如果在我开车的那个年代，有了这种声音肯定是要调整气门间隙了，可现在的车不存在这个问题，因为现在都是油压的，如果响的话就要换汽门导杆油封了，于是在换机油的时候我请教了一下四S店的维修师傅，他说是高压泵的声音，我知道这个车是缸内直喷技术，目前世界最先进的技术之一，以前的发动机是化油器，现在有单点喷射，多点喷射和缸内直喷这几种形式了，什么时候喷油，喷多少油都是电脑控制以达到燃油的效率最大化，这是汽车发动机技术的进步，既然是缸内直喷必须得有高压泵，高压泵工作发出的声音也属正常了，当然随着技术进步高压泵也可以做到静音，但林肯还没有达到，也可能是制造成本的考虑，所以那个清脆的嗒嗒声，破坏了发动机的静谧。 再有一个噪音是在汽车前期加速的时候有一个哨音，频率与发动机的转速同步，高速的时候就没有了，是没有了还是让其他声音遮盖了？我没有研究过，在本田车上也有这种声音，但我的丰田车没有，所以也导致我对杂音高度敏感，这种声音如果用排除法分析可能产自双涡轮增压器，发动机上附加的设备越多，产生噪声和故障点就越多，从这个角度来看也就不难理解为什么丰田车一直保留自吸发动机技术。 第二个是胎噪，林肯车的胎噪也不小，隆隆的响声挺烦人的，胎噪一是与车型有关，suv嘛兼顾一定的越野性能，轮胎的花纹啊，硬度呵、宽窄啊，都多少影响胎噪的大小，这么说吧，你要选择suv就要接受它的胎噪，就像宝马车一样，你选择了它的缺气保用轮胎你就要接受它的颠波。二是与轮胎的性能有关，林肯用的是倍耐力轮胎兼顾公路性，也就是说有一定的硬度，轮胎这个东西和咱穿的鞋一样，耐磨就硬，声音大，不耐磨就软，声音小，林肯选择了不硬也不软，中性。三是与轮圈的尺寸有关，现在车的宣传广告把车轮的大小，宽窄与车的豪华程度挂钩，好像轮子越大越好，越宽越好，其实我觉得并非如此，轮圈大，轮胎就薄，减震性就差，声音也大，坐在车上就颠，不顾舒适性的一昧求大并不可取。 三是环境噪音这里包含着汽车行驶中的風噪，这一点上林肯做的非常优秀，厚重的车门和双层隔音玻璃起了主要作用，环境噪音控制的非常好，关上窗户你就断绝了与外界声音的往来，甚至于听不到自己的喇叭声，在这点上并不夸张。 综上所述，林肯车的噪声源自于发动机和底盘，尽管它采取了声波降噪，但通过发动机舱传进来的，尤其是通过底盘传递进来的噪声，是无法消除的，在此我也奉劝有些车友想通过增加门子的密封条达到消除噪声的，一句话此路不通。
购车5个月 口碑点评： 买车已经四个多月了，跑的里程不多，在春节前换了一次机油，因为进口车周期比较长，一八年五月生产的车，出厂已经八个多月了，所以跑的里程不多但时间已经超过半年，机油氧化引起品质衰减就到四S店把油和滤芯都进行了更换，说到机油我在这里奉劝大家还是要到正规维修厂家更换，尤其是三保期间必须到四S店更换，以免万一发动机出现问题，四S店不认帐。在网上林肯车最大的抱怨就是发动机漏油，所谓的发动机漏油实际上就是油底壳渗油，很多不懂车的朋友一听发动机漏油都当大毛病对待，很多都因为这就不考虑这款车，其实这个毛病对于我这个老司机来说，尤其是懂汽车原理和维修的老司机算不上什么大毛病，顶多就是影响车子发动机的卫生，这类毛病拿到技术进步到今天这个程度来说就是装配质量的问题，但这类问题在当今的时代就不应该发生，也不允许发生，毛病不大影响很坏，解决这个问题也很简单，换个油底壳密封垫涂上密封胶就0K啦。引起发动机漏油的部位大致三个地方，油底壳，汽门室，汽油泵，现在汽油泵没有机械式的了，而大部分都放在油箱里，所以漏油的点大部分就是油底壳了，油底壳女司机和小鲜肉可能也不明白是干嘛的，实际就是发动机装润滑油的容器，发动机的曲轴和齿轮就浸在油里润滑和冷却，这里面还有一个机油泵，把润滑油压到发动机的油道里对各部件进行润滑，他就像咱们家的澡盆，人好比发动机泡在澡盆里，油泵就是花洒，不小心溅出来的水就是渗油了。人洗澡讲究水质，发动机就要讲究油品了，而发动机的油品决定了发动机的润滑质量从而决定了发动机的寿命。 提 车的时候先由业务员普及了一下车的各种设备操作，其中两个比较重要的地方至今我也没弄明白，他也没教明白，一个是遇障碍物自动刹车，这个不敢试，前面站个人吧，这万一没刹停后果不敢设想，前面有棵树也不敢，万一新车毁了容，所以至今没验证好不好用，业务员则信誓旦旦的说好用，我心里没底，二是自动入车位，业务员在院子里进退了好几次才免强倒进了车位，他的解释是院子里车太少了，雷达找不到目标，我看这个系统也是聋子的耳朵一一摆设
购车5个月 口碑点评： 双十一林肯四S店搞活动，只要买车就送两千元的油卡和一个背包一个铝合金旅行箱，既然决心已定，就签购车合同吧，当然通过朋友的帮助车价又优惠了两万，并办了十五万两年期的无息贷款，四s店很愿意客户贷他们款，虽然是无息但杂七杂八的费用也是加了不少，全车最后的总费用到了四十八万多，当然这里面包含着第一年的车辆保险和终身免费更换机油、机滤，(一年内不超过三次)全车贴太阳膜，全车封釉，总之购车过程是愉快的，对车，对四S店的服务也很满意。林肯车挺厚道，2.7T的配置也挺全的，凡是你能想到的配置他都有，你想不到的也配上了，这要搁到BBA上很多都是选项，多花几万是现成的，而且还要等。这个呢？交钱立马提车，爽快！ 这个车最让我满意的是动力系统，340匹马力，542扭距，双涡轮增压发动机，丝毫不输给3.0T发动机，当然了油耗也摆在那里，目前百公里十四升油耗，我平时开的不多，不像年轻人上班挤高峰，不太在意油耗，我买这个车的目的是拉着老伴自驾游，高速公路油耗不会超过十升，主要考虑这个车高大，宽敞，安全与舒适，油耗是其次。 这个车我还喜欢的是他的安全保障系统，以前说沃尔沃车安全，其实林肯也并不差，配有并线辅助，车道保持，疲劳驾驶提示，自适用巡航，自动泊车，360度全景影像，尤其是自驾游，自适应巡航和车道保持是不可或缺的管用配置，毕竞快七十的人了，虽然驾令四十多年，经验丰富，但有了这套辅助系统还是不错的，省心、省力双保险。 再就是与之相称的舒适性配置，软硬调节的自适应悬架，一脚踢后背箱，座椅加热通风，方向盘加热，双层的隔音玻璃，还有远程启动，这对于家中有小孩的家庭在酷暑严冬就可以在家里远程启动车辆预热(冷)一下，保孩子的舒适，挺贴心的一个配置。对于音乐发烧友来说车内音响设备也不错，起码比我的锐志好的多，迎宾灯光也不错，当你靠近车辆的时候迎宾灯自动点亮，照在地上的迎宾灯毯和林肯LG0熠熠生辉，有一种仪式感，好像在说：主人，欢迎你！
购车5个月 口碑点评： 既然要去林肯店看车，便打开手机看了一下林肯车的有关信息，符合我的要求的只有一款mkx2.7T车型，网上的价格44.88万，看了车的有关配置，我有点心动，于是我们立马行动，来到马路对面的四S店直扑2.7T样车展台，一位首席销售经理接待了我们，她刚要按部就班的给我介绍，我对她说：“别的你不用说了，一是这个车多少钱，二是有没有试驾车？”她拿出手机给我在上面写了一个价格42.88万，哇塞！比网上的价格还便宜两万，她说试驾车有但没有这款，只有2.0T，我说好，就试一下你的2.0T车型，我想帐面上2.7T的各项指标大部分都令我满意，唯一不满意的就是两点，一个前悬架是麦弗逊结构，二是横置发动机，我到现在也不明白，作为一款中大型豪华S∪V，为什么不用双叉臂或多连杆的前悬架，为什么不用纵置发动机，在我对车的认知标准上豪与不豪的硬件就这四条标准，一，六缸以上发动机，二，纵置全时四驱，三，四米八以上车长，一米九以上车宽，四，有整套与之相匹配的安全行车系统，这是林肯车的美中不足也算是一个硬伤。 试驾了2.0我基本满意，又去倉库看了一下2.7的车，发动了一下听了听六缸机的声音，留下电话我们就告辞了。 有时候人就是这样，考察试驾了很多车都定不下来，无意中不用几分钟便看中了从来没有看过的一款车，真是有心栽花花不开，无心插柳柳成荫，这难道就是人们常说的缘份？ 由于这款车的中期改款版即将上市，此时入手便是最佳时机，这款车新与旧有两项改动，一是中网，二是六变八速的变速箱，对于中网我和老伴一致意见是新的不如老的好看，现在买能省十万块钱，六速变速箱也行啊，如果说八速变速箱比六速省油，哪十万块钱得买多少油哇，要说平顺性，只要驾驶技术过硬根本就没有本质上的区别，总之省钱是王道，用四十万出头，买一辆各项指标与名牌六七十万比肩的豪车，一个字值！
购车5个月 口碑点评： 我今年六十七岁了，完成了看孙辈的任务，剩下的岁月就是陪老伴看看祖国的大好河山，去年秋天开着我的老锐志去江苏、浙江、安微搞了一趟自驾游，自我感觉还可以，就想趁着还不老多走走，多看看，我的老锐志那儿都很好，就是坐着太矮了，有点蜷的晃，因此便萌生了换车的念头。 我先后试驾了宝马GT6，雷克萨斯Nx，奔驰GLC，沃尔沃XC6，奥迪Q5L等车型，却都没有入我的心，感觉总是像缺点什么，尤其是四缸机那天生的噪音与我的六缸锐志比，无论是加速的线性，车内的静谧感，还是发动机低沉的吼鸣声，都是没法比的，我内心还是有一种六缸情怀，但是SUV一但上六缸机都是3.0T，价格也得七十万左右，一个糟老头子拿出那么多钱来买一辆代步车，又不是什么大款，有点与身份不符，我的心里价位就是四十万左右，六缸，排量最好2.5以内，我知道很难，在我已知的车型内只有一款英菲尼迪QX50，但那个车一是噪音太大，二是车子太窄，后备箱也小，我一度二次试驾，犹豫再三没定下来，结果车改款了，价格上去了，也成了2.0T的四缸机了，那台老款的英菲尼迪如果不在乎他的声音大，应该是一台好车，价格不贵，退市了，也不再去想它了。 去年十一月上旬我和妻子与几个朋友一块去游泳，吃完饭，天下着雨，没什么事，妻子说：天下雨没什么事，我们去看车去？朋友拿手机一搜说：酒店对面就有一家林肯四S店，以前有个朋友多次建议我去看看林肯，我对林肯没什么印象所以没去过，也从来没在网上看过，美国车给我的印象耗油量挺大，不太适合私家车。
林肯车的排量挺有意思2.0T、2.7T、3.0T，一般中间这款应该是2.5，从排量布局上每个档次差0.5，但林肯从2.0一下子到了2.7与3.0又很接近，从发动机功率上来讲2.7与3.0也差别不大，厂两者反相差了三十几匹马力。从国家对汽车征收的各种税负来讲2.7与3.0是一个档次。依我个人的想法如果林肯MkX装配一台2.5的发动机，像大众途昂2.5T，这不光是排量按排的比较合理，而且体现了厂家的一种睿智，多出了这0.2的排量不仅进口关税上了一个档次，而且车船税也翻了一番多，我不知道林肯是怎么想的，明知山有虎偏往虎山行？要不就干脆3.0一步到位算了，面子足，钱也高不了许多。 前面我已经提到过2.7的车型动力已与3.0持平，加速时低沉的轰鸣声就像飞机起飞时的感觉，加上二十寸的大脚显得优雅从容淡定，当然排量大带来的油耗也是高出了不少，鱼和熊掌不可兼得，目前行车电脑显示的平均油耗十四升，也不知道准不准。当然油耗高低与驾驶习惯，出行时段，行驶路况，天气条件不无关系，我年轻开车的时候有个＂节油经＂，叫轻踏，缓抬，多滑，少带。轻踏就是油门要踩的轻，缓抬就是离合器要慢慢抬，多滑就是尽量吐档多滑行，少带，就是不要懒档要及时换档，当时在交通运输行业有一大批节油标兵，百公里耗油量28升的解放发动机，楞是跑出了二十一升的油耗，这里面不仅是节油八字经，还有四轮的润滑，发动机保温，挂档的技术含量（类似于现在的双离合）等综合性技术的发挥。 从前很多车到了冬天都蒙上了保温毯，目的就是提高发动机的环境温度使汽油雾化的环境好一些，现在发动机技术已经与过去不可同日而语，不仅冷却风扇巳经由皮带变成了电子的，自然进气变成了电喷，冷却水变成了冷却液（冷却液的沸点比水高），而且很多车还加装了主动式进气格栅，这些先进的技术都是一个目的，创造发动机良好的工作环境，提高燃油效率。 当然涡轮增压技术提高进气压缩比 ，使同等排量的发动机爆发更高约效率。 现在我们国家强大了，老百姓手中有钱了，都过上有车有房的好日子，这在二十年前是连想都不敢想的事情，我们这一代人年轻吃苦，老了也赶上了一个好时光，车带给我的不仅仅是出行的便利，更是对曾经职业的一份浓浓的回忆。我爱车，更爱有车生活。
(续七) 我十分关注林肯车的底盘，因为在汽车三大总成中，底盘占据的份量是最重要的，车辆的安全和行驶感受全部来自于底盘，以前我坐过美国的别克车，车子非常的软不像是坐车，倒像是在坐船，晃晃悠悠的有点令人眩晕，再说他那麦弗逊的前悬架也令我担心，这么一个大车不知弯道的侧倾怎么样，会不会像别克车那样软的乱颤，于是在购车之前就让销售经理把车开上举升台，看看它的底盘的结构与用料，看到林肯底盘我的心完全放下了，它的麦弗逊悬架是全铝合金材质的，非常的厚重宽大，各种拉杆也非常粗壮，非常舍得用料，有很多车的悬架用料都非常单薄，是铁质冲压焊接而成，连杆也非常细，显得轻飘飘，林肯则令人信服，再加上软硬调节减震，底盘的技术一流。 许多人诟病林肯的六速变速箱，有点与时代不符，而且它的中期换代车型也准备换成八速，其是对于变速箱没有必要过于纠结，一个事物总是一分为二的，有好的一面，就有不利的一面，我们知道变速箱的作用就是改变发动机的转速和扭距，六速和八速相差两组变速齿轮，如果按装在相同大的波箱中，势比八速的要缩小它的齿轮厚度，使齿轮变得"苗条"了许多，可想而知两种齿轮的承重能力就会发生变化，现在很多网上经常发一些两个车用一根绳子向相反方向拔河比赛的镜头，我想如果你要是也想试一试的话，最好挑一个五速的车，那样你的胜算机滤会更大一些，而那些八速，十速的会担心变速箱的齿轮蹦掉，素有沙漠之王的丰田霸道也是刚刚从五速不情愿的变为六速，它知道沙漠脱困需要力量。 做为一个老司机，我喜欢用成熟的东西，六AT变速箱与V六发动机非常成熟，久经沙场，新的不一定是最好的，适合才是王道，现在的车市为了迎合消费者的口味，同时也为了不断的刺激新卖点，厂家也不厌其烦的在创新，变速箱出到十速了，什么双离合，按键启动，遥控钥匙，液晶仪表盘，倒车三百六十度影像，座椅通风按摩，环绕音响，这些功能到底有多大用处，我承认人上了年纪不大接受新生事物，但很多的功能无非就是掏走你口袋中的钱，反而添了麻烦，我举几个例子，车门无匙进入，不用钥匙就进去了，但你还是要装着钥匙，无非就是不用掏出来，比遥控钥匙就少了那么一摁，无匙启动也是少了一个插钥匙环节，但以前你不熄火拨下钥匙，就锁不了车门，现在倒好钥匙装在兜里，车门一模就上锁，有一次一个朋友上我们家玩，说了半天话车还在那发动着呢，就是让那无匙进入无匙启动弄的，而且那钥匙又大又重，配一把四五千元，实在没多大用处，再就是三百六十度环绕倒车影像，影像模模糊糊不清晰连一般手机的攝像头都不如，所谓三百六十度恐怕只有前后左右四个攝像头，你根本不敢盯着屏幕倒车，其实左右反光镜和前后雷达足矣。全车座椅加热再加上座椅按摩如果是晚上行车还要开大灯，再加上暖风和音响设备，再来个停车送主人回家的大灯迟关闭功能，不出三天，你的电瓶就会没电了，到那时你可能会投诉汽车的质量有问题，做为一个有着四十多年驾驶经验的老大爷告诉你，一是这些设备不能同时启动，二是不跑高速你的发电速度跟不上用的速度，就会掏空你的蓄电池的存量，长此以往加速了电瓶的老化，导致了对林肯车质量的质疑。 还有迎宾灯光，当你距离车子一米半的时候，车内外的灯光会自动点亮，给人一种高级感，再加上触模式的开锁，使人进入车内显得十分优雅，但有时候你来到车前灯也不亮，除驾驶员一侧的门，其他的门也触模不开，你不但优雅不起来，反而平添了一丝烦脑，这是怎么了？其实这是处于电池的自我保护功能，它在告诉你，主人你的电瓶亏电了。 (未完待续)
(续六) 林肯MKX是一款好车，大气圆润的外观，低调奢华的内饰，无不透露出一款豪华SUV应有的品质，当然每个人欣赏一款车的观点，角度不同，结论也是各有千秋，面对千姿百态的汽车市场，消费者从众的心里，消量仍是王道，我在购车的前一个礼拜，对林肯的品牌也是一无所知，偶然的机会按触了林肯对他的品质也疑虑重重，是他超高的性价比打动了我，使我接纳了它。 我非常喜欢林肯车的外观，就像喜欢九十年代的奥迪，那年我要出国，在大使馆办手续，看到了一款奥迪车停在那儿，我被它那漂亮的车型所吸引一辈子都难以忘怀，今天的林肯延续了当年的经典。其实时尚并不代表经典，经典代表的是百年传承经久不衰，我不反对时尚但现在有些车型的时尚，已经剑走偏锋走火入魔啦。对不起，有点跑题了，还是回过头来说林肯，它的豪华并不仅仅是外表，还在于它的驾驶感受，所谓的驾驶感受无非就是车的操控性，平顺性，，林肯应该是具备了这些特征。我曾经看过一位非常有名车评人，详细的解说过MKX，那个视频应该是在这款车的上市之初，他把林肯说的非常完美，当然我也有同感，那紧致的底盘，软中有硬的避震，加速时发动机排气的声浪，还有松紧适度的转向，无时不刻地诉说着林肯的品质。 我曾找了一款车与林肯进行了比对，那款车叫Cayenne，一般的人会把林肯与Q5，X3，x60，GLC等进行比对，但我却发现林肯车的外型与一些数据与它好有一比，只是价格相差了一半，可能有些人会对我的选择不屑一顾，有点攀龙附凤的巴结，但我却可以明确的告诉你，除了全时四驱，多连杆前悬，其他的并无半点弱项，而有些配置像座椅加热通风腰腿部支撑，支撑调节，自适应巡航，倒车影像三百六十度全景影像，软硬调节悬架，音响升级，无匙进入还要加价十万，这就是林肯与一款百万车的比较，车与车之间的溢价，五十万的车价，五十万的车标价，如果你是一个讲实际的人你会怎么选？当然富豪另当别论。 说林肯的完美也并不是没有硬伤，它的转向实在是回头太小了，中大型车配那么小的转向角度就显得车那么雍肿，笨拙，按理说车大，转向回头就应该大，记得七十年代，国旅进口了一批日本的二手大巴，十几米长的大车在公路调头的时候，前轮角度几乎都与车头平行了，非常的灵巧，可林肯不到五米的车长，在拥挤的城市入个车位令我这个四十多年驾令的老司机都显得笨手笨脚十分怵头，这不能不说是设计者的遗憾，因为这不是在地广人稀的加拿大。还有宽大的车体，粗壮的A柱，倾斜而又反光的前风挡玻璃，都在无时无刻的提醒着你必须小心翼翼。每到这时我便想念我的锐志，为了不知几次的自驾之旅，我有必要换车吗？我的老伴倒是满高兴的，唉！驾驶者之殇。 （未完待续）
(续五) 新车的用车感受是深刻的，随着时间的推移可能越来越模糊，习惯了以后可能体验就不是那强烈了，所以还是趁着感受深刻的时候写一写表述的还清楚、准确一些。 提出车来当天我就去了一趟我的乡间别墅，三十多公里的路程有城区道路也有十几公里的高速，这样对车的性能有个全面体验。 这个车给我留下的第一印象是噪音，噪音大致可以分三种：发动机，轮胎，环境，先说发动机，按理来说六缸车的发动机噪音应该是很小的，机械结构的设计特性决定了，像我原来的锐志，自吸六缸静谧的感觉不到发动机的存在，但林肯不行，怠速的时候有一个清脆的嗒嗒声，就好像汽门挺杆间隙大了发出来的声音，如果在我开车的那个年代，有了这种声音肯定是要调整气门间隙了，可现在的车不存在这个问题，因为现在都是油压的，如果响的话就要换汽门导杆油封了，于是在换机油的时候我请教了一下四S店的维修师傅，他说是高压泵的声音，我知道这个车是缸内直喷技术，目前世界最先进的技术之一，以前的发动机是化油器，现在有单点喷射，多点喷射和缸内直喷这几种形式了，什么时候喷油，喷多少油都是电脑控制以达到燃油的效率最大化，这是汽车发动机技术的进步，既然是缸内直喷必须得有高压泵，高压泵工作发出的声音也属正常了，当然随着技术进步高压泵也可以做到静音，但林肯还没有达到，也可能是制造成本的考虑，所以那个清脆的嗒嗒声，破坏了发动机的静谧。 再有一个噪音是在汽车前期加速的时候有一个哨音，频率与发动机的转速同步，高速的时候就没有了，是没有了还是让其他声音遮盖了？我没有研究过，在本田车上也有这种声音，但我的丰田车没有，所以也导致我对杂音高度敏感，这种声音如果用排除法分析可能产自双涡轮增压器，发动机上附加的设备越多，产生噪声和故障点就越多，从这个角度来看也就不难理解为什么丰田车一直保留自吸发动机技术。 第二个是胎噪，林肯车的胎噪也不小，隆隆的响声挺烦人的，胎噪一是与车型有关，suv嘛兼顾一定的越野性能，轮胎的花纹啊，硬度呵、宽窄啊，都多少影响胎噪的大小，这么说吧，你要选择suv就要接受它的胎噪，就像宝马车一样，你选择了它的缺气保用轮胎你就要接受它的颠波。二是与轮胎的性能有关，林肯用的是倍耐力轮胎兼顾公路性，也就是说有一定的硬度，轮胎这个东西和咱穿的鞋一样，耐磨就硬，声音大，不耐磨就软，声音小，林肯选择了不硬也不软，中性。三是与轮圈的尺寸有关，现在车的宣传广告把车轮的大小，宽窄与车的豪华程度挂钩，好像轮子越大越好，越宽越好，其实我觉得并非如此，轮圈大，轮胎就薄，减震性就差，声音也大，坐在车上就颠，不顾舒适性的一昧求大并不可取。 三是环境噪音这里包含着汽车行驶中的風噪，这一点上林肯做的非常优秀，厚重的车门和双层隔音玻璃起了主要作用，环境噪音控制的非常好，关上窗户你就断绝了与外界声音的往来，甚至于听不到自己的喇叭声，在这点上并不夸张。 综上所述，林肯车的噪声源自于发动机和底盘，尽管它采取了声波降噪，但通过发动机舱传进来的，尤其是通过底盘传递进来的噪声，是无法消除的，在此我也奉劝有些车友想通过增加门子的密封条达到消除噪声的，一句话此路不通。
(续) 买车已经四个多月了，跑的里程不多，在春节前换了一次机油，因为进口车周期比较长，零八年五月生产的车，出厂已经八个多月了，所以跑的里程不多但时间已经超过半年，机油氧化引起品质衰减就到四S店把油和滤芯都进行了更换，说到机油我在这里奉劝大家还是要到正规维修厂家更换，尤其是三保期间必须到四S店更换，以免万一发动机出现问题，四S店不认帐。在网上林肯车最大的抱怨就是发动机漏油，所谓的发动机漏油实际上就是油底壳渗油，很多不懂车的朋友一听发动机漏油都当大毛病对待，很多都因为这就不考虑这款车，其实这个毛病对于我这个老司机来说，尤其是懂汽车原理和维修的老司机算不上什么大毛病，顶多就是影响车子发动机的卫生，这类毛病拿到技术进步到今天这个程度来说就是装配质量的问题，但这类问题在当今的时代就不应该发生，也不允许发生，毛病不大影响很坏，解决这个问题也很简单，换个油底壳密封垫涂上密封胶就0K啦。引起发动机漏油的部位大致三个地方，油底壳，汽门室，汽油泵，现在汽油泵没有机械式的了，而大部分都放在油箱里，所以漏油的点大部分就是油底壳了，油底壳女司机和小鲜肉可能也不明白是干嘛的，实际就是发动机装润滑油的容器，发动机的曲轴和齿轮就浸在油里润滑和冷却，这里面还有一个机油泵，把润滑油压到发动机的油道里对各部件进行润滑，他就像咱们家的澡盆，人好比发动机泡在澡盆里，油泵就是花洒，不小心溅出来的水就是渗油了。人洗澡讲究水质，发动机就要讲究油品了，而发动机的油品决定了发动机的润滑质量从而决定了发动机的寿命。 提 车的时候先由业务员普及了一下车的各种设备操作，其中两个比较重要的地方至今我也没弄明白，他也没教明白，一个是遇障碍物自动刹车，这个不敢试，前面站个人吧，这万一没刹停后果不敢设想，前面有棵树也不敢，万一新车毁了容，所以至今没验证好不好用，业务员则信誓旦旦的说好用，我心里没底，二是自动入车位，业务员在院子里进退了好几次才免强倒进了车位，他的解释是院子里车太少了，雷达找不到目标，我看这个系统也是聋子的耳朵一一摆设。(没完待续)
双十一林肯四S店搞活动，只要买车就送两千元的油卡和一个背包一个铝合金旅行箱，既然决心已定，就签购车合同吧，当然通过朋友的帮助车价又优惠了两万，并办了十五万两年期的无息贷款，四s店很愿意客户贷他们款，虽然是无息但杂七杂八的费用也是加了不少，全车最后的总费用到了四十八万多，当然这里面包含着第一年的车辆保险和终身免费更换机油、机滤，(一年内不超过三次)全车贴太阳膜，全车封釉，总之购车过程是愉快的，对车，对四S店的服务也很满意。林肯车挺厚道，2.7T的配置也挺全的，凡是你能想到的配置他都有，你想不到的也配上了，这要搁到BBA上很多都是选项，多花几万是现成的，而且还要等。这个呢？交钱立马提车，爽快！ 这个车最让我满意的是动力系统，340匹马力，542扭距，双涡轮增压发动机，丝毫不输给3.0T发动机，当然了油耗也摆在那里，目前百公里十四升油耗，我平时开的不多，不像年轻人上班挤高峰，不太在意油耗，我买这个车的目的是拉着老伴自驾游，高速公路油耗不会超过十升，主要考虑这个车高大，宽敞，安全与舒适，油耗是其次。 这个车我还喜欢的是他的安全保障系统，以前说沃尔沃车安全，其实林肯也并不差，配有并线辅助，车道保持，疲劳驾驶提示，自适用巡航，自动泊车，360度全景影像，尤其是自驾游，自适应巡航和车道保持是不可或缺的管用配置，毕竞快七十的人了，虽然驾令四十多年，经验丰富，但有了这套辅助系统还是不错的，省心、省力双保险。 再就是与之相称的舒适性配置，软硬调节的自适应悬架，一脚踢后背箱，座椅加热通风，方向盘加热，双层的隔音玻璃，还有远程启动，这对于家中有小孩的家庭在酷暑严冬就可以在家里远程启动车辆预热(冷)一下，保孩子的舒适，挺贴心的一个配置。对于音乐发烧友来说车内音响设备也不错，起码比我的锐志好的多，迎宾灯光也不错，当你靠近车辆的时候迎宾灯自动点亮，照在地上的迎宾灯毯和林肯LG0熠熠生辉，有一种仪式感，好像在说：主人，欢迎你！ (未完待续)
(续) 既然要去林肯店看车，便打开手机看了一下林肯车的有关信息，符合我的要求的只有一款mkx2.7T车型，网上的价格44.88万，看了车的有关配置，我有点心动，于是我们立马行动，来到马路对面的四S店直扑2.7T样车展台，一位首席销售经理接待了我们，她刚要按部就班的给我介绍，我对她说：“别的你不用说了，一是这个车多少钱，二是有没有试驾车？”她拿出手机给我在上面写了一个价格42.88万，哇塞！比网上的价格还便宜两万，她说试驾车有但没有这款，只有2.0T，我说好，就试一下你的2.0T车型，我想帐面上2.7T的各项指标大部分都令我满意，唯一不满意的就是两点，一个前悬架是麦弗逊结构，二是横置发动机，我到现在也不明白，作为一款中大型豪华S∪V，为什么不用双叉臂或多连杆的前悬架，为什么不用纵置发动机，在我对车的认知标准上豪与不豪的硬件就这四条标准，一，六缸以上发动机，二，纵置全时四驱，三，四米八以上车长，一米九以上车宽，四，有整套与之相匹配的安全行车系统，这是林肯车的美中不足也算是一个硬伤。 试驾了2.0我基本满意，又去倉库看了一下2.7的车，发动了一下听了听六缸机的声音，留下电话我们就告辞了。 有时候人就是这样，考察试驾了很多车都定不下来，无意中不用几分钟便看中了从来没有看过的一款车，真是有心栽花花不开，无心插柳柳成荫，这难道就是人们常说的缘份？ 由于这款车的中期改款版即将上市，此时入手便是最佳时机，这款车新与旧有两项改动，一是中网，二时六变八速变速箱，中网我和老伴一致意见是新的不如老的好看，能省十一万块钱，六速变速箱也行，如果八速比六速省油，哪十万块钱得买多少油哇，要说平顺性，只要驾驶技术过硬根本就没有本质上的区别，总之省钱是王道，用四十万出头，买一辆各项指标与名牌六七十万比肩的豪车，一个字值！(未完待续)
我今年六十七岁了，完成了看孙辈的任务，剩下的岁月就是陪老伴看看祖国的大好河山，去年秋天开着我的老锐志去江苏、浙江、安微搞了一趟自驾游，自我感觉还可以，就想趁着还不老多走走，多看看，我的老锐志那儿都很好，就是坐着太矮了，有点蜷的晃，因此便萌生了换车的念头。 我先后试驾了宝马GT6，雷克萨斯Nx，奔驰GLC，沃尔沃XS6，奥迪Q5L等车型，却都没有入我的心，感觉总是像缺点什么，尤其是四缸机那天生的噪音与我的六缸锐志比，无论是加速的线性，车内的静谧感，还是发动机低沉的吼鸣声，都是没法比的，我内心还是有一种六缸情怀，但是SUV一但上六缸机都是3.0T，价格也得七十万左右，一个糟老头子拿出那么多钱来买一辆代步车，又不是什么大款，有点与身份不符，我的心里价位就是四十万左右，六缸，排量最好2.5以内，我知道很难，在我已知的车型内只有一款英菲尼迪QX50，但那个车一是噪音太大，二是车子太窄，后备箱也小，我一度二次试驾，犹豫再三没定下来，结果车改款了，价格上去了，也成了2.0T的四缸机了，那台老款的英菲尼迪如果不在乎他的声音大，应该是一台好车，价格不贵，退市了，也不再去想它了。 去年十一月上旬我和妻子与几个朋友一块去游泳，吃完饭，天下着雨，没什么事，妻子说：天下雨没什么事，我们去看车去？朋友拿手机一搜说：酒店对面就有一家林肯四S店，以前有个朋友多次建议我去看看林肯，我对林肯没什么印象所以没去过，也从来没在网上看过，美国车给我的印象耗油量挺大，不太适合私家车。(未完待续)
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