购车5个月 口碑点评： 林肯车的发动机有三种，排量挺有意思2.0T、2.7T、3.0T，一般中间这款应该是2.5，这样从排量布局上每个档次差0.5，但林肯从2.0一下子到了2.7与3.0又很接近，从发动机功率上来讲2.7与3.0也差别不大，两者仅相差了三十几匹马力。但从国家对汽车征收的各种税负的角度2.7与3.0是一个档次。依我之见如果林肯MkX装配一台2.5的发动机，像大众途昂2.5T则更为合理，这不仅是排量的布局，而且体现了厂家的一种睿智，多出了这0.2的排量不仅进口关税上了一个档次，而且车船税也翻了一番多，我不知道林肯是怎么想的，其实产品线的布局是个大战略，以前经商有句老话叫：不怕不卖钱就怕货不全，你看奥迪车的产品线拉的多长，品牌、型号门类齐全，尤其是A6L主打品牌不仅有1.8、2.0、2.5、3.0，还有涡轮增压与自然吸气，更有四、六缸和高，中，低功率之分，林肯要不就别出2.7车型，干脆3.0一步到位算了，价格不变这样面子足，提高了产品的竞争力。 前面我已经提到过2.7的车型动力已与3.0持平，加速时低沉的轰鸣声就像飞机起飞时的感觉，加上二十寸的大脚显得优雅从容淡定，当然排量大带来的油耗也是高出了不少，鱼和熊掌不可兼得，目前行车电脑显示的平均油耗十四升，也不知道准不准。当然油耗高低与驾驶习惯，出行时段，行驶路况，天气条件，行驶速度不无关系，我年轻开车的时候有个＂节油经＂，叫轻踏，缓抬，多滑，少带。轻踏就是油门要踩的轻，缓抬就是离合器要慢慢抬，多滑就是尽量吐档多滑行，少带，就是不要懒档要及时换档，当时在交通运输行业涌现出一大批节油标兵，百公里耗油量28升的解放发动机，楞是跑出了二十一升的油耗，这里面不仅是节油八字经，还有四轮的润滑，发动机保温，挂档的技术含量（类似于现在的双离合）等综合性技术的发挥。 从前很多车到了冬天都蒙上了保温毯，目的就是提高发动机的环境温度使汽油雾化的环境好一些，现在发动机技术已经与过去不可同日而语，不仅冷却风扇巳经由皮带变成了电子的，自然进气变成了电喷，冷却水变成了冷却液（冷却液的沸点比水高），而且很多车还加装了主动式进气格栅，这些先进的技术都是一个目的，创造发动机良好的工作环境，提高燃油效率。 当然涡轮增压技术提高进气压缩比 ，使同等排量的发动机爆发更高的效率。 现在我们国家强大了，老百姓手中有钱了，都过上有车有房的好日子，这在二十年前是连想都不敢想的事情，我们这一代人年轻吃苦，老了也赶上了一个好时光，车带给我的不仅仅是出行的便利，更是对曾经职业的一份浓浓的回忆。我爱车，更爱有车生活。