(续五) 新车的用车感受是深刻的，随着时间的推移可能越来越模糊，习惯了以后可能体验就不是那强烈了，所以还是趁着感受深刻的时候写一写表述的还清楚、准确一些。 提出车来当天我就去了一趟我的乡间别墅，三十多公里的路程有城区道路也有十几公里的高速，这样对车的性能有个全面体验。 这个车给我留下的第一印象是噪音，噪音大致可以分三种：发动机，轮胎，环境，先说发动机，按理来说六缸车的发动机噪音应该是很小的，机械结构的设计特性决定了，像我原来的锐志，自吸六缸静谧的感觉不到发动机的存在，但林肯不行，怠速的时候有一个清脆的嗒嗒声，就好像汽门挺杆间隙大了发出来的声音，如果在我开车的那个年代，有了这种声音肯定是要调整气门间隙了，可现在的车不存在这个问题，因为现在都是油压的，如果响的话就要换汽门导杆油封了，于是在换机油的时候我请教了一下四S店的维修师傅，他说是高压泵的声音，我知道这个车是缸内直喷技术，目前世界最先进的技术之一，以前的发动机是化油器，现在有单点喷射，多点喷射和缸内直喷这几种形式了，什么时候喷油，喷多少油都是电脑控制以达到燃油的效率最大化，这是汽车发动机技术的进步，既然是缸内直喷必须得有高压泵，高压泵工作发出的声音也属正常了，当然随着技术进步高压泵也可以做到静音，但林肯还没有达到，也可能是制造成本的考虑，所以那个清脆的嗒嗒声，破坏了发动机的静谧。 再有一个噪音是在汽车前期加速的时候有一个哨音，频率与发动机的转速同步，高速的时候就没有了，是没有了还是让其他声音遮盖了？我没有研究过，在本田车上也有这种声音，但我的丰田车没有，所以也导致我对杂音高度敏感，这种声音如果用排除法分析可能产自双涡轮增压器，发动机上附加的设备越多，产生噪声和故障点就越多，从这个角度来看也就不难理解为什么丰田车一直保留自吸发动机技术。 第二个是胎噪，林肯车的胎噪也不小，隆隆的响声挺烦人的，胎噪一是与车型有关，suv嘛兼顾一定的越野性能，轮胎的花纹啊，硬度呵、宽窄啊，都多少影响胎噪的大小，这么说吧，你要选择suv就要接受它的胎噪，就像宝马车一样，你选择了它的缺气保用轮胎你就要接受它的颠波。二是与轮胎的性能有关，林肯用的是倍耐力轮胎兼顾公路性，也就是说有一定的硬度，轮胎这个东西和咱穿的鞋一样，耐磨就硬，声音大，不耐磨就软，声音小，林肯选择了不硬也不软，中性。三是与轮圈的尺寸有关，现在车的宣传广告把车轮的大小，宽窄与车的豪华程度挂钩，好像轮子越大越好，越宽越好，其实我觉得并非如此，轮圈大，轮胎就薄，减震性就差，声音也大，坐在车上就颠，不顾舒适性的一昧求大并不可取。 三是环境噪音这里包含着汽车行驶中的風噪，这一点上林肯做的非常优秀，厚重的车门和双层隔音玻璃起了主要作用，环境噪音控制的非常好，关上窗户你就断绝了与外界声音的往来，甚至于听不到自己的喇叭声，在这点上并不夸张。 综上所述，林肯车的噪声源自于发动机和底盘，尽管它采取了声波降噪，但通过发动机舱传进来的，尤其是通过底盘传递进来的噪声，是无法消除的，在此我也奉劝有些车友想通过增加门子的密封条达到消除噪声的，一句话此路不通。