![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#用车心得新车一血 前一段时间，我老婆的朋友开着小狐狸和她一起出门办事，由于她朋友的分心，把车骑到马路牙子上面，造成前保险杠、右边的车门，右轮毂、轮胎和转向机损坏。一个很小的事故，为什么会造成右边前后门都损坏呢?因为车子跳起来落下后，马路牙子刚好碰在前后门中间，产生了一个坑，无法修复，只能更换。转向机是因为轮毂碰到马路牙子，造成拉杆变形。 由干这是我的第5辆车，第一时间接到我老婆的电话，并没有慌乱。马上联系极狐在上海城市服务经理蒋守谦，在他的协调下，安排把车拖到离家最近的4S店。随后我从家里出发，与小狐狸在4S店会合，再把老婆接回家。当我看到受伤后的小狐狸，心里还是难掩心疼，难受、把它当成家里的一份子。 大约在晚上8点左右拖到4S店。这里不得不表扬一下4S店的工作人员，牺牲自己的下班时间，一直在店里等着我们。工作人员还专门安排车把我老婆的朋友送回了家。这种服务，在以前的几家4S店从未享受过，不得不夸极狐的服务真的很棒。定损的事情，全程由4S店和保险公司办理，我只是在第二天白天，去4S看看受伤后的小狐狸，顺便把记录仪的卡拿走，导出当时出事时的视频，看看是什么原因把车开到马路牙子上。 对于修车，我最担心的一件事情，就是油漆的色差。之前大大小小也喷过几十次漆了，只有几次的色差比较小，绝大多数是一眼看过去就有色差，或者漆面有脏东西。有些时保险公司送的漆面，只能被迫接受。有些是喷漆师傅的水平原因，也只能作罢。没有想到，极狐这个4S店喷出来的漆，我硬是看不出色差。颜色和其它的原厂漆几平没有区别，让我非常满意整个维修时间4S店动作非常快，考虑到我还需要用车，花了大约1个星期。主要是定配件，定损花了些时间。这个速度我还是很满意。 对于这个第一血，极狐城市服务经理蒋守谦和4S的店给了我极大的支持与便利，在些要特别感谢他们。事故的处理过程快捷，透明。更换的配件以及价格，在APP上都有显示，值得点赞。 另外，对极狐方面还想提个意见，尽快把配件的价格打下来。目前这个车的维修成本还是挺高的，这点小事故，定损2.3万元 同时，最近几个月，极狐的销量突飞猛涨，希望在销量大涨的前提下，极狐能够坚持初心，把服务做好，不要让服务拖后腿。
#用车心得小狐狸是我的第5辆车了，前前后后和4S打交道有10多年了，前面4辆车的服务参差不齐，4S只提供被动服务。在用车的过程中的一些问题，只能面对4S解决，缺少和厂家沟通的渠道和机会。给我的体验不是特别好，对4S有种不信任感。车辆出现问题，基本都是自己想办法解决，累。 极狐是北汽的车，我对它的服务没有任何的期望，只要能提供正常的质保我就满意了。目前1万5千公里的用车过程中，和售后打过几次交道，让我对极狐的服务非常惊讶，传统车商也可以提供如此贴心的服务： 1、车提回来半个月，由于第一辆电车的缘故，对充电损耗理解不够，专程去了4S店进行检测。没有想到极狐在上海有常驻工程师，这个工程师特别负责任，给我进行了详细的解释，同时对车辆进行数据采集，让厂家进行分析。结果数据一切正常。 2、由于软件的不稳定，行人警示音丢失了，我电话联系极狐上海工程师。原来想着又要抽时间去店里面处理，要花时间。没有想到工程师直接上门进行了软件的升级。同时还免费送了我2个后备箱上的橡胶堵盖。升级后，问题解决。 3、车机升级2.0后，由于我用U盘升级了地图数据，造成百度导航出现问题，极狐厂家的技术支持和驻上海的服务小哥，积极帮我联系技术人员，预约升级的4S店，为我这辆车制作了专用的升级包，解决了百度的问题。 4、极狐在车友群里面有常驻人员，收集并解决大家的用车知识以及碰到的问题，服务过程中的沟通问题，事无巨细的服务车主。 经过半年，1.5万公里的的用车。我对极狐的服务还是非常认可，虽然达不到蔚来汽车的保姆式服务，但比之前的几个传统厂商好多了。能够倾听用户，不在是高高在上的模样。这辆车最需要提高的是车机的问题，解决车机的稳定性，软件的多样化。还是希望极狐能多多听取车主的意见，把车机这块做好。 上海的车主，如果你们在车辆使用过程中碰到任何问题，别忘了找极狐驻上海的工程师蒋守谦，他非常耐心热情的解决大家的问题。
#用车感受今年2月份，一个偶然的机会将小狐狸带进了家门，从此小狐狸成了我们家的一员。小狐狸拥有92.6度的大电池，能量密度在现售车型中排前列，确保小狐狸拥有可靠的超长续航708公里。 我选的708S+这个配置的车，安全配置直接拉满，紧急制动，车道居中保持，后方车辆警示等等，能想到的都配齐了，再加上安全的车身，出行的安全有了保证。舒服配置也领先同价位的车辆。方向盘电动调节，加热这2个配置，绝对是冬天的福音，再也不怕冻手了。像座椅通风加热等常规配置，也是一个不少。对于声音有要求的我，12喇叭的燕飞利仕音响基本上满足了我的耳朵。另外，不得不提的时，在电动车潮流般的使用天幕时，阿尔法S贴心的配备了可开启的天窗以及电动遮阳帘，避免了天幕玻璃在夏天晒头皮的尴尬。这个要给极狐一个大大的赞。 在特斯拉极简风格的引领下，好多电动车都取消了实体按键，通过中控屏控制一切。这种All in Touch的做法，带来简洁美观的同时，对于驾驶操控会带来一些不便。做为一个老牌的厂家，极狐在简洁与实用方面做了平衡，保留了一些实体按键，比如模式切换，空调调整等，方便了驾驶。 这次购买小狐狸顾虑到贷款的坑比较多，全款支付。小狐狸到家2个多月，已经行驶了2600多公里，整体感受非常不错，底盘质感很棒，基本可以达到我另一辆别克君越的水准。不足之处是余震比较多，会造成相应的共振。 总结：优点 1、整车安全性非常高，尤其是看了对撞测试后，让我刮目相看。 2、用饰用料非常豪华，20-30万价位，用麂皮材质、Napa真皮车，不多。 3、车内空气质量好，没有刺鼻的异味，只有新车味。比我13款蒙迪欧好太多了。蒙迪欧10年了，夏天长时间停放还有难闻的异味。 4、得益于纯电平台，2915的轴距，底板纯平，车内空间很大。再加止跨界的设计，车身高度1.6米，头部空间充足。 5、底盘调校很棒，不比我顶配君越CDC连续可变悬挂差。绝对是下了功夫。 6、虽然是单电机的前驱车，但由于电车的特性，提速比燃油车迅猛多了，看参数比较磕碜，但日常使用绝对够用。 不满意的地方： 1、车机的稳定性还是差一点。carplay一会可以连，一会儿又不行。 2、手机蓝牙钥匙，一会儿可以，一会儿不可以。 3、车机的APP比较少，但启动速度还是挺快的。 4、底盘余震有点多。 5、品牌知名度太差了。
#聊聊你的Dream Car我为什么选择极狐之一——因为安全感 每个人对车的第一要求大不相同，或追求性能，或外观颜值，或空间，或能耗低。从我选择第一辆福克斯、到这次的阿尔法S，前后几部车，安全始终是我的第一关注点。当年的福克斯和蒙迪欧致胜B柱均使用1800Mpa的硼钢，大量的热成型钢使的这2款的安全性得到了保障，挽救了多少车主的生命，使福特这个品牌的安全性在车友中有了深深的烙印。 也许是开车时间比较久，看过的安全事故特别多，对安全的要求越来越高。安全性已经牢牢的刻在心里，成为了选车的第一要素。 2021年，极狐阿尔法S与比亚迪汉EV的双车正面对撞，让极狐这个品牌再次出现在我的视线中。本以为是势均力敌的较量，结果成了一边倒的结果，而赢家却是极狐，大大超出了我的预期。得益于卓越的车身结构设计，良好的溃缩区域，极狐阿尔法S的A柱、车顶、底盘没有发生形变，四边轻松打开，危险报警灯及时打开，对假人的各项伤害数值均表现良好。经过更多了解极狐阿尔法S使用了一体式球笼乘员舱，使用大量1500Mpa高强度热成型钢材，配合铝合金材质，既保证了车身的高强度，高刚性，也均衡了轻量化和后期维护成本。再通过1276颗SPR锁铆、430颗FDS流钻螺钉、150米高强度车身结构胶将车身牢牢地结合在一起。极狐阿尔法S的车身扭转刚度可以达到惊人的60000Nm/deg,足矣碾压竞争对手蔚来ET7的37100Nm/deg和特斯拉MODEL 3的20609Nm/deg。刚度增加可以显著提升车辆在日常驾驶中的操控性，而强度增加可以保障车内成员的安全性给予乘员最极致的保护。 原来极狐是一辆经过考验安全的车。 对于新能源车，听到不少关于自燃的新闻，尤其某品牌车出现的频率特别高。这也是我特别担心的事情，也是我久久不能接受新能源的理由。后来了解到极狐采用的是韩国SK的电芯，北汽自己做的封装，而北汽新能源车做为曾经的老大，很少听到自燃的消息，这扫清了我心中的担忧。定完车之后看到了极狐电池的极限测试，以车祸碰撞的方式进行测试，强袭木屋、钟摆破坏，死亡摇摆等项目对电池包安全性测试 “经过了解，极狐电池包采用了“四横一纵”的加强梁设计方案，分解吸收了电池包来自外界的碰撞能量，保护电芯免遭碰撞伤害。而为了防止碰撞时的整车变形传递到电池系统、进而导致着火等重大问题出现，极狐工程师在车身和底盘设计开发过程中就考虑动力电池布置方案，极狐在车辆A柱、B柱及门槛梁等位置应用了强度高达1500MPa的热成型钢，并在内部嵌入钢铝材，“外硬内软”达到吸能和防撞效果。 车身设计还预留了电池“不可变形区域”。在车身和底盘设计开发过程中提前考虑动力电池布置方案，把电池包定义为和乘员舱一样的安全、不可变形的区域，设置重重防护。当车辆遭遇追尾与侧碰时，通过电池包周围设计的缓冲区和可变形区来吸收外力，降低碰撞对电池包的伤害 原来极狐的电池这么安全。 安全的车身，安全的电池，一辆十足安全的车，这就是我想要的。 春天到了，计划与这只狐狸来一声说走就走的旅行。
#新能源车主晒续航🚘车型年款 2022款极狐阿尔法S708S+ 📊 满电续航 650公里 📉 能耗记录 平均14，最低可以到12.5，这个能耗很惊人。能耗跟气温关系特别大，随着气温上升，能耗还会进一步下降。 不得不说，极狐的续航真的很扎实。...查看全文
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
花椒霸霸：车子明明还可以，为啥销量这个拉胯？想不通为啥？
