转身就是你

#提车作业一、初识极狐 第一次知道极狐这个名字，是缘于极狐前老板发过的一个微博。说他在北京收拾一个客户是分分钟钟的事情。一个品牌的老板在公开场合说这种话，在当年引起了很大的轰动。看完这个新闻，对这个品牌顿失好感，好怕自己成了车主后也被“弄死“了。当然这是玩笑话，但他的这番话，不由的让人怀疑在他领导下的产品会是什么样的品质。 自主品牌最好看的车标之一 二、再识极狐 2012年，极狐阿尔法S与比亚迪汉EV的双车正面对撞，让极狐这个品牌再次出现在我的视线中。本以为是势均力敌的较量，结果成了一边倒的结果，而赢家却是极狐，大大超出了我的预期。得益于卓越的车身结构设计，良好的溃缩区域，极狐阿尔法S的A柱、车顶、底盘没有发生形变，四边轻松打开，危险报警灯及时打开，对假人的各项伤害数值均表现良好。经过更多了解极狐阿尔法S使用了一体式球笼乘员舱，使用大量1500Mpa高强度热成型钢材，配合铝合金材质，既保证了车身的高强度，高刚性，也均衡了轻量化和后期维护成本。再通过1276颗SPR锁铆、430颗FDS流钻螺钉、150米高强度车身结构胶将车身牢牢地结合在一起。极狐阿尔法S的车身扭转刚度可以达到惊人的60000Nm/deg,足矣碾压竞争对手蔚来ET7的37100Nm/deg和特斯拉MODEL 3的20609Nm/deg。刚度增加可以显著提升车辆在日常驾驶中的操控性，而强度增加可以保障车内成员的安全性给予乘员最极致的保护。 原来极狐是一辆经过考验安全的车。 三，三识极狐 某车评人说极狐阿尔法S使用的是回收棉，经过业内资深人士解释，极狐阿尔法S使用的是成本比较高的双组份隔音棉，只是加了灰色色浆，看起来像而已。虽然这个车评人不专业，但从他拆的过程中看到这个车的用料非常的扎实，下了很大的成本，每个细节处理非常到位。由于这些高成本的，造就了车内空气质量非常棒，不输北欧某品牌。 原来极狐是一辆用心制造的车。 四，接触极狐 静态 年前下班的路上看到了1辆极狐阿尔法S，外观给我的感觉是尾部比较高，整体还算协调。由于天气较暗，看的不是特别清楚。于是大年初五去了极狐中心，近距离仔细看看阿尔法S的外观内饰。不看不知道，一看放不下。 1、阿尔法S的外观整车线条圆润，中庸，优美，不像新势力那样极具有侵略性。这样的外观设计正中我的审美。敦实有质感的门把手，触感细腻，打开门的动作轻盈丝滑。一下子，心里就种草了。比Model Y要好上太多太多 走到车尾打开尾门，原来是掀背门的。后背箱用空间超出了我的预期，以后出行放大件不用愁了。 2、打开车门，映入眼帘的是双色拼的Napa真皮座椅，看起来就很高档，触感也很细腻，零重力座椅乘坐舒适。抬头看了一眼，What`s up，第一次在售价20多万的车上看到麂皮材质的顶棚，车门手臂接触的地方，也是采用了麂皮的材质。这也太舍得下成本了。不得不说，麂皮的触感真舒服，豪华大气上档次。在新势力电车纷纷采用天幕玻璃的时候，极狐S+配备的是全景大天窗，避免了在车里打伞的尴尬。看的出来，北汽把极狐打造成高端的品牌决心和态度。 3、跨界车的设计，车辆高度超过一般轿车10多cm，车内乘坐空间大，坐姿高，腿部空间宽敞。经过对比，和君越空间差不多，满足全家人出行的需要。 4、抬头显示虽然显现的内容比较少，但清晰度很好，观看位置合适，方便驾驶。 原来极狐是一辆豪华感十足的车。 试驾 极狐阿尔法S是前驱车，动力参数也不显现，百公里加速相比新势力也不够，但得益于电动机的发力特性，起步很迅猛，比我的君越感觉轻松多了。由于道路限制，没有体会到高速后段的加速，估计够用。毕竟极狐阿尔法S的动力还是比大众ID6好一些。底盘的表现让我耳目一新。虽然是普通的减震器，但丝毫不比我君越的CDC可变减震差。悬挂软硬表现良好，整体感觉比较紧绷，但并不像一些德国车那么硬朗，过减速带时很柔软，不会给后排的人抛跳感。经过坑洼路面时，能很好的吸收冲击，舒适感十分好。同时，整个底盘的厚重感也就是高级感表现尚可。这个底盘的调校表现彻底刷新了我对自主品牌底盘