#聊聊你的Dream Car我为什么选择极狐之一——因为安全感 每个人对车的第一要求大不相同，或追求性能，或外观颜值，或空间，或能耗低。从我选择第一辆福克斯、到这次的阿尔法S，前后几部车，安全始终是我的第一关注点。当年的福克斯和蒙迪欧致胜B柱均使用1800Mpa的硼钢，大量的热成型钢使的这2款的安全性得到了保障，挽救了多少车主的生命，使福特这个品牌的安全性在车友中有了深深的烙印。 也许是开车时间比较久，看过的安全事故特别多，对安全的要求越来越高。安全性已经牢牢的刻在心里，成为了选车的第一要素。 2021年，极狐阿尔法S与比亚迪汉EV的双车正面对撞，让极狐这个品牌再次出现在我的视线中。本以为是势均力敌的较量，结果成了一边倒的结果，而赢家却是极狐，大大超出了我的预期。得益于卓越的车身结构设计，良好的溃缩区域，极狐阿尔法S的A柱、车顶、底盘没有发生形变，四边轻松打开，危险报警灯及时打开，对假人的各项伤害数值均表现良好。经过更多了解极狐阿尔法S使用了一体式球笼乘员舱，使用大量1500Mpa高强度热成型钢材，配合铝合金材质，既保证了车身的高强度，高刚性，也均衡了轻量化和后期维护成本。再通过1276颗SPR锁铆、430颗FDS流钻螺钉、150米高强度车身结构胶将车身牢牢地结合在一起。极狐阿尔法S的车身扭转刚度可以达到惊人的60000Nm/deg,足矣碾压竞争对手蔚来ET7的37100Nm/deg和特斯拉MODEL 3的20609Nm/deg。刚度增加可以显著提升车辆在日常驾驶中的操控性，而强度增加可以保障车内成员的安全性给予乘员最极致的保护。 原来极狐是一辆经过考验安全的车。 对于新能源车，听到不少关于自燃的新闻，尤其某品牌车出现的频率特别高。这也是我特别担心的事情，也是我久久不能接受新能源的理由。后来了解到极狐采用的是韩国SK的电芯，北汽自己做的封装，而北汽新能源车做为曾经的老大，很少听到自燃的消息，这扫清了我心中的担忧。定完车之后看到了极狐电池的极限测试，以车祸碰撞的方式进行测试，强袭木屋、钟摆破坏，死亡摇摆等项目对电池包安全性测试 “经过了解，极狐电池包采用了“四横一纵”的加强梁设计方案，分解吸收了电池包来自外界的碰撞能量，保护电芯免遭碰撞伤害。而为了防止碰撞时的整车变形传递到电池系统、进而导致着火等重大问题出现，极狐工程师在车身和底盘设计开发过程中就考虑动力电池布置方案，极狐在车辆A柱、B柱及门槛梁等位置应用了强度高达1500MPa的热成型钢，并在内部嵌入钢铝材，“外硬内软”达到吸能和防撞效果。 车身设计还预留了电池“不可变形区域”。在车身和底盘设计开发过程中提前考虑动力电池布置方案，把电池包定义为和乘员舱一样的安全、不可变形的区域，设置重重防护。当车辆遭遇追尾与侧碰时，通过电池包周围设计的缓冲区和可变形区来吸收外力，降低碰撞对电池包的伤害 原来极狐的电池这么安全。 安全的车身，安全的电池，一辆十足安全的车，这就是我想要的。 春天到了，计划与这只狐狸来一声说走就走的旅行。