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    开不快的天籁

    认证:天籁车主·车龄2年

    简介:22款天籁已经行驶6万公里

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    作为22款天籁2.0L优享版车主,这台移动大沙发已陪我走过64000公里通勤路,今天用真实数据告诉你长期使用的答案。 动力表现超出预期: 虽然搭载的2.0L+CVT组合账面数据仅有156马力,但日常驾驶的平顺性堪称教科书级别。ECO模式下起步稍显慵懒,切换运动模式后变速箱响应明显积极,高速超车时转速攀升至4000转后的声浪略显单薄,但实测9.8秒破百的成绩应对日常完全够用。值得点赞的是这套动力总成的稳定性,至今未出现日产CVT常见的冷保护或顿挫问题。 舒适性依旧封神: 三层缓冲结构的零重力座椅经过两年使用,填充物回弹性仍保持90%以上,配合2875mm轴距带来的行政级后排空间,连续驾驶4小时腰背毫无压力。但需要提醒的是前排座椅侧翼支撑偏软,激烈过弯时身体位移明显,毕竟这仍是台强调舒适的家轿。 养车成本藏着惊喜: 6万公里保养清单显示总花费仅6800元,使用原厂超级全合成机油可延长至1万公里保养周期。不过要注意后轮吃胎通病,建议每2万公里做四轮定位,更换马牌UC6轮胎后胎噪降低30%。目前表显综合油耗7.2L/100km,实测城市拥堵路况最高9.8L,高速巡航最低跑出过5.3L。 科技配置喜忧参半: ProPILOT超智驾系统在高速跟车时表现稳定,但雨雪天气车道识别率下降明显。车机系统经过三次OTA升级后,卡顿现象有所改善,但无线CarPlay偶尔断连的问题仍未彻底解决。 总结来看,天籁在舒适性、经济性上的优势依然突出,适合追求务实家用的消费者。若经常长途驾驶或对静谧性有更高要求,建议后期升级静音胎和底盘装甲。对于预算15万内的买家而言,这台移动沙发仍是难以绕过的选项。

    天籁车主6.4万公里真实报告:舒适之王图1天籁车主6.4万公里真实报告:舒适之王图1
    天籁车主6.4万公里真实报告:舒适之王图2天籁车主6.4万公里真实报告:舒适之王图2
    天籁车主6.4万公里真实报告:舒适之王图3天籁车主6.4万公里真实报告:舒适之王图3
    天籁车主6.4万公里真实报告:舒适之王图4天籁车主6.4万公里真实报告:舒适之王图4
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    混动新势力 启辰大V DD-i虎鲸图9混动新势力 启辰大V DD-i虎鲸图9
    03-14

    7 月,是充满激情与活力的运动赛事月,而对于我来说,这个 7 月也是一段与爱车日产天籁共同书写的燃擎之旅。 那是一个阳光明媚的清晨,我怀揣着对远方的向往,启动了天籁的引擎,踏上了未知的旅途。车轮转动,风在耳边呼啸,那一刻,我感受到了一种无法言喻的自由与激情。 一路上,天籁的表现堪称卓越。它的动力输出平稳而强劲,无论是高速公路上的疾驰,还是蜿蜒山路上的攀爬,都显得游刃有余。每当我踩下油门,那种迅速而有力的响应,让我仿佛与车融为一体,共同征服每一段道路。 车内的舒适环境更是让这段旅程增添了几分惬意。座椅的贴合度和柔软度恰到好处,长时间的驾驶也没有让我感到丝毫的疲惫。而且,车内的隔音效果极佳,外界的喧嚣被有效地隔绝,让我能在安静的空间里尽情享受驾驶的乐趣。 在穿越一片广袤的草原时,我打开了车窗,清新的空气扑面而来。望着眼前一望无际的绿色,听着轮胎与地面的摩擦声,心中涌起一股莫名的感动。这一刻,驾驶不再仅仅是一种出行方式,而是与自然亲密接触的独特体验。 途中,还遇到了一些小插曲。一场突如其来的暴雨让道路变得湿滑,但天籁的稳定系统发挥了出色的作用,让我在雨中也能安心前行。那一刻,我对它的信任又增添了几分。 这趟自驾之旅,不仅让我领略了大自然的壮美,更让我与日产天籁建立了深厚的情感连接。在这个 7 月运动赛事月,我仿佛也在自己的旅途中参加了一场独特的“运动赛事”,而日产天籁就是我最可靠的队友。 未来,我期待与它一起探索更多的未知,书写更多精彩的故事。

    我与日产天籁的燃擎之旅图1我与日产天籁的燃擎之旅图1
    我与日产天籁的燃擎之旅图2我与日产天籁的燃擎之旅图2
    我与日产天籁的燃擎之旅图3我与日产天籁的燃擎之旅图3
    我与日产天籁的燃擎之旅图4我与日产天籁的燃擎之旅图4
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    我与日产天籁的燃擎之旅图7我与日产天籁的燃擎之旅图7
    我与日产天籁的燃擎之旅图8我与日产天籁的燃擎之旅图8
    2024-07-31
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    2024-06-11
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    2024-05-20
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    2024-03-27
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    2024-03-27
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