认证:智己LS6车主·车龄1年
简介:这个人很懒,什么都没写~
博学的海洋GK
LS6的静音不错
博学的海洋GK:智己Ls6的静音还是很好。
看到智己最惨烈的一场车祸。
讲的很专业。
赖工车评:买车前先了解这几点用料不会错 #智己LS6 #新能源汽车
小米SU7,这颜值除了有点像保时捷,其他没毛病。
看别人改的颜色真漂亮
LS6的能耗显示为啥不能只显示驱动电耗,这样也好看点
LS6为什么不学G6只显示驱动电耗,这样能耗也好看点
回老家一个礼拜了。车机上面的能耗一点电都不掉。这是个啥情况?
智己Ls6的静音还是很好。
智己LS6的静音水平还是非常不错的
ModelY销量还是牛逼。
有博主实测极氪001,智己LS6,小鹏G6三台车从CLTC续航剩75公里时跑到趴窝,最终实际续航里程Ls6最高,001最低。
奥迪真Quattro还是牛逼,机械托森差速锁加全时四驱,雪地一点不打滑。
昨天去4S洗车,看到有Ls6的事故车,这后保险杠用料挺扎实的
六没比七小多少
更新的好勤快。车机APP又有新的更新。
实战广东高速四,车辆Ls6四驱版,驾驶模式舒适,关空调开通风,动能回收低。今天气温14度,全程跑了152km,一路上尽量用智能驾驶,中间有几段拥堵。今天早上把电充到cltc 702公里,表现剩余cltc 509公里。702-509=193公里。Cltc打折率0.79。
看鹏鹏发的排行榜,他们这个逻辑是怎么计算的?七算八算硬是没有把LS6算进去。
我看小红书上说更新了这个版本,所有的车型都能在车机上选择尾灯亮一条还是二条,不用去4sOTA了
试问现在30万谁能敌
博学的海洋GK:感受下智己Ls6的极速时刻,听听风噪看看稳定性
脚法不一样,对能耗影响巨大。每部电车都是这样子的。论坛里面有些黑子有可能是竞品销售,有可能是带着任务来,去租一部车,然后暴力驾驶之后狂黑电耗高。电耗高低看论坛真实车主正常用车反馈。电耗主要是跟温度,速度和车辆大小强相关,目前主流电车同重量同级别车型能耗其实都差不多。
实战高速之三,气温20度,空调开二档风,驾驶模式舒适,满载两大人两小孩,60%行李。快充满电到96%,CLTC680公里,总计跑了98公里(85公里高速),表显CLTC掉电136公里。CLTC打折率72折。驾驶风格全程手动,顶着限速+10公里跑(120-130公里),见车超车。中间有一段拥堵。整体表现ok。
极氪007试驾感受。
笑死我了,有自媒体拿智己空调问题搞事情,结果评论区翻车了。大厂做工用料确实不一样。
随便翻翻小鹏G9的车友圈,满屏都是问题。还有大启这个怨种,黑智己黑到小鹏群里去了
又有最新版本更新。
今天试驾了极氪007,驾驶感受如下,先说缺点,1.后排隔音一般,胎噪比较大,2方向盘比较重,不管是舒适模式还是运动模式都比较重,3电门延迟比较明显。优点1.所有看得到的地方都做的比较精细,2车辆整体性很好,运动性很好,3,方向指向性特别快,4底盘是运动中偏舒适,比较有驾驶感,亮点 1后视镜是无边框.调节后视镜,他只用你的头看一下哪个后视镜就可以调哪一个.2自动泊车功能比较有意思,可以在屏幕上随意选择要泊的车位和方向。后面又去试驾了001,001这个版本是带空悬的,两相对比,001的动态隔音会好一点点,静态隔音两者都一般,因为没有双层隔音玻璃,都不如智己Ls6。整体开起来的感觉明显001会松散有大车感,007更运动紧致。007因为方向盘重且指向快,车身也紧绷,开起来很有一点老款宝马3系那种车跟人较劲的感觉,说白了就是有点运动车的感觉,这个车调整到舒适模式方向仍然很重,不是很协调,最好是长期放在运动模式下。
自己吓自己,白花冤枉钱。网上看到有车主担心车有瑕疵,请专业检测人员对车进行检测,结果是车无任何问题,另外更惊喜的是车用的材料很环保。
特斯拉Y和LS6双持车主真实感受。
沃尔沃也有共震,看来能感受到共震的人士听力都很好
共振会传染,蓝山也震
大启好牛B,刷头条都能刷到
黑子为了黑智己,无所不为,截图截一半真垃圾。猫哥在上期讲了智己的底盘很好,就被黑子攻击。阴霾遮不住朗朗晴天,用销售成绩狠狠的打黑子的脸,咱们老百姓不傻,车好车坏对比试驾就很清楚。
拒绝嘴炮,拿成绩说话,各款四驱性能版金港赛道成绩。
Ls7上面的所谓共震压耳其实就是大宽胎在水泥路等粗糙路面的胎噪,再加上SUV尾箱与乘员车贯通形成的空腔效应放大。并不是什么哪么共震了,哪里有问题。其实不用管,觉的受不了换个小点的轮胎肯定有改善。
看了一下网上的LS7所谓共振压耳的视频。其实就是胎噪,轮胎在粗糙路面上摩擦噪音比较大。因为l S7 22寸轮毂配的胎宽是285很大,再加上掀背车后舱的空腔效应放大了声音。车主从小轮胎的车型换到这个上面没有适应。就可能会有不适的感觉。如果是三厢轿车尾舱是封闭式这种噪音会小很多。或者换一个胎宽小的轮胎也会好一点。
看一看什么叫国内龙头大厂
升级成功了,雷达报警😄又回来了。
今天出游最终续航情况如下,表显cltc续航掉了200公里,实际行驶163.9公里,续航达成率82%。车辆情况四驱超强性能版,驾驶模式舒适,动能回收低,车辆载重两大人一小孩,50%行李,高速公路与国道城市路面各占50%,环境温度22度左右,整体续航情况满意
高速续航实战二,第二段旅程达成率更好,续航达成率85%了,总结自己lS 6这个车跑的越远电耗越低
实战高速续航,高速公路限速120,中间有拥堵,也有前后国道小路,出发cltc680,到达目的地583,表显续航使用了97公里,实际跑了72.3公里,续航达成率75%
试驾蔚来Es6与智己Ls6和小鹏G9简单对比体会,今天去商场刚好看到Es6的展台,就做了一下试驾,对比我自己的LS 6,我曾经试驾过的想买的小鹏G9有一个简单的对比,此次对比只考虑车辆开起来的基础性能。1.外形,Es6和G9都属于正常SUV布局,两者都好看,偏中庸一点。Ls6类似于轿跑造型,偏女性用户一点。2,内饰空间,内饰材质用料三个车半斤八两,没有什么差距,做的好的地方,ES 6有电动遮阳帘好评,g9座椅电动调节选项比较多显得更高级一点,LS6相对于这两部车整体内饰氛围会稍显普通点。就空间来讲,es6后排空间会比另外两台车略微小一点点,但是三个车都够用,乘坐舒适度三个车都差不多。3.行驶品质及底盘滤震表现,三个车在100以下隔音表现差不多,都没有试驾过的lS 7安静。G9帶空悬版本滤震表现最好,基本上属于越级的表现,Es6不带空悬带CDC减震,可调悬挂软硬,将es6悬挂调整为舒适,车体明显晃动增加,因为晃动太多,太频繁,不管是开起来还是坐起来,明显感觉不舒适。所以试驾我直接调整为运动,这个时候悬架表现相对比较正常,虽然路感反馈明显增加,但是整体上ES 6还是偏舒适取向,这里要表扬LS 6的底盘滤震表现,虽然没有空悬和cdc的加持,但是底盘滤震表现好于es6,明显感觉路感反馈得到抑制和修饰,传递到驾乘人员身上有一定高级感。4.操控特性,三部车都是舒适取向带一点运动特性,打方向反馈手感和线性程度,ES 6和lS 6差不多,g9明显的转向反馈更迟钝一点,同时打方向电子味更浓一点,转向线性程度明显不如另外两部对手。IS 6油门刹车的线性程度是这三部车中最好的,es6调的有点过于灵敏。高速通过匝道考验车辆弯道性能,IS 6的感觉是最好的,车头响应迅速,侧倾支撑到位,尾部跟随性也很好。ES 6表现其次,车头响应和侧倾支撑都还可以,主要问题是尾部跟随型不好,感觉车尾很重,有点跟车头较劲的感觉,整体过弯流畅度不如lS 6。总结,三部车都是好车,虽然价格差异比较大,Ls6顶配四驱28万,G9顶配空悬四驱36万,Es6最低配四驱小电池版35万。但是实际体验和感觉没有价格差异那么大,购买建议:想要更好的舒适性,考虑小鹏g9空悬版,想体验更好的换电效率和服务,考虑Es6,追求均衡的性能和性价比考虑lS 6
出厂没有配的东西,淘宝全部解决
今天听销售说,LS 7年后大换代,全系标配激光雷达,800伏平台起步,用lS 6同款三电,空悬零重力那些自己选装,厂家要把以前库存备料那些清完,所以现在官宣降价四万清库存
同台竞技,去伪存真,数据说话
今天把电量充到96%,Cltc 680,跑了一下记录续航达成率,第一段路表显掉了61公里续航,实际跑了55公里,达成率90%。第二段路表显掉了45公里续航,实际跑了46.9公里,续航达成率104%。气温条件8到17度,车辆四驱超强性能版,设定舒适模式,两个人带少许行李,去时没有开空调,回来时天气有点热开了空调22度二档风。全程20%市区+80%快速路,快速路全程NOA智驾跑。
贴了几个小东西,保护漆面
销售送东西给我送错了,给了两个充电枪给我,我要用一个换一个放电枪,公牛的和智己原装的充电枪哪一个好一点?
这几个花瓣能不能抠掉?抠掉了之后是不是变得更帅?
本来不想发这个帖子,奈何小鹏水军太恶心,逛了一下g6论坛,问题一堆毛病层出不穷,最离谱的是冬天开车必须得穿棉裤,不然可能会得关节炎至于什么动力受限,异响,死机问题就更多了,造车本来是个系统工程,新势力还有好多东西需要跟传统车厂学习,有问题不怕只要迭代改进就行,但是这种搞水军就太恶心了
涛涛说12月智己的交付会破一万,这样可能在月销量上会超过小鹏G6,我有一种预感一场水军的腥风血雨即将到来
看了那么多续航测试,总结出一条经验,电池大就是王道,没有大电池,续航在各种情况下终究会拉垮,同样价格优先考虑电池容量大的车型
2023年懂车帝冬测纯电SUV续航,智己LS6斩获前三位之一
居然和GLE一样大
张抗抗分享的智己动态,OTA加速
现在测能耗都魔怔了,人家宝马车主就很清醒,首先你开的是个车,老纠结这个东西,买一个宝骏,海豚能耗绝对比什么G6都强,现在电车能耗都半斤八两,就算有差别也是很小,小鹏的论坛上,特斯拉的论坛上面车主吐槽能耗的大把,要想真正的解决问题,那就要解决电池的能量密度上半固态电池,这样同样的体积,可以给你200度电,那你就不用再纠结能耗了,你看目前极客001,140度电的车主有纠结能耗的吗
今天在路上,一辆特斯拉在我旁边窜来窜去,可能是看到了lS 6比较新奇,不断的在旁边挑衅。我一踩电门,发现真他妈肉,哦原来是这几天看网上都在谈能耗,就把驾驶模式调到了节能。我马上切到运动模式,瞬间把特斯拉秒的只能在后面吃灰。我突然想起来当初为什么买这个车,不就是看中他800匹马力超强的性能,超高的性价比吗?今天我为了所谓的能耗忘了初心,那我为什么不买个400伏丐版。想起来开油车,一箱油大几百块也没有像这样纠结,去他妈能耗,我只要开的爽。
智己,阿维塔,小鹏三车实测能耗非常有意义,让广大车友都知道了各自汽车的能力边界,像智己我就知道这个车我跑到电表为零,还至少可以有40公里左右的行驶能力,可以去找充电桩,这就非常有意义,大大减缓了里程焦虑。
高速电耗实战测试,从A点高速口出发,B点出高速,然后返程从B点上高速,A点出高速,行驶里程总计33.7公里,高速限速120。出发前实际续航里程357公里,CLTC续航里程479公里,表显剩余电量68%,结束后实际续航里程308公里,CLTC续航里程427公里,按实际续航里程计算续航达成率=33.7/(357-308)=0.688,按CLTC续航里程计算达成率=33.7/(479-427)=0.648。结论实际续航里程达成率不准需要校准,按CLTC续航里程达成率高速120时速之内巡航可以做到六五折。
智己lS 6这个车真大呀,看着跟modleX都大一点
智己lS 6这个车能耗表现网上众说纷纭,我的是702超强性能版,经过这几天实际使用,发现了一些有意思的地方。先交代一下使用环境,用车采用舒适模式,环境温度在18到25度。1.这个车如果短途使用,像那种只开两三公里的行程,能耗是相对比较高的,经常会跑到20甚至以上,2.同一段路程上下班往返,返程的能耗比去程低很多,3.50公里有90%的路段是在限速80-100的情况下,实际车速在90到110,能耗大约在17左右。我猜想智己的能耗管理模式,应该是用总的使用电量来除以行驶里程得出单位里程的能耗数据,这个使用电量里面包含了所有的用电的部分,智己这个车因为车比较重,电机功率比较高,初始启动的能耗应该是比较高的,当行驶里程增加能耗平均算下来会逐步降低,702 max超强性能版这个车,城区顺畅路段通勤能耗应该可以稳定在15左右,100到110限速路段顶着速度跑,可以稳在17左右,120路段顶着限速跑应该不会超过20,以702 max为例,100度电池在120公里限速的高速上面行驶,按20度电每百公里能耗计算,可以行驶500公里,如果保留100公里的电作为备用,至少行驶里程可以做到400公里。
提车两天最真实的电耗出炉,累计跑了209公里,减去10公里初始里程,自己跑共计199公里,Cltc续航还剩430公里,初始续航702公里,Cltc里程消耗272公里,199÷272=0.7316176471,打折率0.73。车型四驱性能版,舒适模式,开空调,路程90%的80公里限速快速路和100公里限速高速,实际车速在90到110,最高车速150,感受底盘非常惊艳,基本上相当于保时捷卡宴GTS调整为舒适模式的感觉,胎躁风躁控制Ok,具备三四十万车型的水准,舒适模式下基本上以后驱为主,后段加速很猛,从100踩到150瞬间就到达,在这种情况下扭力分配表上面好像前驱都没介入。总结这车确实是底盘质感非常好的车,物有所值。
已验车,白车超帅
是白色好看,还是茶色好看?
智己白,茶
智己黑,灰,青,粉
定了白外黑内,大家觉得颜色如何?白外配的大轮毂是黑灰的