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    joerainy

    认证:小鹏G6车主·车龄1年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    下单了,旧车卖了,等。。。图1下单了,旧车卖了,等。。。图1
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    joerainy先来个小学算术题,3C是指20分钟从10%充到80%电量,66度电池,70%是46度电。 就算按50度电计算,20分钟平均充电功率应该是50*3=150kwh,而验证视频中显示第三方超充桩和小鹏超充桩都能做到平均150Kwh的充电效率,那是不是日常使用中基本达到了3C标准,而G9的4C电池包只有在小鹏4S充电桩或者华为液冷超充桩才能跑满功率,对消费者是不利的,花了钱通用性差。 消费者首先要学会抓住厂商宣传中的重点,技术问题、电压功率其实和消费者没关系,3C才是关键指标!这个电池包能做到3C,而且不挑桩!为什么被理解为坏消息? 而大家要明白厂家不同的电池包,会为了同样达到3C的设计标准,66度87.5度100度,越大的电池包额定电压也会越大,充电功率也会越高! 最后国标充电桩的功率上限是确定的,越小的电池包越不挑桩。

    2023-05-27

    G6上市在即,圈里都是小鹏产品定位和定价的讨论贴,说的全都不在点子上!小鹏的本质问题不在营销,不在产品线混乱,不在起错了名字。而在于现阶段企业路线、产品定位、目标用户,三者的不统一造成的。 小鹏是蔚小理中唯一真心想靠技术赢得市场的品牌,由于面向未来,所以不做混动,所以有飞行汽车,但是追求新技术,就意味着成本高,就意味着需要教育市场接受新技术。 纯电车想走量,最大的目标客户群体是谁?我认为p7的崛起其实就是偶然吃对了客户需求。一是家用营运兼顾的需求,跑专车能买p7,因为当时能完全对标的只有汉ev,但是p7跑专车舒适差一点,汉ev出新款以后就打不过了。二是中产豪华,P7抢了m3不少客户,配置比你高还便宜,同样m3降价以后就打不过了。 p7的成功和小鹏的优势项目有关系吗?只是刚好找对了市场需求的空间。P7i,G9的发布证明了,小鹏彻底抛弃了复制p7成功的想法,小鹏的成本对比亚迪、埃安是完全没有优势的,符合小鹏调性的就是进攻中产豪华的市场!走科技豪华路线,强调智能汽车,抓住颠覆性技术的落地期,做第一个迟螃蟹的人,也许被毒死,也许吃的满口油。 小鹏为啥要打特斯拉,其它车企都没有这么头铁的,特斯拉有恐怖的先发优势,市场保有量已经可以滚雪球了,大家都躲得远远的。挡在特斯拉面前,小鹏是无奈啊,小鹏的企业发展路线完全重合特斯拉,点的技能树一模一样,打特斯拉还能拼一把,毕竟特斯拉旧款很久了,产品竞争力下滑很多,抓住特斯拉的产品换代的虚弱期,不是没有机会! 今年下半年落地两个颠覆性技术,城市辅助驾驶和800v快充。城市辅助驾驶是伪需求,但是想让小鹏这个牌子有辨识度,想占据技术豪华的产品定义,在一二线大城市必须要能落地,而且有好的体验。800v快充是真需求,想走量就要抓住一二线城市想买电车但是没有私人停车位的客户,逻辑和当年蔚来换电相似。 现在小鹏纠结的并不是价格优惠多少,产品成本早就明牌了,最低利润率早就核算过了。小鹏在想主卖车款应该上哪些配置,如何取舍搭配出一款有竞争力的技术豪华家用Suv。 很多人说小鹏怕特斯拉降价,其实降价是最单纯的,如果特斯拉清库存不顺利会大幅降价吗?不会的!旧款大幅降价同样会影响自己新款的销售!所以关键问题是特斯拉的新款什么时间出,小鹏的产能是否能快速拉起来,抢到足够的空白期。 最后关于售价,有必要猜吗?如果G6城市辅助驾驶能按期落地,800v快充桩铺设够快,那就是吊打modle Y啊!销售太好卖这车了,怼着modley所有优势一个个比较就好了。全系20-30万,主售车款定价25-26万。万一modle y降价1-2万,跟着降价就好了,关键别被特斯拉新款打到,这个特斯拉藏的太好了,谋事在人成事在天。 想捡便宜的别关注了,小鹏后面会主打科技豪华,不可能降到20-和C11去竞争(个人真不觉得my比C11强)。如果价格低肯定是产品力不行,产品力在线的话,一定是一个合理的价格。

    1.什么是电动车,不就是电价便宜,提速快吗!装个电池,马达有啥技术! 2.800v是什么,家里装充电桩要那么快干嘛! 3.辅助驾驶都是假的,省点钱干什么不好!选装辅助驾驶加钱?虽然我不用,必须免费给我! 4.我就要真皮,我就要电吸门,我就要丹拿,我就要。。。这些到底好在哪里?我不管,我要逼格!价格高就不买?黑心商家活该倒闭! 5.电车就要买特斯拉,豪华技术高,牌子硬有面子,国产掉价!哪里好?漂亮国的车就是好! 6.大家都不买,肯定是车不好,公司倒闭了去哪里质保! 现实就是百分之99的人都是上述认知。 有多少人关注到,小鹏默默攀爬着科技树,终于全方位的追赶上了特斯拉的技术水平,甚至做到了超越。 所有的传统和新势力厂商都默契的避开特斯拉的势力范围。传统厂商盘踞20万以下得市场,新势力扎堆30万以上的市场,豪气冲天的比亚迪也只敢用汉ev悄悄撬了m3一点点墙角,my可以说是所向披靡,无人敢直面其锋! 小鹏的崛起在于P7挑战了m3,并成功活了下来。现在G6要挑战更强大的my,能再给小鹏争取2年时间吗? 做产品和做人一样,面面俱到就是平平无奇。如果小鹏最厉害的就是800v和辅助驾驶,那就突出优势,少点花招,让人体验到小鹏的魅力。别指望走量,现阶段主打智驾的车都不讨好,但是活下来需要多少销量,每月一万台够不够,先做到自己能做到的,苟住了!技术不会辜负,等待时间改变市场,很快就能春暖花开。

    根据工信部披露的电池容量和6种车型续航,结合实际成本,以及鹏总20-30万定价,猜测车型配置如下: 全系标配xngp城市辅助智驾,800v3c,自研液冷扁线圈电机,自研音响,车机,热泵,真皮多功能方向盘,隐藏门把手,电动尾门,行车记录仪,前排座椅电动调节通风加热,前排双层夹胶玻璃,后排座椅手动调节可放倒 权益送遮阳板、u盘、床垫 免费可选车漆、内饰颜色 付费可选前排按摩座椅和电吸门(可打包一万)、4c电池包(也是一万) 参考华为的方案,城市高阶领航智驾功能短期内实用性较差,存在一定的法律风险,以尝鲜和展示实力为主,全系可买断可订阅,买断按1.8万,订阅可按日25,周150,月500,年5000,订满四年自动买断 其实基础配置只有两种,丐版和豪华版,加上电池和电机的区别一共6种配置。 1.标准续航基础版售价20.88万:后置单电机,66度磷酸铁锂电池,续航580,18寸轮毂,内饰仿皮和科技布,后排单层玻璃,天幕单层防辐射玻璃(丐版) 2.标准续航豪华版售价22.88万:标准续航基础版上升级20寸轮毂,后排双层隐私玻璃,天幕双层防辐射玻璃,后排座椅通风加热,电动尾翼(提升外观和实用性功能,大轮毂和增重导致续航下降为560) 3.长续航基础版22.88万:标准续航基础版上升级78.5度三元锂电池(长续航755,适合北方车主) 4.长续航豪华版24.88万:除电池外,配置同标准续航豪华版(长续航725) 5.双电机基础版26.88万:在长续航基础版上增加前置电机(增加动力,百公里加速,续航700) 6.双电机豪华版28.88万:在长续航豪华版上增加前置电机 6*.刘慈欣联名版30.88万:最高配基础上增加所有选配,车漆特选颜色,内饰重新设计改为全车真皮,氛围灯增强 大家觉得像那么回事吗?

    最近G6首发,关心小鹏的人众说纷纭,褒贬不一,但我觉得说的乱,听的人更乱,到低G6好不好呢?听我给大家梳理下,也许能帮助大家思考。 1.G6比9小,比3大,是小鹏SUV产品矩阵里的老二,首先G6不是旗舰,犯不着在配置、豪华度上向G9看齐,虽然G9糊了,但是产品定位一定要有区隔,那些要真皮、要电吸门、要氛围灯、要丹拿等等的人不用理,因为这些G9都有,这些人也没买不是。 2.最认可小鹏品牌的人,愿意真金白银支持的人,最在意的是什么?技术啊技术!G9的失败告诉我们一件事,要比豪华比调性,小鹏还真不是友商的对手。发布会上鹏总宣布G6是面向未来的SUV,我就觉得这次稳了,必须要标配800v和城市智能驾驶,才能满足小鹏粉的期待! 3.小鹏需要的不是炫技的,曲高和寡的,叫好不叫座的车型,需要的是销量!销量!销量!销量要落地需要什么?性价比!卷的如此厉害的情况下,唯一的路不是无脑堆料,而是做减法!减掉主要目标客户群最不在意的配置,强化最在意的需求。这点上我看到了小鹏的进步,后排空间、座椅舒适度上下的心思,要的就是实用! 4.特斯拉降价后销量的提升,证明了定价的重要性。面向未来的SUV一定不便宜,但是一定也不能贵,鹏总是实在人,20万到30万就是也唯一可行的价格区间,低了成本都不够,高了没竞争力,做好减法,特斯拉的缺点不用堆料弥补,强一点点就够了,无数的强一点点就能抢到很多特斯拉的客户,为了活下来不寒碜!

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