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    楼主

    解读下G6充电功率的问题

    2023-06-26发布于:小鹏G6车友圈

    先来个小学算术题,3C是指20分钟从10%充到80%电量,66度电池,70%是46度电。 就算按50度电计算,20分钟平均充电功率应该是50*3=150kwh,而验证视频中显示第三方超充桩和小鹏超充桩都能做到平均150Kwh的充电效率,那是不是日常使用中基本达到了3C标准,而G9的4C电池包只有在小鹏4S充电桩或者华为液冷超充桩才能跑满功率,对消费者是不利的,花了钱通用性差。 消费者首先要学会抓住厂商宣传中的重点,技术问题、电压功率其实和消费者没关系,3C才是关键指标!这个电池包能做到3C,而且不挑桩!为什么被理解为坏消息? 而大家要明白厂家不同的电池包,会为了同样达到3C的设计标准,66度87.5度100度,越大的电池包额定电压也会越大,充电功率也会越高! 最后国标充电桩的功率上限是确定的,越小的电池包越不挑桩。

    作者提到的车系:


    • 楼主

      自己算一下87.5度电池包的平均充电功率87.5*70%/33%=183kwh,如果充电曲线规律一致,简单估算87.5度电池包充电峰值功率可能是66度电池包的1.33倍。66度电池包的在小鹏桩上峰值功率是230kwh,230*1.33=306kwh,所以87.5度电池包的功率峰值达到280kwh应该是问题不大的,大家可以以后看看我的推测对不对。

      评论发表于2023-06-26
      • 但你看我发的视频图片,他那个87.5的在S4上峰值就是230千瓦!你别说是66度的磷酸铁锂,他充了65%的电,充进去62度!所以G6这个充电差点意思,残血版800V!另外你说电量大小不一样电压不同,那我有一个疑问,同是100度电的3C和4C电池额定电压不同,是怎么弄的?

        回复发表于2023-06-26
      • 62度电是充电桩的计量,实际应该到电池量里面只有50多度,57/0.65=87.5度 没错 应该是长续航版本 但是更坚定了我 小电池包要更好的理论 充电桩通用性更好 实际效率更接近宣传的3C

        @emir945但你看我发的视频图片,他那个87.5的在S4上峰值就是230千瓦!你别说是66度的磷酸铁锂,他充了65%的电,充进去62度!所以G6这个充电差点意思,残血版800V!另外你说电量大小不一样电压不同,那我有一个疑问,同是100度电的3C和4C电池额定电压不同,是怎么弄的?

        回复发表于2023-06-26
    • 兄弟,你对“3c”,“4c”概念理解错了,c是指倍率。玩锂电的都知道,有充电倍率和放电倍率区别。现在新能源车企说的3c,4c,5c,都是指的充电倍率,是指最大能以额定容量的几倍电流充电。这里容量的单位是ah,不是电量kwh。感兴趣的话,看下我发的主贴。

      评论发表于2023-06-26
      • 以前玩航模,我理解的也是你说的这种

        回复发表于2023-06-27
      • 没区别,倍率定义就是充电电流除以容量,电流单位是A,容量单位是AH,A/AH=1/H,所以倍率也就是定义为几分之一小时充电满电,3C是最大倍率,平均在2C左右,所以20分钟10%到80%是差不多的。

        回复发表于2023-06-28
    • 电量高之后会限流,想达到3c,前期功率峰值会更高

      评论发表于2023-06-28
      • 180kw的桩不掉功率

        回复发表于2023-06-28
    • 懂不懂3C的真正含义啊?

      评论发表于2023-06-27
      • 别秀无知好吗

        评论发表于2023-06-27

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