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#懂车帝众测我这台22款的标续Model Y选装20寸轮毂版本的大鼠标已经累计行驶了65000多公里了，两年多一点的时间，用车频率还是比较高的。在经历了两轮春夏秋冬之后，可以说现在对这台车型的能耗及续航表现有了很深的了解。 日常城市通勤能耗——基本用车环境就是山西省，北方城市，90%市区通勤➕一年一两趟的自驾游。综合下来除去一年当中最冷的那一两个月，春夏秋季使用起来基本能耗可以控制在百公里12-15度电，春天和秋天相对低一些，大夏天的话会频繁使用在APP上开启空调来降温的这个功能，会使能耗上升一些。包括在行驶途中基本上用的都是空调的自动模式，启初车内温度高，压缩机大功率工作的时候，电耗也会迅速升高，基本上高负荷工作三到五分钟，前备箱那里就安静下来了，压缩机进入了巡航状态。 冬天的话，评论能耗在百公里17度到22度电左右，23年的冬天估计大家都有印象，有十几天的最低温度都降至了零下二十多度，对电车不太友好，提前预热电池➕行驶途中的暖风，座椅加热，方向盘加热，在最冷的时候真的是续航比较捉急，大概可支配的里程只有150km左右，不能跑的干干的，尽量降剩余电量维持在20%以上。 至于高速行驶的能耗—— 23年8月份单月行驶6000km，两趟自驾游。特斯拉高速行驶时，由于没有变速箱的存在，随着速度的增加，电机的转速也是直线飙升，各方的阻力也在陡增，所以要想一口气跑的远一些，真的不能开快车。在没有明显海拔变化的地区行驶，高速公路上跑110的速度，对应的能耗在百公里15.5度电左右，空调开启状态，夏天的时候，可用里程在350公里左右，保留足够电量去充电站的前提下。如果按120的速度去跑，能耗直接去到百公里18度 19度电，对应续航已不足300km，总共也就60度的电池包。所以想开多快，想用多久的时间，都可以在出发前估算一下。 现在看看新出的品牌，车型，这个体型的车基本都搭载了80度电左右的电池包，长续航版本甚至去到了100度，但是续航里程也没见有多么大的提升。回头看看自己这60度电的电耗子，不得不说，这个能耗控制以及整体技术还是比较OK的。
之前感觉自动模式还能用，虽然不能打满分，但勉强也能凑个及格。现在这个雨刮器工作模式简直就是差，用自动模式，玻璃糊但几乎看不清车道线了，已经相当危险了，它还不工作，逼得人用手动模式，基本放弃自动雨刮了。
#用车心得加油站也布置上充电桩了，不错。今天特意来充了一箱电，还不错，谷价6毛8。 充电之前已预热电池有20分钟，单机我一台车充电，起始电量不足40%，插枪立刻达到70kw左右的功率，几分钟后稳步提升至82kw，还可以，最后到了99%自动断电，看来是石化这边限制了，可能是怕ZR，毕竟挨着加油站，安全第一吧。37分钟充了37度电，还可以，花费20多大洋。 但愿会有更多的加油站这样去布置，方便你我他。
#2024春节返乡路大家过年好，给大家拜个晚年啦，今年春节期间的气温比去年提升了太多了，中午的温度甚至高达十几度，对电车来说那是相当的友好，续航不再拉垮，大年初三正好没事，来个说走就走的小短途吧。 车型介绍: 我的车是22款的标续后轮驱动版Model Y，选装了20寸轮毂，60度磷酸铁锂电池包，当时的裸车价为28.8，到了今年3月就满2年啦，作为史上最慢、零百提速6.9秒的佛系特斯拉车型我表示，在行驶了6万多公里之后，表显满电续航由提车时的435km变成了418km，平时我都看百分比，不看这个具体公里数，至于寿命，我觉得能开20万公里就值了，不用去纠结电池这样那样的，又不是不能开 市区➕长途用车都有，我并没有感觉它动力很弱鸡，较市面上大多数采用了小排量➕涡轮增压的车型（甚至于其他品牌的电车）而言，特斯拉的动力输出堪称丝滑且相应迅速，这一点，与绝对动力、马力储备无关，仅仅说他的调教与软件标定，所以说哪怕绝对动力不是3秒级的推背感，但是依然不会让你感觉到开着很无聊。 但你要问我爽不爽？我客观讲，标续肯定没有长续5秒➕四驱爽，更没有YP的又爽又凶残，但是价格在那儿摆着，别说降价哈，就说买车时那几万的差价，看你愿不愿意掏吧，钱是自己的，车是贬值的。汽油车从3缸到12缸的也都体验过了，要说够用？都够用，谁也不是每天出门就秒天秒地的是吧，开性能油车的朋友，也不是脚脚地板油天天炸街的。购车时理性一点，看预算，喜欢哪个买哪个。 能耗续航、补能体验 : 出发地北方城市山西太原，第一站目的地山西阳泉，导航距离100km出头，且高速限速大部分为100km/H，再加上最近白天的气温能达到15度左右，能耗较冬季那是大幅下降。图三可以看到，在行驶了108km之后电量由出发的95%降到了69%左右，表显能耗14.5/100km。在到达充电站之前我提前半小时左右开启了电池预热，所以在SOC 70%左右的时候，插上枪的充电功率立刻达到了83kw，爽啊，几分钟之后甚至达到了92kw，关键是旁边还停着一台比亚迪啊，可能是它快充满了吧，不然特子是抢不过笛子的，最后仅仅用了十几分钟，电量就恢复到了98%，充了18度电，花费了 12.74大洋，不等100%了拔枪走人，本次充电体验非常满意。接下来开始跑电车最擅长的路况，国道➕省道➕乡道，从阳泉出发去往太行一号路平定段，计划就是遛弯，路况好就行，然后就近找个高速口返程。 从阳泉补电后，行驶了大概180km的起伏山路➕畅通国道之后，到达高速口准备走高速回家，导航显示120km左右的高速路程，到家剩余电量预估为30%，真是可以，这一圈跑的没有故意省电，该踩踩，该超超，能耗低的都不习惯了，最后上了高速稍微跑的洒脱了点，下高速剩余电量为26%，表显充电后行驶298km，平均能耗13.1/100km，基本上追平了表显，回程路上后来还开了一段时间暖风，这个成绩，非常满意啦。 虽然带的60度小电池，但是不得不说，特斯拉的能量回收是真的管用，下坡时候真的是往回充电啊，而且充电功率并不低，还有一点就是胎压！！！！！今年冬天贼冷，-20多度，补过一次气，出门这天气温15度，我半中间看了一下，胎压在3.3左右，可能对能耗也气到了积极作用吧。你要说3.3颠不颠？我感觉还行，本来已经很颠了。 辅助驾驶: 由于春节期间特斯拉推送了价值3万2的EAP辅助驾驶，为期一个月，在来回的高速路段用起来就更方便了，AP本身的车道居中和车距控制都很优秀，很放心用起来，变道时不再需要先解除AP再人工操作去打方向，可以在开启AP的时候直接拉动转向灯拨杆去变道了，省时省力了一些，至于上下匝道没敢试，也没兴趣去体验这个了，感觉还是不太靠谱。 【召唤】功能需要在车机点击开启，手机才能控制，找了个安全的地方带孩子试了试，玩个高兴，平时没什么实际意义。【自动泊车】就更别提了，纯粹浪费时间，整得人还怪紧张，试了几次垂直车位泊车，前前后后好几下，多余动作太多啦。左右没车的情况啊，最后停下也不是居中的，也不是正正的，还是那句话，玩儿个高兴也就是。以前用过宝马的自动泊车，停利索，停的也还行，但也是玩玩而已，奥迪的试过，一般般也是，估计都不如自主品牌新势力停的好。 储物空间: 对于一家三口来讲，出门自驾游储物空间是够够的啦，本次短途只带了一兜子零食。之前去远的地方都是前备箱一个行李箱➕后备箱下坑一个行李箱，后备箱正常空间只放一些吃的喝的。 用车总结: 提车马上2年了，行驶了6万多公里，基本上是天天都开车，可以说已经过了蜜月期，当初的判断没错，在这个尺寸级别，这个重量下，model Y给了我相对不错的驾驶体验，开着不无聊，带娃空间宽敞，质量暂时还ok，没啥毛病，对了米其林轮胎也没有想象中的那么不耐磨，现在6万多公里，感觉还能再战2万公里[酷拽
#Model Y冬季续航分享1月行驶2900km，表显能耗165。跑了一趟单日500km左右的小长途，目的地温度低，海拔高，特斯拉能量回收顶了很大的用。气温总体来看较去年12月有所回升，能耗也略低了些，标续，差不多满电280-300km左右的续航。 今天立春了，丢失的续航应该可以慢慢回来了 有春节返乡 出游的小伙伴，一定要提前规划好行程，充电站分布了解一下，是否会有雨雪天气等，安全第一
#我与懂车帝的2023今天有空，回想起23年12月份那冻人的几天来了，基本上天天充电，挺刺激，万幸楼下就是快充站，没有造成太大的困扰。露天停放，每天早上预热5到10分钟，磷酸铁锂，最冷的那几天晚上-22°左右，白天-13°左右。 今天把第三方充电订单拉出来，简单统计了一下，在楼下充电站充的最频繁，零零星星的，其次就是特来电，消费了112元，在家充桩补电一到两次，每次也就2小时左右，就不计算在这儿了，不是科学研究，大概做到个心里有数就好了。 可以看到，车机统计的在12月消耗的电量是435度，而我平时都是中午去充电（穷），是7毛5的电价，在特来电充的都是6毛多，7毛多的电，所以按我总金额421元，粗粗粗算账，按8毛一度电来计算，我也消费掉了527度电，这里面有充电时加热电池的损耗，每天早上静止状态远程启动车辆开暖风，预热车辆消耗的电量，原地停车等的接娃吹暖风，露营模式休息吹暖风等等这些用掉的电量，通通都不会记入到车机显示的数据来，这么一看，咱们这表，也是个快乐表啊！！！！！！！！！而且，还差了不少呢，就按12月数据看，就起码少算了92度电，换算成钱也没多少，但是这个数据没有，就很不爽，总觉得自己的车很省电很省电 再结合我全年的数据，行驶了35000km，车机数据显示用掉了4768度电，按我纸上算出来83%的实际与车机显示的比率计算，全年跑了35000km，实际用电量应该是在5744千瓦时。与车机显示足足少算了一千度电。因为夏天也会提前开空调给车辆降温，等人，休息时也会开空调，其实用车情况差不多，不算不知道，一算吓一跳。 但是，按现在这个大环境看，标续的特斯拉搭载的真的算个小电池了，不管他这个车机如何计算，如何显示，能用这么小个电池来实现春夏秋300多的实际可用续航，零下十几二十度还能断断续续跑个100大几十接近200km的续航，城市用车的话妥妥的是可以胜任的了，贵有贵的好，预算充足的，冲长续航就对了。 本人数学成绩也就是个60分左右的水平，今天闲来无事简单算算，如有不合适之处，还请多多指教
#Model Y能耗晒出来 用车环境北方，雪后，白天-3°左右，晚上-8°左右。车型为22款标续选装20寸轮，昨天中午双12把电充满至100%，到今天13号中午，行驶了152km（忘记拍照了），表显还剩52%的电量，今天中午再次把车充满至100%，充电电量33.8度，花费24.41元，单价0.7519元。 简单运算一下，每公里电费成本为1毛6分钱。 车是停室外的，早上出发前十分钟打开暖风预热车辆。所以说这个环境温度下，标续也就是跑个200多km，没有家充的话，就该找枪奶上了。本周末温度会降至-20°左右，到时候再分享能耗及续航。
#Model Y能耗晒出来 这几天已经很冷了，晚上最低温度-10°左右，早上刚出门时候电量那是嗷嗷掉。 11月行驶2000km，表显能耗148，实际上能耗应该不止148了，每天接娃娃都是原地吹暖风，大家做个参考吧。
#Model Y冬季续航分享周三充满电至100%，这几天中短途行驶比较多，大多为单程10km左右，5km左右的路段。在夜间气温0度左右的环境，室外停放，早上出门时加热电池➕暖风➕加热方向盘 座椅都是耗电大户，我没有启用提前预热的功能，都是开门直接走。 只有大中午开车不开暖风，早晚基本都是22度2档风。 这不现在又在充电了，续航拿出来给刚提车的小伙伴做个参考，耗了62%的电，行驶了195km，按这个工况算下来满电也就是320km左右，如果还要预留20%的电量的话，那实际可行驶里程也就是250km左右了。较温度适宜的九月，十月，续航有了大幅下降。 对于没有家充条件的小伙伴。如果你当地的最低温度已降至0度，可以做个参考，我是标续，20轮，现在总里程55000km，表显满电限值419km，我平时都看百分比的，不怎么关心这个限值公里数，虽然没有家充，但是充电基本都在一两公里的位置，还算OK。
#Model Y能耗晒出来 8月两趟长途，一趟1600km，一趟2800km，110巡航能耗15度，120巡航能耗18度，标续20寸，跑120真的有点玄学，到底是跑120快速掉电，然后去找地方补电总用时快呢？还是110的速度跑，多跑一段距离再充电总用时短呢？？？？我还没有仔细合计过，挺尴尬的
#长途用车分享今天准备从大连往回开，走到哪儿算哪儿，一路上充电也还算方便，就是突然感觉这个距离总得看剩余电量，充电站位置，感觉好烦 主要还是老了，二十多岁开油车哪有什么辅助驾驶，一人开一天，一千km也不累，看看现在这个怂样 以现阶段电车跑高速，对我而言500-800km还好，中间充电一次，跑这种一千多公里的路程，真的有点麻烦，标续Y满电110巡航就是370km，实际跑300就要充电了 图一是这两天在大连的能耗，上下坡比较多62%的电跑了不到200km，每天上车前开空调降温，废了不少电
#秀出你的原装轮胎提车一年多，3万8千多公里了，平时也会观察胎纹，感觉磨得挺均衡，所以也就没有做过轮胎换位。最近感觉胎噪比之前大了，主要是60-90这个速度，有了明显的胎噪，很有节奏感的那种嗡嗡声。以前有一台车装的固特异 eagle F1那个胎，也是4万公里时出现了这个胎噪，难道是通病？！ 今天特意看了一下胎纹，发现最外侧的小花纹几乎都要磨平了，倒是中间的主纹路还有不少余量，离最低的那个小刻度还有一些距离，感觉再战两三万公里问题不大。总轮胎寿命能超越6万公里大关。 这套PS4轮胎总体用下来感觉非常棒，尤其是雨天的抓地力，还有冬季的使用感受，挺均衡的。雨天大油门起步，仅仅在人行道那里会出现轻微打滑，柏油路上抓地刚刚的。去年冬天下了雪也特意出去开了开感受了一下，2吨重的一个电耗子，255胎宽，后驱，有点小坡度，静止起步竟然能上去。以前我的后驱86，不到1.3吨，225胎宽，但凡有一点点坡度，静止起步想也不用想，绝对上不去。可能Y稍微重一点对雪天起步也有点帮助？ 总之对得起这2000一条的价格，自己穿鞋好像都没穿过2000的，这车到时候换一套胎，小一万，我勒个擦 图一图二是前胎，三四是后胎使用情况。
#轮毂的自我修养相信你们也遇到过这样的情况，轮毂过一段时间就会发黑，发黄，平时在洗车店普通清洗是无法彻底清洁干净轮毂的，起码在BBA里挺常见的，家里还有一台奥迪，也同样如此需要定期做彻底清洁。刹车皮掉粉粉比较严重，早就想搞搞，只是比较懒。今天突然想干活，今日拎起水桶抄起家具搞起来。 现在这台1系基本属于摆设，一个月跑不了200块的油，基本都是放着，看看图一图二也能发现有很长一段时间没有彻底清理轮毂了。开干，首先需要拿清水，或者洗车泡沫简单清洗一下，洗掉浮沉和表面的刹车粉末，以后会发现仍然有发黑发黄的污渍留在轮毂上，现在上科技与狠活，拿图三的清洗剂对着整只轮毂均匀喷，污渍严重的区域可以多喷两下，注意角度，看不见的地方也要喷到哈。稍等片刻就是图四那个效果，再拿清水或者洗车液，彻底清洗一遍轮毂便是图五效果。整个过程一只轮毂耗费5分钟左右吧。图六便是完工效果，不能说彻底清洁了轮毂，起码是肉眼看上去清爽了很多。 如果是处女座强迫症患者，可以去专业的店，去铁粉，去油污，各种操作搞起来。但是我穷，就这样吧，如果有小伙伴想DIY，记得跟我一样带好手套哦。 这个小东西9岁多了，118运动版，舍不得卖路上也是越来越少见，它当年的售价现在能买个model3了
#用车小知识要说这个20轮，真是让人又爱又恨，颜值担当妥妥的，但是偶尔还是免不了会有小刮擦，对于我一个十几年实际驾龄的“老司机”也免不了，在路上见了其他的选配大轮毂的Y也是习惯性的打量一下，受伤的大脚也是屡见不鲜，这不，洗车的时候发现了自己车左后轮毂有伤痕，二话不说自己微处理一下。 首先先把轮毂清洗干净，最好拿湿巾彻底把受伤处仔细擦擦，最后就是拿出来我网购的神器 哑光色的神笔进行涂描，前后也就三五分钟的事，不能说完美解决了该问题，但是只要不是蹲下近距离观察，是基本可以以假乱真的，总比黑轮毂擦出来亮银色的伤疤好看。 这个补上的颜色跟原车轮毂无色差，而且防水。 最后祝大家节日快乐，端午安康。
#用车心得昨天跟朋友提了新Y，黑色，20轮毂，出交付中心时过了两条减速带，我坐在副驾，不由自主感叹了一下，OMG，软乎！！明显感觉不是之前那种硬核体感了，我自己的车是22款20轮，区别还是挺大的。下面详细说一下。 今天是我开的，专门中高速行驶了一下看看高速体验如何，确保安全的情况下，60的速度没试，直接80 90反复快速变线试了一下，最大的不同就是车头响应稍微慢了一点，就那么一点点，从打完方向到车身做出反应，可能是弹簧软的缘故？稍微有一点迟滞，但是客观来讲，横向对比的话，按这个车身尺寸，重量来讲，总体操控还是很不错的。跟老款的不一样，老款在这个速度下，车头响应贼快。关于这个高速车身响应的区别，也谈不上好坏，毕竟每个人驾驶方式，风格不同，要求也不同，有的人喜欢车头反应賊一点，有的人喜欢响应顿一些，高速开起来不用太集中注意力来回调整方向盘。 除了刚才说的这个高速车身响应区别，其他的体验对于大部分车主来说，都是很不错的，比如过井盖，高架桥接缝，类似排骨一样的细条状连续减速带，市区里的小坑洼，都更加舒适了，而且舒适性提升的很多很多很多很多很多很多很多很多很多，这还是这台车选配了大轮毂，我估摸着如果是19寸轮毂的车型，再稍微放点气，让胎压保持在2.8左右，舒适性会进一步提升，市区通勤乘坐起来相当友好，不再是那种邦邦硬了。后排坐垫看上去明显长了，但是坐上去说实话，跟我老款那个没啥区别，都不咋地，可能是我腿太长了了吧 暂时就分享这么多吧
#养车之道22款标续Y在去年不到一万公里时，就出现了大幅度转动方向盘时前悬挂有哒哒的异响，类似金属碰撞清脆的声音，以前发过贴有视频，在地库或者安静的环境时，特别的明显，每天往车位里停车时都能听到，现在3万5千多公里了，想着去售后换个下支臂去吧，好巧不巧，平时天天哒哒响，都默认习惯了，结果去了店里竟然神奇的不响了，试了有十几二十分钟，各种不响，各种OK，我。。。。。。。还好我之前有拍过视频，跟工作人员确认后，他们说放下车，他们过一会儿再试试看，如果有异响可以索赔换件。 然后下午也没有异响，第二天上午也没有异响，第二天下午我去取车时又试了试，还是不响，也行吧，不管换不换件，不响了就好，邪门了，到今天为止已经又行驶了将近200km，依然没有异响，真的搞不懂是为什么。 白P了两天后驱长续航model 3，非常非常非常喜欢的一款车，要动力有动力，有续航有续航！免费给Y洗了个车，还送了我一瓶小号的农夫山泉，要说服务，真的没得挑，后续继续观察，出现异响了第一时间去店里 平时用车还是要仔细，出现异常时尽量第一时间到店做检查，不要像我一样拖拖拉拉，正儿八经去的时候检查出来个寂寞
