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#8城达人卡丁车 -重庆站我的第一辆车是f20，在我才拿到驾照的时候，想找一台练手车，它很小巧很适合新手开，虽然它有很多通病，但它陪伴我从毕业到工作，见证了我很多美好的时刻。为了让我的f20更好看，我还给它换了轮毂和避震，颜值提升一大截，开起来也更有信心。 今年我开始接触了卡丁车，从4、5年的观众成为了新人车手，从娱乐车-4t-两冲，尝试突破，每次都能进步一点点的感觉非常棒。当然这个过程中我最开心的是：遇见了志同道合的朋友们，大家都很nice～其中还有很多爱玩卡丁车的女孩们，大家一起练车，共同进步，让练车变得更加好玩有趣啦～希望我们的练车队伍越来越壮大，以后可以多多外出比赛。
#寻找同款停售车车主各位车友，还记得那个驾驶乐趣最纯粹的“小个子”吗？它不是加长轴距的妥协派，而是坚持50:50配重、后轮驱动的“异类”——宝马1系进口两厢。这款车2016年出了最后一代，随后国内1系就被三厢版取代，不再平行进口两厢，成为绝唱。今天，就和大家聊聊这台驾驶者之车。 一、 选车“寻宝”：寻找内燃机的绝唱 我的“寻宝”之旅，始于一个执念：在预算内，找到最后一款纯正的后驱两厢小车。当新一代1系变身前驱时，我意识到，这款“末代后驱两厢1系”，本身就是一块值得珍藏的瑰宝。 寻宝过程堪比大海捞针： 这台车的“宝”，不仅在于外观和品牌，更在于内在。当年看车时，我重点检查了N13发动机的通病（如正时链条、油底壳渗油），试驾时仔细感受8AT变速箱的换挡平顺性，以及底盘是否紧致。最终，我找到这台埃斯托蓝的118i，原车主保养得极为精心，内饰几乎零磨损——那一刻，我知道我“挖到宝了”。 这台车，不仅仅是A点到B点的工具，它是我对驾驶乐趣这份“情怀”的实体收藏。 二、 养护“真经”：与“德国小伙伴”的相处之道 拥有它，就像拥有一位个性鲜明的“德国伙伴”，需要悉心理解和照料。以下是我总结的养护心得： 1. 机油是“血液”，勤换是关键： 对于这台高转速的涡轮增压发动机，我坚持使用高品质的全合成机油，并严格控制在8000-1000公里内更换，这是保持发动机活力的不二法门。 2. 通病“预防针”，花钱买心安： 正视它的“小脾气”。我定期检查冷却系统、点火线圈和节温器，防患于未然。对于N13发动机，提前关注并处理正时链条拉长的问题，能避免更大的损失。 3. 底盘“紧致感”，胶套定乾坤： 两厢1系的驾驶乐趣一半来自底盘。当年份上来了，感觉底盘开始“散”，别急着换避震，先检查一下各种底盘胶套，更换后往往能找回八成新车的紧致感。 4. 最好的养护，是经常开它： 这台车最怕长久停放。周末清晨，找一段开阔的山路，让它酣畅淋漓地跑一跑，拉高转速清清积碳，听一听它高亢的声浪——这是对它最好的呵护，也是它带给我的最大快乐。 或许在很多人眼里，它空间不大，配置不高，但当我握住那粗壮的方向盘，感受车尾随着油门轻轻外摆，在弯道中体会后驱的灵巧时，一切便都值得。它不是什么神车，它是一台有性格、有灵魂的驾驶机器。
F20进口118i，13款领先，1.6T百公里7.2S。一手自用，市区代步，一直地库停放。 除了保险杠，其他地方都没补过漆，都是原厂漆，光泽度极高。2014年9月，12万公里，爱车人士。合肥，3.6个
#上海天马赛车场B48特调一阶轮上240p，机头280。 新人行走三件套：rss绞牙（大家都说国货之光，使用感受马马虎虎，撑得住但是没有邦邦硬，本来想用日系品牌，但无奈7-8k这个价格区间没有选择，SAZ能可调的东西太少，FZ拿不到货）te37 SAGA 前235后255 Endless（后轮255在f20上非常饱满），明明不是日系非要往日系改件上靠。 排气res双出，不丢抵扭不扰民。 f20这代的唯一问题就是水路上面 4000一套品牌换完基本没有需要担心的地方了。反正过了几年还是要漏的，无所谓是不是原厂件了（主要原厂贵一倍） 外观改了M140的套件。 同样是10w同样是后驱。动力不及a45但是宝马后驱啊。操控不及86brz但是b48稳定性和输出和比fa20强啊。 反正最后一代后驱小钢炮了且行且珍惜。
宝马1系(进口) · 懂车分（口碑）
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共69人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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