简介:惟爱与生命不可辜负!
顾大锅
家用30内预算,选34C 空间小 动力差 不如s90低调有里子 贵阳特驾几台 最近想来盘
作为沃尔沃旗下主力中型SUV的插电混动版本,XC60 T8凭借其独特的“性能与环保并存”理念,在豪华新能源SUV市场中占据一席之地。 一、动力系统:狂暴性能与低油耗的“矛盾体”** - **插混架构**:2.0T双增压(涡轮+机械)发动机 + 后置电机,综合功率 **455马力**,峰值扭矩 **709N·m**,零百加速 **5.0秒**(同级燃油车难以企及)。 - **纯电续航**:WLTC工况下约 **64公里**,支持直流快充(30%-80%需28分钟),日常通勤可纯电覆盖。 - **油耗表现**:亏电油耗约6.5L/100km,兼顾性能与经济性,适合短途用电、长途用油的用户。 **驾驶体验**:电机加持下起步迅猛,四驱系统提升湿滑路面稳定性,但底盘调校偏向舒适,激烈驾驶侧倾较明显。 适合人群** - **一线城市中产家庭**:绿牌政策+纯电通勤优势明显。 - **注重安全与环保的消费者**:对车内健康、主被动安全有高阶需求。 - **低调实力派用户**:不追求BBA品牌光环,偏好北欧设计美学。 **购买建议** 若预算充足且追求独特的产品调性,XC60 T8是豪华插混SUV中“低调务实”的选择。建议优先考虑 **智远豪华版**(配置均衡),并选装空气悬架以提升驾乘质感。对智能化要求高的用户,建议对比新势力车型后再做决策。
贵阳xc60 25落地了 安排
预算够的话上长续航pro带热泵空调 哈曼卡顿360 LED像素大灯,这些多两万挺值的了,主要热泵空调冬天对续航影响不大,四驱意义不大。贵阳pro裸车27.9米。
顾大锅:沃尔沃全新纯电c40 侧碰撞电池0破损,真正安全的电车
比亚迪秦plus dmi55km尊贵 新车质损 价格物美 包修复
秦plusdmi 贵阳要车的来 唯一有补贴2000名额有限 想要就来
满满的仪式感 结果用车,喜庆是必须的 感谢贵州长峰
汉dmi 提车 定了一个星期 车子就到了
比亚迪汉dmi秒杀凯美瑞,迈腾 可油可电 现货马上提
从预售就下定的,终于在一上市就在第一批提车了 感恩相遇,希望不负遇见? 唐dmp四驱旗舰6座 还有座椅按摩 0-100加速4.3s 真的超乎想象,等用车几天再来! 真的忍不住激动的想试试 10月西藏自驾约起
比亚迪秦plus dmi 对比了雷凌,卡罗拉,最终还是毅然选择了它 曾经以为的,合资好,现在已经过时了 油耗低,秦3.8L,还可以纯电行驶 担心车辆质量问题,秦终身质保 严重的减配,秦标配天窗,倒车影像,皮座椅 有了他,合资优势一点没有,唯一有的是心里的虚荣感 买了55km旗舰,周末和朋友出去玩,跑了50公里,回来时他油箱掉了一格,而我的还是一样没有掉,突然发现自己当初选择很正确,特别是走国道超车时,他走我前面,有点替他着急,半天超不过去,我的只要一踩下去,一下就起来了,真不愧是号称0-100加速7.9,动力真是猛,比之前开过2.0的帕沙特还来的快直接。而且开起来特平顺,车内也特静音。这个价位秒杀所有合资车。
可油可电 百公里亏点油耗5.5L 0-100加速8.5 大7座 市区代步用电,成本低。不用担心远游续航油耗问题。
唐dmi,可油可电,百公里亏电油耗5.5L 市区当电车开,长途无充电焦虑
提问现车,现车,现车!
照片拍不出他的美,看了才是真的喜欢!
汉DMI开一个多月了,跑了2000多公里。由于是第一辆车,没法和其它车比较,说点自己感受吧。 优点: 1. 电车加速快,可以很随意来个推背感。 2.标称的纯电120KM续航很实在,如果不开空调,肯定会超120。提车时加的一箱油,现在还有一半,特意查了查92号汽油的保质期,是三个月(冷知识 3.用车很便宜,每公里费用几分钱,比地铁便宜,这对用车的幸福感提升很明显。 缺点: 1.等车时间长。 2.转弯半径大。掉头需要三个车道,随便有个小弯,就要多打一把,会让后车觉得你是个菜狗,虽然我本来就是。 最后,希望国内的制造企业都能像比亚迪这样,厚积薄发,一鸣惊人。
亏电油耗3.8L/百公里。还买啥卡罗拉轩逸,一箱油可以跑1180公里,之前看的日系,觉得油耗低,提了这个车瞬间感觉它们啥也不是。订车还遇到了现车,马上就提,真香!
之前你打开比亚迪的官网,想找一款15万能落地的、好一点的、实用的绿牌小汽车,最好是SUV,尽管比亚迪的产品线非常丰富,但你发现除了秦PLUS EV之外一无所获。 这时候比亚迪的汽车销售会建议你了解一下最新的秦PLUS EV,但我相信脑子正常的消费者,会立刻打开其他品牌的官网,不会有任何迟疑。 这对比亚迪来说是个很大的问题,它们很擅长造家用车,合资品牌试图证明1.5L和1.2T谁更省油,比亚迪的秦PLUS DM-i直接把桌子掀了:你12万落地买合资车大概买了个寂寞——这足以证明一切。 所以为了解决这个问题,元PLUS来了。 介绍一下背景,元PLUS和海豚一样都是基于e平台3.0诞生的,这是比亚迪在去年发布的纯电专用平台,以前比亚迪要兼容PHEV和EV两种构型,所以EV车型没法发挥极限。后来比亚迪发现这样不是长久之计,所以EV有了专用的e平台3.0,以后PHEV也会有专属平台。 ▲ 应该有朋友还没了解过这车,所以还是照例讲讲外观,前脸是很家族化的设计,像汉EV,气质比较和善 ▲ 元PLUS的长宽高分别是4455、1875、1615mm,轴距2720mm,属于入门紧凑型SUV,这个侧面也能证明这是一款很实用的小汽车。 ▲ 尾部的设计和海豚相似,但实车给你的感觉是完全不同的,原因很简单:元PLUS尺寸更大 那这个纯电专用平台为元PLUS带来了什么呢?首先你能感受得到的就是坐姿,油改电的地板由于装了电池,所以座椅和地板很近,坐姿就很奇怪。 但e平台3.0诞生的元PLUS就解决了这个问题,地板和座椅的距离合理,休息踏板、油门刹车、方向盘、视野之间是一个正常的关系。 ▲ 内饰设计很有个性,没有锐角,线条像波涛一样 ▲ 液晶仪表盘的尺寸较小,不过我觉得尺寸小不是问题,字体小、信息繁杂才值得改进 ▲ 最大的亮点集中在车门,车门开关、扶手、储物格与海豚都不一样,大部分设计灵感都来自健身房 ▲ 特别是这三根琴弦,是真能弹出音调来的,灵感是因为健身房里面一般都会伴随着音乐,刺激 ▲ 由于轴距超过了2.7米,所以后排空间没问题,坐姿也和前排一样,是正常的 ▲ 不过小瑕疵是,后排车门扶手的支撑不是很到位 接下来说说开起来的感觉。 元PLUS刚上手的时候,初始印象分很高,整个车辆的行驶风格是偏向好开的,方向盘比较轻,转弯半径很小,油门踏板很容易控制……这些都是元PLUS在第一时间就能传达给驾驶者的特性。 事实上,和一些强调好开,却动力孱弱的车型不同,元PLUS配备了最大功率150kW、最大扭矩310N·m的电机,驱动1.5吨多的车辆自然不成问题。深踩油门的时候,元PLUS在中低速的加速非常迅猛, 我在一个场地实测的百公里加速达到了7.17秒,官方的加速时间是7.3秒。 就像汉EV的3.9秒加速性能同样适合日常行驶那样,元PLUS的加速踏板比较轻,同时在各个踏板深度的反馈也是线性的,容错率比较高。不过与之相比,刹车踏板的标定还有提升空间,初段有空行程,深踩下去不太能确定制动卡钳和刹车盘的配合状态,俗称“脚感一般”。 ▲ 转向系统的电子味比较浓,很轻,所以配合极小的转弯半径就很棒,不过代价是没啥路感 悬架的表现是最让我意外的,要知道,e平台3.0的第一款车是比亚迪海豚,用的是前麦弗逊、后扭力梁悬架,而元PLUS则进一步升级成前麦弗逊、后E型多连杆悬架。所以在动态性能上,悬架的舒适性表现很突出,不过在中高速的时候,悬架的反馈过于积极了点。 ▲ 元PLUS的后副车架比较简单,如果我没猜错的话,应该是为了更大的电池容量,所以把副车架的体积做小了 经过弯道的时候,低重心+高刚度会让元PLUS的下盘非常稳当,让我印象最深刻的点是,在场地绕桩,元PLUS在一开始会有侧倾,但会在一瞬间进入稳盘状态,整车立刻会变得可控。相信我,如果配套好点的轮胎,这车的极限一定很可观。 结语: 从整车质感与定位来看,元PLUS是一款很适合年轻人的实用型SUV,低养护成本、高价值、高使用率是这车最能吸引人的点。试驾车是续航510km的长续航版本,入门还有个430km版本的。目前的预售价格是13~15万,我个人认为,510km版本元PLUS的最终上市价格能做到15万内落地,那性价比还是相当不错的。
雨洗千山翠欲浮 稻畦松涧已争流 比亚迪汉EV千山翠限量版 尊享悦驾 Vip专享
比亚迪汉EV2020款红色
家用代步拉货 跑工地 感谢风雨同舟共济 今忍痛割爱,0.8w带走
提车了 就是被这颜值拿下了
指导价202800 确实很帅
运气好有现车了 年前还可以有
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4万多点落地 还是现车
加价的车 开上他你就是全村最靓的仔 骚气 多少加点也麦
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