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#辣评新车领克900的设计，着实让人摸不着头脑。在功能与设计的博弈中，它似乎迷失了方向。 车头车尾配备可通过手机 app 调整图案的装置，车企宣称这开创了新的使用场景，但实际情况是，正常人谁会无聊到蹲在车头车尾摆弄这个？按此奇葩思路，是不是下一步要在车门装屏幕，让车主搬个小板凳看电影，搞这种博眼球却不实用的“人车交互”？还有车头那条显示屏，实在不知所谓，难道是想给对向车道表演灯光秀，还是打算在人行道旁搞露天电影？极氪此前就因类似设计导致颜值暴跌，领克900却重蹈覆辙，实在让人难以理解。 内饰方面，领克明明有优秀的设计蓝本可借鉴，如009霸气大气的前脸，08的内饰也可圈可点，但它却另辟蹊径，搞得老气横秋，还盲目抄袭理想。要知道，理想成功的关键并非仅仅是大屏，而是旗下近百万辆车采用统一内饰，这极大地方便了车机的优化升级，并能实现全车型通用。领克900这种朝三暮四的内饰设计方式，日后车机更新维护时，大概率会让车主头疼不已。 不过，领克900并非毫无亮点。尺寸上，相比领克09大了一圈，基于品牌定位，起售价应高于09最高配的31.99万，而且为了有优惠空间，应该会在34左右的起售价。 它在产品力上也有可圈可点之处。比如内部的可旋转6座座椅，对家用很友好；后备箱门分段式开启，在狭窄空间实用性强。冰箱彩电大沙发的舒适性配置也一样不差。 然而，它的短板也很明显。智驾系统缺乏亮点，在自动驾驶智驾方面不断升级的过程中，确实有所欠缺。领克09销量不佳且伤老客户，让新用户担忧。 在一个，目前参考竞品理想L9补贴后30多万的价格，领克900想突出就得靠性价比。综合来看，34.98 - 38.98万是其价格极限，再高消费者恐怕就不愿买单了。
#小米SU7提车日记车已经开了接近2000公里才来发提日记，未免太晚了 不过给大家分享一下日常使用心得 买车是出于自己上下班每天40公里路程，以前一直在打车，然后选不到一个合适的，之前喜欢极氪001，但是车机系统就把我劝退，后来算了一下，每个月打车的钱...查看全文
