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#圈友鲜试驾上一篇都是静态体验的部分，这次把车开起来，说说动态。 🚗驾驶感受 我开的试驾车是黑色的，还没正式上市但是是顶配双电机版本，带空悬和CDC减震以及独立后轮转向的。 1⃣️在运动模式下体验了0-80的加速，双电机确实很猛，加速确实有3秒级的那种被压在椅子上的重感，运动模式下的电机灵敏度高的夸张，虽然油门的阻尼重了，但是轻踩就能窜出去的那种。加速的快感非常明显，而且是动力充沛的那种感觉，加速达到80了都没有感觉到动力的溃缩，高速下的提速依然很给力，两个高功率的电机这个加速太猛了。 2⃣️运动模式下的空悬会放到最低，整个加速很明显是有俯冲感的，加速重心很贴合地面的那种，要不是视野高度在这都以为是开着钢炮或者运动类型的轿车，动力足但又很轻快。 3⃣️舒适模式下，油门和刹车的踏板踩动可能软了点，而且油门就感觉前段要弱很多，刚才下去会有动力反应，但慢慢继续踩就感觉动力是慢慢攀升的，体感上确实很舒适，坐在车里就感觉四平八稳的，不会让人一下子抬头，很舒服。 4⃣️刹车轻踩的制动力就要稍弱了，不过动能的回收很舒服，收掉油门给我的感觉是油车的那种惯性减速感，降速不会那么突兀，很舒服，大概是有舒适制动的缘故，就算是猛踩刹车，也只是身体一个轻微的前倾，并不会让你点头而晕车。 🚗底盘感受 1⃣️方向盘手感只能说勉强接受，皮质硬，而且方向盘重心偏下，单手持握的转向比较轻松，因为喜欢握住6点钟方向转向，双手就总感觉有一点头轻脚重的感觉。 2⃣️它的转向非常舒服，侧向的支撑性很足，快速变道人也只是微微倾斜就马上回正，干脆利落就完成一次变道，不会像那些软悬挂的车那样左右晃动，甚至都会觉得这辆车有点像开小钢炮一般的感觉，动力足够又灵活。 3⃣️传统车企的优点就是地盘紧凑，天工08保留了这点，虽然车长，但坑洼路面和减速带的通过感很好，咚咚咚咚的四声很干脆，也没有多余的震动，回弹较快，车身姿态的恢复还挺自然的。 4⃣️车内晃动可以说很小，因为这台车不仅仅有空悬，还是带预瞄的，提前调整了悬架的软硬，所以在慢速通过坑洼路面的时候，基本人是不晃动的，只是坐垫部分会有震动感，快速通过减速带明显要硬一些，很快速地回弹，有点起伏但是很干脆。 5⃣️车是带后轮转向的，转弯半径很小，同级别少有，转向之后其他车都是到第三车道，它会直接在中间车道，所以两车道的道路都可以实现一把过，很丝滑。 🚗隔音 不算太好也不算差，中规中矩的类型。只是这个车明显有一点就是电机的电流声比较大，尤其是起步，稍微重一点就能感觉到电流声。 轮胎是21寸的倍耐力，而且前后规格不同，低速行驶的时候胎噪稍微大一些，速度超过50才会感觉到微微的风噪，只是这个时候胎噪确实有点大，开点小音乐就ok了。 速度达到90以上，有两个声音，第一个是电流声持续不断，第二个风噪声就大一些，这个车如果是120跑高速的话应该声音还蛮大的，最好还是把空悬降到最低来跑。 🖥️智能座舱 1⃣️可以说红旗造新能源车还是和造传统油车一样，智能化的体验就差多了，地图因为屏幕尺寸的原因显示得很小，而且习惯显示在右侧，距离驾驶员的位置就比较远，想要看的路口信息标志很小，而且看起来地图的版本也比较老旧了，常用的路口处红绿灯气泡读秒都没有看到。 2⃣️座椅只有主驾有按摩，前排有通风加热后排没有座椅功能，天冷了我主要试了试加热以及按摩，三挡的按摩力道比较明显，我比较喜欢，加热三挡可能有点太热了，闷屁股，可能成都不太冷吧，基本上用一档就可以了。 3⃣️这个车机的网络感觉有点问题，明明就在店里，居然网络不可用。销售本来想炫技的，说融合了AI大模型，可以语音画画，结果就是一个漫长的等待，然后网络错误，我不尴尬，销售尴尬。而且这个语音控制车机的反应也比较慢，基本要等上个半秒。 4⃣️音响感觉还不错，21个扬声器2100的功率，低音的效果明显比较好，用来放一些嗨歌挺不错的，比较震撼。 5⃣️辅助驾驶的侧后方预警在后视镜的标识太小了感觉，不太容易注意到，稍微大一些会更方便。 6⃣️HUD其实投影的面积很大的，但实际的效果就一个细长条，不过我还是蛮喜欢这种精简的HUD显示的，比较清晰。显示内容的上面其实是一个AR指向的范围，只是我不太感冒甚至觉得晃眼睛。 7⃣️智驾方面那是一点都没有体验，因为试驾车都没开通，连自动泊车功能都没办法用，有点小失望。 试驾总结 所以总的来说，红旗造的新能源车比较保守，跟油车一样，注重底盘质感和调教，对新能源的堆料和细节体验并没有做的太好，但我觉得在新能源中也算别具一格，对喜欢底盘的，追求驾驶质感的人来说确实还不错，但智能化就别想了。
#能耗记录10.18日提车，25号出差回来正式用车，基本1个月了，近1500公里。今天因工作，中午一点到晚上10半，开着小红旗宝贝EH7 荣耀版690pro，从襄阳往返武汉来回，近700km，实测其电耗数据。并试用其各项功能，向各位车友做一个如实报告...查看全文
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