简介:这个人很懒,什么都没写~
爱生活lcp
家人们谁懂啊,我的泪水。昨天带媳妇去看樱花,门票两个人99,看完出来5分钟,在快速路上扎了个铁片,真的很无语3秒钟没气,轮胎废了,保时捷救援得1个半小时,自己找的救援花费300过来换备胎补胎,结果保险丝都断了补以后还是慢杀气,这个1.2万公里的轮胎,郑州都没出过。要换了,一问3400订货4-5天,4S点4250等几天,换4条有现货。最后4100找了一家店把胎换了,加油700,晚上吃了个海底捞压压惊。 提示大家,出行要注意安全,尤其是快速路,大车掉的东西,还有不知道的人为事情。我在1个小时等救援的时候,路边陆续还有3辆车爆胎,一定要擦亮眼睛遇事不要慌直接拨打114-110-12123,品牌救援,保险公司救援。
BarS
长城魏建军变了,他确实懂流量思维。 魏建军入住微博后,就发了三条博文,一条是进驻宣言,第二条是送坦克700 HI4-T给雷军,第三条是收到了小米SU7现车,商业互吹一番。 创号了13年,老魏从未发布过博文,直到坦克700 Hi4-T交付,才开始了他的流量生涯。 魏建军从来就不是个墨守成规的人,年轻时就因“保定车神”的名号名震一时。后来才能在26岁肩负整个汽车的大业。 不过,很多一段时间,魏建军其实低调的,过去曾经以为走长远发展战略的长城,在中途遇到变化多端的车市,也曾昏招频出,屡屡控告友商不讲武德。 在2017年的《WEY前行者》的宣传里面,魏建军(JACK WEY)就说过“这一次,我决定让自己站在前台,不留退路,赌上一些不该赌的珍惜”。 自此之后,长城就不断在变化,可以说,长城一直在赌,在赌变化中的正面反馈。这次魏建军真的走在了前台,并且开始蹭热点,也开始把控正面舆论走向。 希望长城真的可以走出颓势吧,那么多年了,长城车一直是不错的。
车业杂谈
自动驾驶毫无疑问是当前汽车行业最热门的技术,尤其在近期多家车企的大力宣传下,在消费者层面也引发了广泛讨论,如今互联网上各家自动驾驶车型的体验视频很多,从评论看网友们对这项技术已经相当认可,尤其是华为智驾最受关注,那么从技术本身出发,如今自动...查看全文
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雷军:光电池成本就超过十万,行业:100度电芯已降至不到4万块。 在此前的技术发布会上,雷军针对外界猜测的一些“低价”做了回应,“这种配置,你们不要喊9万9了,是不可能的”。后来在介绍CTB一体化电池成本时,雷军说,“光电池的成本就十万以上,说14万9的也不要再说了,我们还是要尊重一下科技”。 上周五的报价显示,比亚迪的磷酸铁锂电池,一度电的拿货价,已经只有360元了 ,也就是说一百度的电池,拿货价已经只要3万6了。就算是三元锂电池,比如说18650的高端动力电池,100度的容量也只要5万元左右,而这个报价还有进一步降低的趋势。 主机厂也证实了这一点,零跑汽车副总裁曹力日前在接受媒体采访时表示,零跑汽车的铁锂电芯采购价,已经做到了0.4元/Wh,年中将低于0.4元。按理说,都是拿的差不多的动力电池,没有理由零跑拿的价格低,小米汽车拿的价格高啊。 另外,据业内人士透露,为了保证市场地位,2024年伊始,电池龙头宁德时代目前正在梳理产线资源,提出降低动力电池的价格。动力电池正在逐步进入0.3元/Wh时代。 动力电池的降价,主要就是两个原因:第一个成本降低,第二个由卖方市场进入到了买方市场。 成本降低很好理解,电池级碳酸锂的价格已经跌破了10万元,电池级碳酸锂是制造新能源锂电池的重要原料,主要用于磷酸铁锂、钴酸锂以及部分三元锂类的正极材料。业内人士表示,电池在新能源电车整车中的成本占比达40%—60%,碳酸锂在锂电池中的成本占40%—50%。根据行业预测,2024年国内电池级碳酸锂价格月度均价预计维持在7-9万元/吨的区间范围,即当前锂价仍有下行空间。也就是说,现在动力电池的采购价还没有到底。 另一方面,动力电池目前存在很明显的生产过剩,长安汽车董事长朱华荣曾经在公开场合表示,新能源汽车行业已从过去“少电、缺电、贵电”转换到电池产能过剩。预计到2025年,中国需要的动力电池产能约为1000—1200GWh,目前行业产能规划已达到4800GWh,产能相比需求,高出了3倍还多,之前碳酸锂成本高达60万元每吨的时候,动力电池是明显的卖方市场,价格高车企也没办法,只能咬着牙买,但是如今,动力电池产能过剩,电池生产厂商从之前的不愁卖到现在的卖不出去。 在这样的情况下,动力电池的成本和采购价格出现了明显的下滑,小米汽车创始人雷军口中,小米SU7动力电池的采购成本超过10万,很难理解,小米SU7车型两个版本电池包容量分别为73.6kWh、101kWh,就算高配版本是宁德时代的麒麟电池,采购价格也应该不会比行业高出这么多吧?也有可能小米SU7上的动力电池是特殊定制的,是麒麟电池的尊贵PLUS版本。 我想起22.12月主机厂纷纷表示23.1.1日起车价上涨(此时的碳酸锂已经由60万一吨降价到16万一吨)。然而23.1.7日特斯拉降价后 再也没人说涨价了。 我又想起某某迪的 某pro车型 ,碳酸锂6万一吨它卖7.98起,碳酸锂60万一吨它卖9.28万起,碳酸锂16万一吨它卖 9.58万起。 他的老板船夫哥表示我们虽然掌握定价权,但是不能让友商太难过。而万恶的特斯拉老板表示老百姓喜欢车只是没钱买,我们需要把车价降下来。 问一下 如果 肯德基 麦当劳 大娘水饺造车 你们买不买????
小周的车
翻看12月份的汽车销量榜单,有一款的表现让我十分惊讶,不是它卖得有多好,而是它的销量实在是低的离谱,这款车便是别克GL8。在过去的一个月里,它的销量仅仅只有3531辆,环比11月份大幅下滑55%,排名也降至MPV市场第八,而这已经是它连续第...查看全文
阿川说车
体验问界新M7,抛开鸿蒙座舱和高阶智驾,它依然能打?...查看全文
电动湃
20/28不知道屏幕前的各位老司机最近有没有这样的体验:明明行驶在车道中间,却感觉周围的车离你只有咫尺之遥;明明停在车位中间,却发现下不了车;明明行驶证上写着小型客车,却被保安阻止进入机械车位……总之,开车上路是越来越难了!...查看全文
爆了爆了爆了
电车长途毫无焦虑!高速路碰到蔚来一代换电站...查看全文
木石评车
是华为ADS不行,还是合作伙伴太弱,为啥搭载华为ADS的车子都不走量? 阿维塔11鸿蒙版和问界M5智驾版,是目前两款搭载华为最高级别智驾系统ADS2.0的两款车,但这两款车目前销量并不好。 8月份,阿维塔11销售1130辆,问界M5销售2234辆。而这合计3364辆,这个数据显然不能让华为满意。 来看看智驾方面,跟华为ADS有的一拼的小鹏G6的数据,8月销售7068辆,这还是激光大灯供货不足的情况下的交付量。 二者孰优孰劣,已经很明显了。当然,智驾领域的竞争才刚刚开始,华为后续还有智界S7,问界M7,问界M9等,小鹏还有改款G9,小鹏X9等。 但至少目前华为智驾车型糟糕的销量说明了一个紧迫的问题:华为ADS需要一款明星车型来代言走量,月销不过万,很难称之为“遥遥领先”。
K哥引力创合
我想确认你们说的价格是不是智驾版?问界只能买智驾版,这样才是真正意义上的一智遮百丑。公屏一起上:遥遥领先!
亲切阳光1K9:华为问界新M7来了,大尺寸,5米多长1.775高,预售价25.8w,正式发售24.98w,预订权益:2千抵8千,1w选装基金,地补5.5千 这个价格和这个尺寸确实太香了,再一次冲击了小鹏G9,在价格范围,对LS6的影响也是有的。 M7与LS6定位的客户差异:M7以男性客户为主,年龄35以上;LS6以女性客户为主,年龄25-40。 尺寸,M7对标的是理想L7,大型SUV。
我是大王o
#2023懂车帝夏测都说自家辅助驾驶是天花板,AEB、ACC避撞测试瞬间现原形