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#我的用车感受长城哈佛新用户，也是长城品牌老用户，先说一下我是因什么接触的长城吧，我93年生人，第一辆属于自己的车是克莱斯勒16款的大捷龙，犹豫自家是干工程土石方作业的，买了一个长城风骏5欧洲版，也就是从这辆车开始以后换车只换长城，大雪天没换胎，张北天路10公分积雪路面，挂着四驱大上坡说上就上，一点动力失控痕迹都没有，下坡时候犹豫当初不知道任何越野知识失控滑下去了，撞倒一棵碗口粗细的树，保险杠塑料件只烂了一个口子，估计还是因为太冷比较脆导致的，开了一年3万公里给换了，后续买的长城炮19年的车，到我今年卖开了9万公里，两驱版晚上在工地后轱辘掉进去过挖的钢结构基坑，实话实说没啥感觉，就跟压了一个砖头似的就出来了，路上也被汉兰达故意别过车，年轻气盛嘛，直接一脚油门撞上去，汉兰达右后门凹陷后轮歪了，我保险杠都没碎。。想走保险换个杠都没办法。开了里面换的23款哈佛新h5，换这车就因为跟长城炮发小差不多，还能偶尔睡个觉，也开了些日子，给我的感觉除了座椅靠背稍微不舒服点，其他的问题都不是问题，毕竟10大几万的价格在这放着，你还要啥？别说什么长城炮改款，车企多了，谁给你这么大块头了？谁家企业是出来做慈善的？别开玩笑了，很多黑子去黑长城，说质量不好费油如何如何，迈巴赫还漏雨，大切，途乐等一系列车你咋不说费油？说费油的无非就是长城给了你一个机会开大车，但是你的经济水平达不到这个油耗承受力而已，百公里11个油左右如果叫费油。麻烦你看看车身重量尺度再说吧，11个油都加不起你可以去开电动车了，还有人说买不起别的才买h5，其实这句话不太对。用着华为x5养着一堆司机，不可能因为钱去夸h5，今儿也是喝了点看到懂车帝推荐消息让我评论下，才打这么多字。长城也好奇瑞比亚迪也好，都在为了国产一点一点摸爬滚打，自己人都不支持自己人你还能干啥？当然人有百种，还是那句话只有开过用过你才有资格去评价，人无完人车无完车，自己喜欢最重要，买长城不是因为别的，就是因为我撞过，我了解他的安全性。
#辣评新车坦克，长城的越野品牌，一直以硬派越野车自居定位！突然多出来的z，我认为是厂家向市场妥协的产物！ 妥协的兼容 一 纯电里程加大，由原来Hi4t110km左右续航，挺升至Hi4z200km以上的续航，这是兼顾只需要越野车外壳，偶尔郊游走一下非铺装路面的用户！电池容量加大必定带来了电池体量变大，Hi4z将电池安装在车辆底部，虽然做了完全的防护，但是用户越野起来肯定是有顾虑的！ 二 动力结构发生变化，由原来9at变速箱配合传动轴的动力传输形式，转变为前后双电机的动力结构形式，带来了空间优化，和加速无延迟的体验感，有利必有弊，因为传动形式的改变，没有了差速锁，越野车的越野性能肯定下降，相较于Hi4t，解耦4驱在复杂越野路况，慢通过能力会有明显的不足，极端路况或许不具备Hi4t的通过能力！ 三 动力结构的巨变，外观却是延续老款，好的设计可以传承很久，可是有的用户会感觉有点油腻！定位偏向城市，可却因为动力电池的安装，抹去了电动踏板的安装空间，这让城市使用的用户上下车，感觉略显吃力！架构适合城市，可是细节又差那么点！ 四 电池增大容量到接近60度，对于普通城市suv或者纯电来说，这样的装车电池容量，续航基本达到400公里左右了，总给人感觉Hi4z在背向而驰，想兼顾所有，又样样欠缺一点！ 五 后迪翁桥，为了后驱动电机做的设计妥协，明明越野车，又用弓桥拉低整车最低离地间隙，宣传在好，实际使用效果，需要时间来检验，至少迪翁桥看上去硬的感觉还需要在优化一下！ 提升的地方 1终于加上了流媒体后视镜，手机蓝牙钥匙，和遥控挪车，坦克500hi4t车主诟病很久！ 2二排座椅终于可以放平了，放倒后连接后备箱为纯平，纵深达到180cm最窄宽度为110cm，扩展性，可玩性非常高！ 3 续航加大，充电次数不会焦虑，也可以城市通勤使用时，扩大使用半径！ 4 动力结构的改变，让500Hi4z驾驶起来，更像新能源，摒弃了老款动力结构匹配变速箱时的顿挫，平顺好开！ 5动力分流的加持，可以发动机直驱时候也充电，不在让发动机驱动工况特别单一，发动机动能衰减几户为0，调整区域也更多元化，总体使用能耗以及成本也更低！ 选买推荐 如果你是一个正经越野车的用户，有泥泞，雪地，攀岩等需求，亦或者是知道自己对于硬越野的需求点又需要换车，那么不要犹豫，选择Hi4t！如果你是喜欢越野车的外观，想要开起来坐姿高，偶尔通过一些非铺装路面可以得心应手，又对油耗有顾虑！那么选择Hi4z！ 结语 或许坦克是为了照顾更多用户的使用场景，也或许坦克想做到全方位架构都兼顾，又或许这是坦克的一次新方向的尝试，但是我认为坦克给人的品牌形象就是定义了越野，Hi4z又做的不够纯正越野，那么何不改变承载车身形势，保留越野造型，做的更彻底呢？就怕Hi4z泛越野的定义没有做起来，又丢了真正越野的坦克灵魂！
