简介：这个人很懒，什么都没写~
让吃饭再次伟大
今天去店里订了银色大马猴顶配，销售说有有一台现车在路上，下周就能到车了。
银色双拼多好看啊。
新蒙迪欧的设计是真不错，年轻运动，车身修长，比例协调。内饰最亮眼的是一个大连屏，看着挺科技的，而且显示效果也很精细，但是里面的内容比较单一，也不能自己安装应用。内饰其实不高级，用料比较一般，硬质材料比较多而且做工一般，用手按一下，很多地方都咯咯响。现在价位一直降，用料便宜点能理解吧。 座椅差点意思，前后座椅都不够长，尤其后座，我的身高才1.7米，腿部承托都觉得明显不够，浪费了这么大的空间。而且座椅也比较硬，舒适度一般。 2.0的动力很好，输出很持久，运动模式比较有爆发力，变速箱配合很平顺，开起来比较爽快。 底盘很舒服，绵密细腻，过滤震动很干净，是明显的舒适化调教，很符合国内的路况。福特的底盘调教功底还是在线。 刹车比较轻但是制动力来的很灵敏很快，就是脚底下的回馈太轻了点。转向比较轻松，不算很贼，回中力调的比较明显了点。 蒙迪欧现在的指导价就定的比较低，加上还有优惠，买个这个动力和底盘，还是可以的。
今天试驾精灵1号 优点 1.设计是真好看，外观内饰都是独一份的。其实内饰用料一般，但是设计感掩盖了这些。 2.空间很不错，车不大，但是内部空间还是挺宽敞的，前后排都是，尤其头部空间很宽裕。而且前排的储物空间非常的多。 3.动力很好，272匹的马力驱动这台小车，动力又快又顺，日常用完全没问题。而且它的动力持续性很好，头段，中断，到后段都有股很实在动力。 4.刹车调的很灵，而且脚感比较硬实，刹车前段制动力就很足。 5.驾驶有一定的运动感，底盘没有觉得很硬，转向比较轻松柔和，车身的跟随性很好，过弯侧倾也比较小。 6.续航不错，标的560，实际日常到400应该没问题，还是可以的。 缺点 1.后排座椅比较短，1米7就觉得腿的支撑不够了。 2.过井盖或则比较大的路面坑的时候底盘的弹跳有明显的松散感。 3.装配工艺有待加强，异响有点多啊。 开起来很有意思，很有调性的小车。
最近飞凡挺火的，主要是f7上市的价格很劲爆。5米车长，500多公里的三元锂电池版本，才20出头，确实很吸引人。 优点： 1.设计挺好看，实车显得非常的修长，比例协调，细节素雅，尾巴比较动感，头灯和尾灯也有一定的科技感。 2.车内空间宽敞，座椅很舒服，尤其是主驾座椅，皮质很软支撑也比较好，在这个价位算是舒适度比较高的。 3.动力非常的轻快，虽然只是单电机后驱版，但是功率比较大，官方加速5点几秒，开起来动力非常充足。 4.掀背尾门看起来又帅，装东西又方便，大大的好评。 5.后排座椅前面，中间空调出风口的位置换成了一个小的平板，小朋友的话应该会比较喜欢。 6.全车无框玻璃，但是环境隔音做得还是比较优秀的，在路面情况好的时候车里是比较安静的。 7.这车虽然是舒适化的调校，但是开起来不油腻，车身对转向的反应很快，底盘支撑也比较好，不是一味的软，过弯的时候车身侧倾控制的也很出色，整体动态没有大车感，很灵活。 缺点: 1.后排的座椅还是有点高，腿部的支撑有一点不够，头顶的空间并不充足，1.7米身高已经快挨到车顶了。 2.刹车和油门踏板的脚感都非常的硬，而且刹车的比例感不是很好，不论你踩多深，脚感都是非常硬的，刹车脚感和制动力之间的线性关系不是特别好，所以刹车的时候不容易很顺的刹停。 3.底盘其实并不是很软，尤其是过一些减速带和一些破碎路面的时候，其实是比较清楚的知道路面的信息的。而且这车过减速带的时候底盘的动作虽然比较干脆，但是车身的后部总是传来很明显的异响，就像零部件在振颤。 4.静态隔音好，但是动态隔音其实挺一般的，尤其是电机的工作声音一直可以听得到这点非常奇怪，加速的时候更加明显。另外胎噪比较明显，开快的时候，后视镜的地方还会有一些风的萧叫声。 5.价格公布的时候，大家都觉得非常的惊喜，但是实际上这车的选装件非常的多。品牌宣传的那些亮点配置，巴赫座舱，驾驶辅助，包括那个特别的车漆，全部都是要单独选装的，如果选配比较多的话，整车的价格会直线上升，这一点给人的感觉很不好。 我觉得这车如果是买一个低配的入门版是比较值得，但是如果买高配加选装的话，整个性价比就没有那么高了。
今天试驾吉利银河L7。 网上看图片感觉设计略微夸张了一些，实际到店看的话还算是比较协调，车头是典型的新能源风格，不廉价。白色的车漆是最协调好看的。 优点1:空间前后排都比较宽敞，前后座椅都比较长，宽度也够，而且表面的海绵很软。 2.动力的话还是电机的特性，平顺，有力，响应快。 3.底盘的很不错，又柔和又有韧性，在这个价位里面是很有质感的表现。好像吉利在底盘调校方面是比较出色的。 4.市区内行驶隔音也还不错，胎噪风躁各方面的都不大。 5.发动机直驱带三个档位，使得这车在高速的时候能更好地兼顾动力和油耗，也不容易出现高速失速的情况。哪怕是在高速上电量很低的时候，1.5t的发动机功率也是够的。 一些小问题： 1.刹车脚感非常的硬，哪怕是初段也很硬，刹车的比例不是特别容易掌握。 2.怠速情况下，如果发动机启动的话，你是能够感觉出来的，震动会比较明显的传到方向盘上面，行驶过程中的话就不明显。 3.这车在急加速的时候，油门深度踩的比较大的话，动力反应会慢一点点，而且会有明显的动力阶梯感，体感就像中途换了一次档一样顺畅感不是特别好。 吉利的车机械方面的完善度还是挺高的，只不过这是银河的第一款车，不知道这套系统的质量怎么样，希望后续的市场能够表现好。
今天去试驾小鹏汽车的当红炸子鸡G6，试驾车预约了好几天才约到一个合适的时间，可见火爆程度。应该是小鹏历史以来市场反响最好的车型吧。 展厅摆放的都是他们的广告色橘色的车，但是造型设计实在是一言难尽，其实银色质感是很不错的，看起来也更协调。 外观就不说了，实车会比图片好看一点点，也只是一点点。内饰的设计虽然看起来普通，但是用料是很不错的，座椅非常的柔软，皮质很亲肤，摸起来触感很棒，各种材质的搭配也很用心。伸手触摸得到的地方都很软，这是需要去体验才能感觉得到。 空间真的非常的大，无论前排还是后排都很宽敞，而且车内很通透，车身尺寸其实不算大，但是里面的空间会让你觉得这车非常大，后备箱的尺寸算是正常的，毕竟这车也只有4.7米多。 驾驶位座椅调节幅度和方向盘调节都挺大的，大部分人都比较容易找到合适的位置。 试驾车都是安排的四驱顶配，动力没得说，又顺又快。 底盘其实总体是偏硬一点的，尤其是出停车场的减速带你会非常明显的感觉到减震的硬度，好在没有太多多余的跳动还是挺干脆的，但是总体是偏硬。在路上开比较快的速度过那些冲击带和坑洼的时候，底盘的表现更好，不会显得很生硬还是挺舒服的。这车选配了20寸的大胎整体表现是不太好的，一方面会让路感变得更多，小震动变得更明显，另外胎噪非常明显。整车隔音都是很不错的，很安静，最明显的声音就是轮胎，所以我觉得如果追求舒适的话，标配的18寸轮胎可能会有更好的表现。不过20寸更帅。 转向手感是偏电子味，力度适中，大部分人是比较容易适应的，但是基本上感觉不到路感。回中的力度比较大，也就是你转弯的时候只要一松开手，方向盘立马就会快速地回中，这一点可能需要适应一下。 最让我觉得不适应的是刹车脚感，这车的刹车力度其实是够的，尤其是你中高速下快速踩刹车，减速力来的非常强劲且均匀，给你的信心是非常足的。整车的点头抑制这些都做得很不错，刹车是有信心的。但是有一种情况，在低速的时候你轻轻带一点刹车，刚开始的那两三个厘米，是完全没有力回馈的，也就是说你踩上去感觉这个刹车好像没有，非常的虚，导致很难通过脚感均匀的控制他初段刹车力，脚感有点诡异。可能多适应一下会好吧。 另外最近天气特别热，试驾车基本没有开窗通风过，所以车内新车味道比较大。 这车在这个价位确实很有特点，充电快，能耗低，辅助驾驶强，空间大，也比较舒适，不算驾控型的车，但是家用目前无敌啊。难怪卖的好。
今天试驾了深蓝s7，设计是真帅啊，各个角度都很帅，配合这个车的尺寸，看起来相当运动。内饰看的是棕色的，设计简约有质感，给人的价值感很好，有点豪华车的感觉。座椅设计和材质给好评，看着就舒服，皮质不错，摸起来挺好，而且很软，做着不错。唯一不好的就是腰部往下比较空，承托不好，感觉坐的不实。 空间就是正常水平，前后排和后备箱都是，整体尺寸在这里，不不会局促。但是驾驶位偏高，我身高1.7米，调到中间高度，头已经快接近顶棚了，感觉垂直的空间有点小。后排没有这个问题。座椅通风给力，屁股和后背都有出风，而且风量很大，夏天福音。 由于是增程的动力，所以不管电池有没有足够的电量，都是电机驱动，完全就是个电动车的感觉。开起来也是，试驾车已经只有百分之十几的电量，中控屏幕能看到发动机已经启动，但是车内无论是声音还是震动都完全无感。这个增程器要给好评。 动力很轻松平顺，是电动车的动力感受，响应很快，比这个级别的小排量发动机敏捷。但是绝对的加速是不快的，尤其是地板油的时候，动力来的很平缓，大概就是油车8秒左右的水平，而且这时候发动机的声音会明显传进来，这是唯一能听到发动机工作的时候。 底盘总体是偏舒适的，比较软，但是垂直方向的晃动感还是太多了一些，尤其是后排，感觉底盘一直在晃动，过大一些的颠簸路屁股会有多余的浮动感，底盘质感确实一般。比较挑路面吧，复杂路面不是它的强项。 转向手感初段会偏重，偏木纳一些，不过整体转动起来还算轻松。 帅，动力完全电车化是这个车最大的优点，价格确实也比较给力，还是比较适合家用的。
5米的中大型纯电轿车才16万，真正的性价比之王啊。今天去试了零跑c01，确实很有特点的车。 外观设计不错，整体是大溜背的设计，很流畅协调。内饰主要是三块屏幕，但是都很普通，内饰无感。 空间的话前排后排都挺大的，但是这车比较低矮，所以后排头部空间很小，直接顶头，而且头顶就是玻璃，大太阳天会比较难受。座椅很贴合身体，支撑很好，但是比较硬，尤其后背。驾驶坐姿很低，而且坐垫前部会明显上翘，所以坐姿很躺，很战斗。 刹车比较灵敏，前段来的很快，脚感也比较硬一些。 底盘是这车最大的优点，非常好。过滤很干脆，质感细腻，无论高中低的不平路都能很高效的过滤，震动小而干净，感觉比这个价位的车都明显更好。开起来不会无聊。 动力的话不算特别猛的类型，但是很平顺，而且油门比例也很好，很好控制。 这车是这个价位很有驾驶感的车了，空间，智能化都不是很突出，品牌也比较弱，但是便宜啊，可以去看看。
试驾极氪X 目前20万左右最精致的电车应该是这台了吧，无论外观还是内饰都是满满的设计感，有很多的小细节可以去发现。 空间还可以，坐4个人还是比较舒适的。座椅用的皮质很好，摸起来挺高级的，但是不是那种特别软绵的感觉，是比较有支撑性，硬一点点。驾驶坐姿比一般的轿车高，有点跨界车的感觉，视野很好。 哪怕是后驱单电机动力都很强，平顺有力，超车毫无压力。 转向手感比较轻松，力度和比例感都挺好，初段不会很灵敏，比较家用的设定。 底盘很舒适，大小过滤都很干净，过井盖也不会有大的跳动。过弯侧倾比较明显，但是弯中的抓地力很不错，能提供一点快速过弯的乐趣。 隔音一般，风噪和路噪都比较明显，轮胎比较挑路面。 刹车一般，整体提供的刹车力度是比较家用的，不算特别紧致，尤其是初段那一点点比较虚，提供的脚感比较空，回馈力度不够。 这车的优点是保证了比较好的机械素质的前提下，提供了极高的设计品质，精致的小车。
试驾了一下轩逸混动，外观内饰和普通版几乎看不出区别，除了换挡杆变成电子档杆。档杆设计的像鼠标一样，不过手感还不错，操作简单。 轩逸的座椅一直号称是大沙发，但是新轩逸有点迷啊。我试驾的是顶配，座椅是黄色皮革带菱形格纹，看起来挺高级，但是做上去明显偏硬，没了以前老款的松软。而且坐姿偏高，我身高1.7米，调到最低还是偏高，应该是混动的动力电池放在座位底下的原因。 方向盘可以四项调节，皮质手感一般般。 这车是一个1.2自吸的三缸机，但是驱动电机的扭矩有300所以开起来动力很充沛，尤其是80以前，普通模式动力响应已经非常快了，驾驶感非常的电车。运动模式头段很冲，起步要很小心，要不特别窜，而且运动模式抬起油门的时候会有一定的动能回收，有轻微拖拽感。 三缸机作为一个增程器几乎感受不到它的工作，也没有什么明显的抖动。除了大脚油门的时候，发动机的声音也是非常细微的。电机的平顺动力响应快的优点让这车开起来有一些小激情了。 动力是这车最大的优点，而底盘和转向就一般般了。以前轩逸是同级的舒适标杆啊，但是新款的明显偏硬了，细碎颠簸有点多，以至于我都特意问了试驾的工作人员是不是胎压打太高 隔音的话由于是电驱动，比纯油的还是好，只是大油门发动机介入声音比较明显一些。另外基本听不到驱动电机的声音。 混动价格好像比汽油贵2万左右同配置，如果差价能到1万，考虑到混动明显更好的动力和更好的油耗还是香的，目前价格还是有点贵 感兴趣的可以去试试，从动力系统来说和纯油的轩逸是两台车。
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