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#提车日记探访AUDI未来科幻美学，从线条中发现秘密 距离奥迪发布旗下全新品牌AUDI已经过去了几个月。对发布会上出现的E concept概念车一直心心念念，对于这样一辆继承了奥迪机械素质，同时又加载了全新电气架构和座舱的融合先驱，充满了好奇。 听说奥迪把这辆概念车放进了上汽奥迪进取汇的展厅，在现场还有机会通过画笔一起走近这辆车，了解他的设计语言，赶紧趁着这个机会来到了现场。 进取汇大厅有点复刻AUDI发布会现场的意思。多块LED屏都投射了全新品牌灵动紫的画面。大厅中央就是E concept概念车。现场见到这个车感觉还是挺灵动的。之前网上看感觉特别大，现场看感觉还好。 在这里分享下观察到的细节，同时分享下现场大咖的作品。 首先前脸采用封闭式格栅设计，搭配贯穿式环形日间行车灯，灯组集成动态灯语功能，增强仪式感与科技辨识度。前唇设计动感，结合可发光的“AUDI”字母标识，突出了纯电。 车身偏向Sportback，猎装车风格，线条流畅，轮拱外扩，营造蓄势待发的力量感。车顶配备激光雷达模块，可预计智驾为强项。 车身侧面隐藏式车门把手、电子外后视镜、低风阻轮圈等设计降低风阻系数，尾部环绕式尾灯与扩散器设计进一步强化运动属性。 据说外观设计是从奥迪初代TT的圆润轮拱、RSQ概念车的简洁造型及RS6的动感姿态中汲取了灵感。 内饰跟传统奥迪比完全更新了。中控台采用“柱对柱”4K曲面屏，集成液晶仪表、中控屏及副驾屏，物理按键被大幅简化。车门饰板融入实木材料，灵感源自现代建筑，搭配间接自然光照明。中央通道采用镂空设计。车机搭载AUDI Assistant智能助手，支持语音、触控及手势交互，并具备个性化记忆与情感表达功能。 感觉这个车明显有A6 avant的影子，但同时又有很多自己的点。作为当今最多元化的汽车市场，不知道这样一辆别具新意又致敬经典的新车，能否在中国市场创出一片天地呢。
#你预测2025年F1上海站正赛冠军将是？观看2025年F1中国大奖赛周五冲刺排位赛有感 2025年3月21日，F1中国大奖赛的周五冲刺排位赛在上海国际赛车场拉开帷幕。这场赛事不仅展现了顶尖车手的竞技水平，更通过赛道升级、车迷互动与中国元素的融入，呈现了一场技术与人文交织的赛车盛宴。以下是几点观赛感受： 一、汉密尔顿的纪录与突破 作为七届世界冠军，汉密尔顿在冲刺排位赛中以1分30秒879的单圈速度打破赛道纪录，超越维特尔2018年的1分31秒095，夺得杆位。这一成绩不仅彰显了他对赛道的极致掌控力，也印证了法拉利赛车在赛道升级后的竞争力。汉密尔顿赛后以中文致谢车迷的细节，更让人感受到他对中国赛场的深厚情感。 值得一提的是，上海国际赛车场因赛道沥青重铺，轮胎抓地力显著提升，为车手突破历史圈速提供了技术基础。这种硬件升级与车手能力的结合，成为本次赛事的一大亮点。 中国力量的赛场印记 周冠宇的回归：作为法拉利储备车手，他的亮相引发了本土车迷的高度关注； F1学院赛首秀：中国车手师炜（铁豆）以外卡身份参赛，成为首位亮相该全女性赛事的中国选手，尽管排位赛成绩暂列第17名，但其突破意义深远。 此外，赛事期间举办的“水景广场-格子旗嘉年华”等活动，进一步将竞技赛事转化为全民参与的嘉年华。 赛制创新与竞技悬念 本次冲刺排位赛采用压缩版三段式赛制，时间更短、节奏更快，极大提升了比赛的紧张感。车手需在短时间内调整策略，例如皮亚斯特里在冲刺排位赛位列第三后，次日正赛排位赛一举斩获生涯首个杆位，展现了年轻车手的适应能力。而红牛车手维斯塔潘与迈凯伦的激烈竞争，也为正赛埋下更多悬念。 总结：速度与人文的共振 2025年F1中国大奖赛的冲刺排位赛，不仅是一场速度的较量，更通过赛道升级、车迷互动与中国元素的融合，展现了赛车运动在技术、文化与社会层面的多维价值。无论是汉密尔顿的破纪录时刻，还是师炜的首秀尝试，都在诠释着“极限”与“突破”的永恒主题。期待正赛中更多精彩篇章的书写！
#上汽奥迪A5L实车曝光根据最新发布的官方信息和申报数据，全新上汽奥迪A5L作为奥迪2025年战略中的重磅车型，已在设计、动力、智能化等方面全面升级，并计划于2025年初正式上市。 上汽奥迪A5L采用溜背式轿跑车身设计，搭配无框车门和掀背式尾箱，整体风格激进且年轻化。前脸采用大尺寸熏黑蜂窝状进气格栅，牌照位置较低，配合“獠牙”筋线的前机盖和贯穿式尾灯（支持第二代数字OLED技术），进一步强化运动属性。 与一汽奥迪A5L的传统三厢设计不同，上汽版本更强调运动基因，目标用户为年轻消费者。 新车长宽高分别为4903/1883/1447mm，轴距达2922mm，较现款奥迪A4L（轴距2908mm）有明显提升，后排空间更宽敞。 搭载大众集团最新的2.0T涡轮增压发动机（型号DXF），最大功率150kW（约204马力），匹配7速湿式双离合变速箱，最高车速可达240km/h。新发动机在燃油经济性和动力输出上均有优化，未来或推出高功率版本及四驱车型。 上汽奥迪A5L将与华为深度合作，搭载华为乾崑智驾ADS 3.0或ADS 2.0系统，支持高阶辅助驾驶功能（如高速/城市道路自动驾驶、危险预警等），部分高配车型或配备双激光雷达，提升感知能力。 参考海外版设计，新车采用11.9英寸液晶仪表、14.5英寸中控屏及10.9英寸副驾娱乐屏，中控屏向驾驶员倾斜，搭配电子换挡机构，科技感显著提升。配置还包括全景天幕、B&O音响系统（20扬声器）、HUD抬头显示等。 作为奥迪“燃油绝唱”系列的重要车型，A5L通过华为智驾系统弥补传统燃油车在智能化上的短板，旨在与新能源车型及宝马3系、奔驰C级等竞品争夺市场份额。 一汽奥迪A5L偏向豪华与科技，而上汽奥迪A5L主打运动与个性，两者覆盖不同消费群体。例如，上汽版本提供运动悬架、动态转向系统及Alcantara内饰材质，强化驾驶乐趣。 全新上汽奥迪A5L凭借轿跑造型、第五代EA888动力、华为智驾系统及差异化定位，展现了奥迪在燃油车市场的创新决心。其能否在新能源浪潮中重塑豪华B级车格局，值得期待。
#提车日记作为A4 allroad的车主，你一定沉醉于它优雅的旅行车线条，quattro四驱系统带来的稳健操控，以及那份燃油车独有的机械质感。它陪你翻山越岭，在城市与自然间自由切换，是你最忠实的伙伴。但为何还要再添一辆Q5 e-tron？这并非对经典的背叛，而是对生活品质的进阶追求。 从“诗和远方”到“柴米油盐”，Q5 e-tron更懂日常 A4 allroad是周末出游的利器，但面对日常通勤，它的油耗和保养成本难免让人心疼。Q5 e-tron的出现，完美解决了这一痛点。超低的用电成本，告别加油站的排队烦恼，家充桩的便利性更是让“充电”比“加油”更省心。 从“驾驶者之车”到“全家人的舒适座舱”，Q5 e-tron更懂生活 A4 allroad的驾驶乐趣毋庸置疑，但后排空间和舒适性对于家庭用户来说略显局促。Q5 e-tron拥有更大的车身尺寸和更宽敞的乘坐空间，6/7座布局灵活多变，满足全家出行需求。静谧的座舱环境，配合丰富的娱乐系统，让每一次出行都成为享受。 从“机械魅力”到“科技智能”，Q5 e-tron更懂未来 A4 allroad的机械素质令人着迷，但智能化配置已略显落伍。Q5 e-tron搭载了最新的智能座舱和驾驶辅助系统，语音控制、在线导航、OTA升级等功能，让出行更便捷、更安全。数字化灯光技术和AR-HUD抬头显示，更将科技感拉满。 双车搭配，生活不累 A4 allroad和Q5 e-tron并非替代关系，而是互补共存。工作日驾驶Q5 e-tron，享受电动车的经济性和舒适性；周末驾驶A4 allroad，感受燃油车的驾驶乐趣和旅行车的独特魅力。两种不同的驾驶体验，满足你多样化的用车需求。 选择Q5 e-tron，是选择一种更智能、更环保、更舒适的生活方式 它不仅能为你节省开支，提升生活品质，更能让你体验到未来出行的科技魅力。对于A4 allroad车主来说，Q5 e-tron不是背叛，而是对生活品质的进阶追求，是拥抱未来出行方式的最佳选择。 所以，有了A4 allroad，为什么还要买Q5 e-tron？ 答案很简单：因为它们代表着不同的生活方式，而你可以同时拥有。
#你最爱“它”哪一点在竞争激烈的豪华智能电动SUV市场，奥迪Q5 e-tron和理想L7都是备受瞩目的选手。它们各自拥有鲜明的特点和优势，吸引着不同需求的消费者。那么，在这场强强对话中，究竟谁更胜一筹呢？ 一、品牌与设计：传统豪华 vs. 新势力先锋 Q5 e-tron:作为奥迪品牌旗下的纯电动SUV，Q5 e-tron继承了奥迪一贯的豪华品质和精湛工艺。其外观设计延续了奥迪家族式设计语言，标志性的八边形格栅和犀利的大灯组彰显出强烈的科技感和未来感。内饰方面，Q5 e-tron采用高品质材料和精细做工，营造出豪华舒适的驾乘氛围。 理想L7:作为造车新势力的代表，理想L7的设计更加前卫和大胆。其外观造型简洁流畅，充满未来感，隐藏式门把手和贯穿式尾灯等设计元素进一步提升了整车的科技感。内饰方面，理想L7采用极简风格，超大尺寸的中控屏和副驾驶娱乐屏是其最大的亮点，科技感十足。 总结:Q5 e-tron更注重传统豪华感的营造，而理想L7则更偏向于科技感和未来感的表达。 二、空间与舒适：大五座 vs. 大六座 Q5 e-tron:提供6座和7座两种座椅布局，满足不同家庭的出行需求。得益于MEB纯电平台的优势，Q5 e-tron拥有宽敞的内部空间，即使是第三排座椅也能提供相对舒适的乘坐体验。 理想L7:定位为大五座SUV，后排空间非常宽敞，堪比一些D级轿车。此外，理想L7还配备了后排座椅加热、通风、按摩等功能，进一步提升了乘坐舒适性。 总结:如果需要更大的载客量，Q5 e-tron的6座或7座布局更具优势；如果更注重后排乘客的舒适性，理想L7则更胜一筹。 三、动力与续航：双电机四驱 vs. 增程式混动 Q5 e-tron:提供两种动力版本，分别是40 e-tron和50 e-tron quattro。其中，50 e-tron quattro版本搭载双电机四驱系统，最大功率225kW，峰值扭矩460N·m，0-100km/h加速时间仅需6.7秒。续航方面，Q5 e-tron的CLTC续航里程为560km。 理想L7:搭载1.5T四缸增程器+双电机组成的增程式混动系统，系统综合最大功率330kW，峰值扭矩620N·m，0-100km/h加速时间仅需5.3秒。续航方面，理想L7的CLTC综合续航里程可达1315km，纯电续航里程为210km。 总结:Q5 e-tron的动力表现更加均衡，续航里程也足以满足日常使用需求；而理想L7则拥有更强的动力性能和更长的续航里程，但增程式混动系统的结构相对复杂，后期维护成本可能会更高。 四、智能科技：传统豪华品牌 vs. 新势力标杆 Q5 e-tron:搭载了奥迪最新的MMI智能车机系统，支持语音控制、导航、娱乐等功能。此外，Q5 e-tron还配备了L2级自动驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能。 理想L7:在智能科技方面，理想L7的表现更加出色。其搭载了双高通骁龙8155芯片，算力强大，能够支持更丰富的应用和更流畅的操作体验。此外，理想L7还配备了理想AD Max智能驾驶系统，拥有更强的感知能力和决策能力，能够实现更高级别的自动驾驶辅助功能。 总结: 在智能科技方面，理想L7的优势更加明显，其智能座舱和智能驾驶辅助系统都处于行业领先 总之呢，Q5 e-tron和理想L7都是非常优秀的豪华智能电动SUV，它们各自拥有鲜明的特点和优势。Q5 e-tron更注重传统豪华感的营造和均衡的产品力，而理想L7则更偏向于科技感和未来感的表达，并且在智能科技和性价比方面更具优势。 最终的选择取决于您的个人需求和喜好。如果您更看重品牌、豪华感和均衡的产品力，那么Q5 e-tron是一个不错的选择；如果您更看重科技感、智能化和性价比，那么理想L7则更值得考虑。
#车出事故了，大家要小心在城市里开车要尤其避让电动自行车。有时候就算是绿灯，也会碰到闯绿灯的电动自行车。与非机动车发生交通时候也会比较麻烦。 一月份在共和新路过一个路口的时候，正在保持低速通行一个绿灯路口，一辆电动自行车直接不刹车直接横穿他所在方向红灯的路口。不可避免的发生了碰撞。发生碰撞之后第一时间拿起手机开始录像，避免扯皮。肇事者起来之后的第一句话竟然是：没多大事，不需要我们赔偿，他直接走就行。这我们当然不同意。我们拉住他然后直接报警。 叔叔来了之后也很高效，调监控，判责任。由于我们行进方向是绿灯，并且车速完全符合限速，判了电动自行车全责。需要肇事者出示身份证，他一直以没带在身上拒绝提供身份证号。后来扯皮了一会终于拿到了他的身份证号，就此现场事宜结束。 接下来第一时间联系了上汽奥迪东联沪港的顾问。流程很丝滑。自己上的是太平洋保险上海分公司的全险，我们直接告知顾问和保险公司走代位赔偿。因为在现场的时候就感觉到肇事者情绪很大，大概率不会和平解决。 这也是我们第一次使用代位赔偿的流程。总体来说虽然需要提供一些文件，但是可操作性也比较强。 修车速度也很快。搞笑的是，肇事者给的电话就没打通过。打过去就是说停机。 后面车子修好之后定损3000元，直接去派出所拉了他的信息，保险公司直接发函过去了。后面他就主动联系了，但是只字不提赔偿的事。 目前代位赔偿的全部流程还没全部走完。 可以和大家分享下大概的费用。大灯轻微移位和灯罩刮伤。如果换大灯的话是五万多。这里选择了抛光加复位，确实也没必要换。保险杠作漆。这样全下来，工费和材料费，3K。 最后分享下代位赔偿的流程供大家参考。 1. 事故发生与报案 当保险事故发生时，被保险人应及时向保险公司报案，并提供事故的相关信息，如时间、地点、原因及损失情况。保险公司会记录案件并启动理赔程序。 2. 理赔审核 保险公司根据保险合同和事故情况审核理赔申请，确认事故是否在保险责任范围内，并评估损失金额。审核通过后，保险公司将向被保险人支付赔偿金。 3. 代位权的取得 保险公司支付赔偿金后，依法取得代位权，即取代被保险人的地位，获得向责任方追偿的权利。被保险人需签署权益转让书，将追偿权转移给保险公司。 4. 追偿准备 保险公司收集相关证据，如事故报告、损失清单、责任认定书等，以证明责任方的过错及损失金额。必要时，保险公司会委托律师或专业机构协助追偿。 5. 追偿协商 保险公司与责任方进行协商，要求其承担赔偿责任。如果责任方同意赔偿，双方将达成赔偿协议，追偿流程结束。 6. 法律诉讼 若协商不成，保险公司可通过法律途径提起诉讼，要求法院判决责任方赔偿。诉讼过程中，保险公司需提供充分的证据支持其主张。 7. 执行判决 法院判决后，若责任方仍不履行赔偿义务，保险公司可申请强制执行，通过查封、扣押财产等方式实现赔偿。 8. 追偿完成 一旦责任方履行赔偿义务，追偿流程结束。若追偿金额超过保险公司已支付的赔偿金，超出部分应返还给被保险人。 代位赔偿流程包括报案、理赔审核、代位权取得、追偿准备、协商、诉讼、执行判决和追偿完成等步骤。这一制度不仅保护了被保险人的利益，也确保了责任方承担相应的法律责任，维护了保险市场的公平与秩序。
#你买这车后悔了吗？当看到封面的时候你会觉得这是哪款车？ Q7？Q8？其实都不是。这是来自于上汽奥迪的奥迪Q6。这辆车也是被大众误会很深的一辆车。有幸之前试驾过，这里就和大家拿Q7举例聊聊Q6。 先说外观吧，Q6 整体看起来可能更圆润一些，线条比较柔和，给人一种亲和力十足的感觉。它的车身尺寸也不小，但设计上会偏灵动一点，车头的大灯造型独特，车尾的线条也比较流畅。Q7 呢，外观就硬朗大气许多，车身的线条更加硬朗笔直，整个车看起来很有力量感，气场特别强，典型的那种豪华大气的风格，开在路上回头率那也是杠杠的。 坐进车里，内饰方面也有差别。Q6 的内饰风格比较精致温馨，它的中控台布局简洁明了，各种按键操作起来很方便。座椅的材质不错，坐上去软软的，很舒服，而且车内的一些装饰条啊、小细节的设计都挺用心的，能看出是花了心思打造的。Q7 的内饰则更显豪华与科技感，大面积的高档材质包裹，摸起来手感超好，中控台上的大屏幕显示清晰，各种智能配置也很多，像什么高级的音响系统、智能驾驶辅助功能的配备也更为丰富，让人感觉一下子就进入了一个高科技的驾驶座舱。 说到动力，Q6 有多种动力可供选择，一般来说日常驾驶是绝对够用的，它的动力输出比较线性，加速的时候不会让人感觉很突兀，稳稳当当的。在城市里开，起步、超车啥的都挺轻松，而且油耗也还在能接受的范围内。Q7 的动力性能就更强劲了，特别是一些高功率版本的车型，那一脚油门下去，推背感十足，爆发力超强，在高速上超车或者爬坡的时候，就能明显感觉到它的动力优势，不过相对来说，油耗可能也会高那么一点点。 空间上，Q6 的车内空间宽敞，特别是后排，坐三个人也不会觉得太挤，一家老小出门旅行啥的，空间完全足够。Q7 的空间同样出色，而且它的后备箱空间很大很规整，放几个大行李箱啥的都没问题，要是喜欢自驾游，Q7 的空间装载能力绝对能满足你的需求。 价格方面呢，Q6 通常会比 Q7 稍微低一些，这也使得它的性价比在一些消费者眼里还是挺高的。对于预算有限，但又想拥有一辆高品质豪华车的朋友来说，Q6 是个不错的选择。而 Q7 呢，价格虽然高一点，但它的品牌影响力、各方面的综合性能也确实对得起这个价格，更适合那些对车辆性能、品质有更高要求，预算也比较充足的消费者。 总之，Q6 和 Q7 各有各的特点和优势，大家可以根据自己的喜好、预算以及实际需求来选择适合自己的那一款车，毕竟适合自己的才是最好的嘛！
#你最爱“它”哪一点自从买了Q5 etron，参加了不少次车友会活动。发现个有意思的现象。很多车友都是拖家带口来参加活动的。还有不少家庭是有俩娃的。所以我猜测这车的目标人群其实包括很大一部分有娃家庭。那这车适合家用么？可以从多方面参考下。 空间舒适性方面 Q...查看全文
#我的提车心得大家都知道，车企除了有自己的车载娱乐系统，一般还会有CarPlay。选择配置CarPlay会额外增加一些车企的成本，因为要付款给苹果公司。Q5 etron作为奥迪品牌车型，CarPlay也是标配的。那CarPlay用起来怎么呢？ 首先连接方...查看全文
#你最爱“它”哪一点作为Q5 etron车主，之前试驾过Q6了。最近趁着去都市店遛弯的机会又试了下A7L。很多车友其实还没机会试驾A7L，自己开下来感觉还不错的。 车辆启动的瞬间，3.0T V6发动机搭配48V轻混系统带来的平顺与安静让我印象深刻，丝毫没有传统燃油车启动时的那种突兀感。轻踩油门，动力响应迅速，在城市道路中行驶时，只需轻轻给油，车辆就能轻快地穿梭在车流中，完全没有因为车身较大而显得笨拙。当我行驶到高速公路上，深踩油门，强大的动力瞬间爆发，推背感十足，超车更是轻松自如，仿佛在告诉周围的车辆，它可不是好惹的。而7速湿式双离合变速箱的换挡速度极快，几乎感觉不到换挡的顿挫，整个加速过程一气呵成，让我充分体验到了驾驶的乐趣。 在操控方面，上汽奥迪A7L也给了我很大的惊喜。尽管它的车身长度接近五米一，但得益于全轮动态转向系统，后轮可以进行主动转向，最大角度达到了5度。在低速转弯时，前轮和后轮能够形成反向转向，使得车辆的转弯直径大大减少，最多可减少1.1米，驾驶起来就像开一辆紧凑型轿车一样灵活轻便。在高速行驶并变道时，前后轮又能同向转向，车辆行驶起来稳定性很强，让我在驾驶过程中更加自信。 此外，车辆的底盘调校也十分出色，前后五连杆独立悬架被调校得恰到好处，在经过颠簸路面时，能够有效地过滤震动，传递到车内的震动微乎其微，让我感受到了德系车一贯的扎实与稳重。同时，车辆的静音效果也非常优秀，无论是怠速还是高速行驶，坐在车内都十分安静，仿佛与外界的喧嚣隔绝开来，让我可以尽情地享受驾驶的乐趣和车内的舒适环境。 总的来说，A7L是一款集豪华、科技与运动于一身的行政级轿车，无论是外观设计、内饰配置还是动力性能和操控性能，都表现得非常出色，家用商用都蛮合适的。
#聊聊你的Dream Car前段时间上汽和奥迪一起发布了奥迪在华的全新品牌AUDI。第一眼看到这个品牌还真有点懵懵的，这不就是奥迪的英文拼写么？有什么新鲜的呢？ 后面随着发布会的进行，也在线了解了下这个新品牌和奥迪的联系以及带来的更多的创新。 通过她带来的第一款车型- Concept E，一辆准量产车，也可以稍微了解些。 首先看到外观，会发现很像是一款旅行车，甚至有点奥迪经典旅行车A6 allroad的样子。但仔细看线条，却又带着中国新势力车型的模样。这是否是奥迪的一次大胆创新呢？ 看到内饰会发现一点奥迪的影子都没有啦，取而代之的是全新设计语言。科技感更强的全联屏，更加精致的内饰选材，整体偏浅色调的座舱搭配，都让这款车多了些许年轻时尚的感觉。 与座舱设计语言相呼应的是整车的电气架构将是来自于上汽的智能数字平台。这也意味着智驾和人机交互能力可以达到比传统奥迪车更强的状态？之前试驾过智己的车型，也是被惊艳到了。 底盘听说还是会由德国奥迪团队开发，相信这辆车的底盘机械素质会很高。 带着对AUDI的一点理解，有幸参加了和观夏的快闪活动。 这次活动选在了充满历史底蕴的湖南路老洋房，闹中取静，颇有神秘。 AUDI concept E大家已经不陌生，之前在线观看了AUDI全新品牌的发布会，对于品牌的理念和新车型架构的设计方向深感认同。 观夏作为香气界国风代表，这次也是从专业的角度学习了这个行业是什么样子的，以及他们对于宣传国内原材料的努力。 他们最新推出的游心檀，不光有木头的香气，也有一点淡淡的苦味。温暖又舒适。 惊喜的是官方请来了谢欣哲老师。听着谢老师讲述赛车的故事，仿佛也随他去到了比赛现场。他对于奥迪的理解也确实深刻。
#提车日记时间过得真快，开了一年多也到了首保的时候。官方推荐是一万五千公里的时候保养。好巧不巧，开到一万四千多公里的时候正好有免费取送车活动。果断约了代驾开到4S店做保养。这里说明下，由于上汽奥迪自己的4S店还在陆续建设当中，目前是去一汽奥迪的4S店进行保养。去之前还有点担心会不会服务不如一汽奥迪，还好最后做下来发现流程，服务态度和专业度都很好。 直接通过app可以预约上门代驾。师傅是第三方的。由于好奇流程，我选择跟车一起去到门店。 买车的时候送了三次保养。官方推荐一万五千公里的时候进行首保。首保内容包括高压电部件检测22项，常规部件检测28项，灰尘及花粉过滤器滤芯两个，更换材料费及工时费。 车子到达一汽奥迪4S店维修保养区。上汽奥迪车子是和一汽奥迪车子在同一区域进行维修保养的。 这个角度很明显，底盘平整度很高。传统合资车企的底盘功力不得不佩服。底盘平整度对于车身动力学和底盘安全都是有帮助的。 首保内容其实没必要上架子升起来。这里特意跟师傅说了下帮忙看下轮胎状态所以要上架子。 看到ID4和ID6车友们好多发帖说轮胎有偏磨现象。由于Q5 etron和ID系列都是韩泰的轮胎，不由得有点担心。好在担心是多余的。可以看到轮胎内侧和外侧的花纹沟深都差不多，花纹块之前的细纹深度也很厚，花纹块也正常，没有撕裂磨损现象。不知道这个是否跟ID系列和etron系列轮胎四轮定位参数设置不同有关，要么就是韩泰提供给不同车型的轮胎不一样？ 胎侧上写的花纹名字倒是一样的。 前麦弗逊结构看着多少有点单薄，和A4 Q5的铝合金双叉臂对比明显，开起来区别也明显的。 车子自带锁车折叠后视镜。左边后视镜时不时的会有点声音，顺便让师傅检查了下，发现涂一点润滑油就好了。 星耀机甲在阳光下感觉还是很饱满的，线条圆润中带着一点威猛。 整体来说Q5 etron的首保过程挺丝滑的。电车不像油车需要更换机油机滤火花塞啥的。真正换下来的其实只有两个空调滤芯。其他部件检测了很多，没问题的话不会另外通知车主。我比较好奇电池健康度还剩多少，但是顾问告知这个数据会直接发给厂家，并不会和车主分享。现在也只能是自己基于续航里程毛估估算下啦。 这次是免费的，还有后面两次。咨询了下顾问，以后自费保养的话大概750元一次。这个价格跟奥迪油车比是便宜了很多，但是如果考虑只是换了两个空滤加检测的话，感觉也不便宜的。
#点评我的车随着这两天寒潮来袭，上海的气温也一路降到了10度左右。都知道新能源汽车的续航和室外温度息息相关，这里也和大家分享一下Q5 etron最近的表现。 这里可以看到电池余量81%，行车电脑实时计算剩余行驶里程为395公里。简单计算395/81%=...查看全文
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明天周六Sat：自从老百姓生活富足了，车就走进了寻常百姓家。一直以来车都是作为家庭的一个大件儿。不同于冰箱彩电沙发，车的价格往往导致我们买车不能像是买手机一样当作快消产品经常换，而是买来之后要开个几年甚至十几年。也有对待车子感情较深的车主甚至能开更久。经常在论坛上可以看到有些车跑了十几万公里，几十万公里的，想必这些车的质量都很好。其中很大一部分车子都是日系品牌，丰田，本田，尼桑，这也造就了一个现象，就是当大家买车的时候总有一些亲戚朋友会推荐日系车，原因就是皮实耐用。这点必须承认，长久以来日系车的电子元器件用的相对于德系，美系车来说少很多，所以可坏的零件就不多，再加上日系发动机和变速箱都是用了很多年而且技术已经非常成熟的产品，所以基本上没啥可坏的。但为什么大家还要选德系和美系还有国产车呢？其实每个品牌，每款车都有自己的特点。大家选车可以一定程度上听听亲戚朋友的建议，但是更多的还是要看自己的需求和爱好，毕竟到最后一直开这辆车的是自己，好开与否都是自己的感受，别人无法感同身受。 虽然这些年自己开的车不多，但也想和大家分享下这些车的感受。 1-科迈罗 2SS 90后男生避不开变形金刚这部电影。受电影的影响，大黄蜂这款车深深的烙在了心里。沾读书的光，可以在北美读书的时候购入2SS版本。 6.2L V8自吸可谓是动力浑厚。每次起步后轮都无法抑制住他躁动的动力。空间却是非常狭小，而且由于车身几何设计导致视野非常受限。 2-雪弗兰萨博班 听说通用在国内成立了道朗格这个品牌来进口旗下的超大型SUV。这个确实是好消息。像萨博班这种大尺寸SUV，动力猛，空间足，性价比其实挺高的。唯一不足的就是内饰太糙了。 3-凯迪拉克凯雷德 精装版萨博班。虽然师出同门，但其实调教并不一样。开起来他的动力更猛，底盘支撑和滤振却更为上乘。 4-A4 allroad 强推。当年购入这款要40+。这辆车无论是从动力，平顺性，舒适，底盘支撑，还是空间，颜值，都属于优先行列。再加上现在终端售价基本在30左右，二手的甚至十几，比国产A4性价比还高。 5-路虎揽胜 拥有路虎全地形控制的揽胜真的让人很有安全感。在各种路况车辆都可以通过硬件和电子系统的配合让车主安心简单的通过，内饰的豪华和用料也是豪华车标杆。 6-奥迪Q5 etron 很多车友以为Q5 etron是电动Q5，其实并不是。这个车来自于上汽奥迪，是纯电平台研发的，这个可以通过后地板的平整度很容易看出来。作为忠实的油车车主，之前也和同事朋友讲过，只要还有油车卖，就不会买电车。后面机缘巧合购入了Q5 etron，开到现在一年半了总体上挺满意。电车是电车，油车是油车，各有各的优点，并且谁也替代不了谁。 虽然这些年自己开的车不多，但也想和大家分享下这些车的感受。 1-科迈罗 2SS 90后男生避不开变形金刚这部电影。受电影的影响，大黄蜂这款车深深的烙在了心里。沾读书的光，可以在北美读书的时候购入2SS版本。 6.2L V8自吸可谓是动力浑厚。每次起步后轮都无法抑制住他躁动的动力。空间却是非常狭小，而且由于车身几何设计导致视野非常受限。 2-雪弗兰萨博班 听说通用在国内成立了道朗格这个品牌来进口旗下的超大型SUV。这个确实是好消息。像萨博班这种大尺寸SUV，动力猛，空间足，性价比其实挺高的。唯一不足的就是内饰太糙了。 3-凯迪拉克凯雷德 精装版萨博班。虽然师出同门，但其实调教并不一样。开起来他的动力更猛，底盘支撑和滤振却更为上乘。 4-A4 allroad 强推。当年购入这款要40+。这辆车无论是从动力，平顺性，舒适，底盘支撑，还是空间，颜值，都属于优先行列。再加上现在终端售价基本在30左右，二手的甚至十几，比国产A4性价比还高。 5-路虎揽胜 拥有路虎全地形控制的揽胜真的让人很有安全感。在各种路况车辆都可以通过硬件和电子系统的配合让车主安心简单的通过，内饰的豪华和用料也是豪华车标杆。 6-奥迪Q5 etron 很多车友以为Q5 etron是电动Q5，其实并不是。这个车来自于上汽奥迪，是纯电平台研发的，这个可以通过后地板的平整度很容易看出来。作为忠实的油车车主，之前也和同事朋友讲过，只要还有油车卖，就不会买电车。后面机缘巧合购入了Q5 etron，开到现在一年半了总体上挺满意。电车是电车，油车是油车，各有各的优点，并且谁也替代不了谁。
#你买车会听别人建议吗自从老百姓生活富足了，车就走进了寻常百姓家。一直以来车都是作为家庭的一个大件儿。不同于冰箱彩电沙发，车的价格往往导致我们买车不能像是买手机一样当作快消产品经常换，而是买来之后要开个几年甚至十几年。也有对待车子感情较深的车主甚至能开更久。经常在论坛上可以看到有些车跑了十几万公里，几十万公里的，想必这些车的质量都很好。其中很大一部分车子都是日系品牌，丰田，本田，尼桑，这也造就了一个现象，就是当大家买车的时候总有一些亲戚朋友会推荐日系车，原因就是皮实耐用。这点必须承认，长久以来日系车的电子元器件用的相对于德系，美系车来说少很多，所以可坏的零件就不多，再加上日系发动机和变速箱都是用了很多年而且技术已经非常成熟的产品，所以基本上没啥可坏的。但为什么大家还要选德系和美系还有国产车呢？其实每个品牌，每款车都有自己的特点。大家选车可以一定程度上听听亲戚朋友的建议，但是更多的还是要看自己的需求和爱好，毕竟到最后一直开这辆车的是自己，好开与否都是自己的感受，别人无法感同身受。 虽然这些年自己开的车不多，但也想和大家分享下这些车的感受。 1-科迈罗 2SS 90后男生避不开变形金刚这部电影。受电影的影响，大黄蜂这款车深深的烙在了心里。沾读书的光，可以在北美读书的时候购入2SS版本。 6.2L V8自吸可谓是动力浑厚。每次起步后轮都无法抑制住他躁动的动力。空间却是非常狭小，而且由于车身几何设计导致视野非常受限。 2-雪弗兰萨博班 听说通用在国内成立了道朗格这个品牌来进口旗下的超大型SUV。这个确实是好消息。像萨博班这种大尺寸SUV，动力猛，空间足，性价比其实挺高的。唯一不足的就是内饰太糙了。 3-凯迪拉克凯雷德 精装版萨博班。虽然师出同门，但其实调教并不一样。开起来他的动力更猛，底盘支撑和滤振却更为上乘。 4-A4 allroad 强推。当年购入这款要40+。这辆车无论是从动力，平顺性，舒适，底盘支撑，还是空间，颜值，都属于优先行列。再加上现在终端售价基本在30左右，二手的甚至十几，比国产A4性价比还高。 5-路虎揽胜 拥有路虎全地形控制的揽胜真的让人很有安全感。在各种路况车辆都可以通过硬件和电子系统的配合让车主安心简单的通过，内饰的豪华和用料也是豪华车标杆。 6-奥迪Q5 etron 很多车友以为Q5 etron是电动Q5，其实并不是。这个车来自于上汽奥迪，是纯电平台研发的，这个可以通过后地板的平整度很容易看出来。作为忠实的油车车主，之前也和同事朋友讲过，只要还有油车卖，就不会买电车。后面机缘巧合购入了Q5 etron，开到现在一年半了总体上挺满意。电车是电车，油车是油车，各有各的优点，并且谁也替代不了谁。 虽然这些年自己开的车不多，但也想和大家分享下这些车的感受。 1-科迈罗 2SS 90后男生避不开变形金刚这部电影。受电影的影响，大黄蜂这款车深深的烙在了心里。沾读书的光，可以在北美读书的时候购入2SS版本。 6.2L V8自吸可谓是动力浑厚。每次起步后轮都无法抑制住他躁动的动力。空间却是非常狭小，而且由于车身几何设计导致视野非常受限。 2-雪弗兰萨博班 听说通用在国内成立了道朗格这个品牌来进口旗下的超大型SUV。这个确实是好消息。像萨博班这种大尺寸SUV，动力猛，空间足，性价比其实挺高的。唯一不足的就是内饰太糙了。 3-凯迪拉克凯雷德 精装版萨博班。虽然师出同门，但其实调教并不一样。开起来他的动力更猛，底盘支撑和滤振却更为上乘。 4-A4 allroad 强推。当年购入这款要40+。这辆车无论是从动力，平顺性，舒适，底盘支撑，还是空间，颜值，都属于优先行列。再加上现在终端售价基本在30左右，二手的甚至十几，比国产A4性价比还高。 5-路虎揽胜 拥有路虎全地形控制的揽胜真的让人很有安全感。在各种路况车辆都可以通过硬件和电子系统的配合让车主安心简单的通过，内饰的豪华和用料也是豪华车标杆。 6-奥迪Q5 etron 很多车友以为Q5 etron是电动Q5，其实并不是。这个车来自于上汽奥迪，是纯电平台研发的，这个可以通过后地板的平整度很容易看出来。作为忠实的油车车主，之前也和同事朋友讲过，只要还有油车卖，就不会买电车。后面机缘巧合购入了Q5 etron，开到现在一年半了总体上挺满意。电车是电车，油车是油车，各有各的优点，并且谁也替代不了谁。
#提车日记这期出镜的当然还是我们的主角- 上汽奥迪Q5 etron。车的颜值嘛，萝卜白菜各有所爱。作为车主，确实是越看越喜欢。买的时候特意买的机甲版，全车都是黑色比较有黑武士的感觉。车友群里不少车友去买了Q8的黑色车标，把原厂的银色标换下来，整体性更...查看全文
