![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#辣评新车新款小鹏G6，17.68-19.88万元我觉得已经是非常合理的价格区间了，主要是配置还真不错。 1️⃣625Max科技版 17.68万，配置已经够用了，小鹏的高阶智驾都有，智能座舱也都是标配，800V高压和5C充电也有，真的是低价就是高配，值得入手了。 2️⃣625Max旗舰版 18.68万，多了前排的主副驾腰托和按摩，后排的加热和流媒体后视镜，扬声器这个我倒是觉得无所谓，1万差价说真的不贵，最看重的就是流媒体和按摩了，比较适合追求座椅舒适性的和后排经常坐家人的人选择。 3️⃣725Max旗舰版 19.88万，单纯增加了100km的续航，这个性价比太低了，直接没必要看。 🔻 🚗Model Y是轿跑SUV的标杆，小鹏G6确实无论是轴距还是外观样式看得出来都是借鉴和对标，但是实用性上来讲小鹏G6就是更适合中国宝宝体制。 1. 纯电池跑得远才是硬道理。同样的两驱版本，Model Y续航也就跟标续的小鹏G6差不多，而价格却要来到26.35万，这么高的价格买725km的顶配都能拿下，而对于纯电车来说，我觉得续航就是最重要的，一寸长一寸强，补能再牛也会被充电桩限制。但是G6的补能也比要比Model Y快，10-80%充电时间Model Y要25分钟，而新款G6却只要12分钟，这真的就是去服务区上个厕所的事儿，充电速率快了一倍是真的太夸张了，相当于Model Y才补能完成，小鹏G6已经跑了起码300公里了。 2. 座舱配置上都知道Model Y毛坯房内饰了，皮质用料尤其是舒适性和美观程度确实没有小鹏G6好，尤其是新款的G6，皮质和座舱的细节都有优化，新款的氛围灯也更加明显，能够提供座舱氛围了，前排的座椅比Model Y多了按摩功能，这都是一些实实在在能够用到和看到的。 3. 智驾小鹏的本土优势发挥就是更好，特斯拉的智驾FSD大家是有目共睹的，水土不服的原因加价6.4万的智驾用一次能把驾照分扣完，而小鹏G6的智驾同样是纯视觉，和小鹏P7+一样，但本土的智驾在本土道路的测试就是做的好，小鹏P7+的智驾我试过了，就算是复杂道路确实也能够使用，可以保守驾驶但无视交规，体验上我觉得是不差的，起码是比Model Y好。 🔻 🚗不过新款的小鹏G6还是有改善方向错了。 1. 空间，很多人买小鹏G6这种纯电SUV是有市郊郊游需求的，这需要比较大的一个行李存储空间，放帐篷、桌板、烤架这些郊游物品。但是小鹏G6尾部是溜背的轿跑SUV造型，导致后备箱的垂直空间本来就不够向上堆积行李。第二个就是作为纯电车型，居然没有前备箱，但凡多个前备箱，后备箱空间挤占也就挤占了，可以说小鹏G6的乘坐空间问题倒是不大，最大的问题还是储物空间有限。 2. 全系标配5C充电确实值得点赞，小鹏G6的能耗一直做得也比较低，但是买纯电车人基本都有家充，在外充电除了节假日真的很少碰到，那这个5C充电的实用价值真不高，我们就在乎充满能不能一趟来回，结果新款的小鹏G6低配68度电池625km续航，是稍微高了点，但超长续航怎么电池度数降低到80度，续航755km了，不增反降？这755的续航也就够城市和近郊，跨城市来回基本都得掂量一下服务区有没有充电桩。小鹏G6没有800km以上的续航，我是蛮失望的。 🔻 不过改款确实是往好的方向改，高配低价，再加上现在小鹏Mona 03和P7+的热销回暖，很多人也不用担心说小鹏有倒闭风险了，等一下政府的补贴再入手这不比Model Y香？
#国庆出游记有网友提议，假期高速充电桩应设强制模式，充至80%自动跳枪，并提示下辆车入场，以减少排队等待时间。有人认为，假期堵车、充电站排队尚可理解，但慢充行为影响他人。 还有网友建议，节假日可下高速充电，绕行几分钟，毕竟电车省油。强制措施有助于定下规矩，提升充电效率。 大家觉得咋样？
