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#蔚来萤火虫纯电小车内饰曝光就在刚才萤火虫内饰公布了，细节氛围还是蔚来味，这内饰好像真的不错？相比较于外观（网友调侃六眼飞鱼）的设计，这次内饰细节似乎依然保持了蔚来的高设计标准，就像之前李斌强调的萤火虫是一台精品小车。国产小车大多在卷价格配置但是像mini跟smart这种精品小车一直没有国产厂商能够触及这个细分市场，萤火虫能不能在精品小车领域站稳脚跟呢？之前李斌透露的价格会有惊喜，是吸取雷总小米的经验上市给大家一个惊喜吗？这个月就会正式发布了，看到时候是不是有更多的惊喜带来！
#点评我的车气温回升，一切又好起来了 抽取了两次距离相似路径相同的路程，但是一次是冬季中午，一次是春季下午（最近温差大，晚上已经不是最佳温度了） 先说结论，同样的路程最近能耗如图，对比冬季能耗感觉低的不像一台车 果然电车的天敌首先就是低温！其次伴随着升温带来的还有胎压的上升，冬天2.6的标准胎压目前气温回升后2.7的静态胎压，行驶后稳定在2.8-2.9，顺便天暖和了座椅加热跟空调使用频率也下降了，综合各项利好优势后电耗下降明显，市区工况来到了12.x，同样路程对比冬季综合电耗少了4度！
#你还会买新能源吗现在各家发力大功率超充甚至byd还发布了兆瓦闪充，在充电速度越快越快的今天电池发展似乎还在试图突破瓶颈。电池巨头宁德时代再次表示了对超充的担忧，在3月29日举行的电动汽车百人会上，宁德时代CTO（首席技术官）高焕称，为了超充，过多牺牲(电池)产品的可靠性、寿命、安全，甚至能量密度，这其实是不可取的。那么电池的尽头是哪里？超充是暂时的过渡还是新时代的骗局？换电就是新能源的未来吗？
#点评我的车今天et9的长视频评测纷纷解封，看完各路媒体的评测后不禁感慨这国产豪华难不成真给他做成了？ 从23年nioday发布原型以来，造型一直是网友讨论的热点，对我们来说一台标榜行政豪华的D级车来说一台大“两厢车”似乎怎么也跟这几个名词扯不上联系。伴随着这两年国内新能源的发展，在et9实车越来越多被路上看到的今天，这种偏见似乎也在逐渐的被理解。豪华的定义似乎从来不是造型，汽车这种被欧洲人发明并占据话语权的工业产品，我们似乎一直是跟着欧美的审美在。天下苦欧美已久，在标榜科技旗舰的et9上市之际，我们似乎也在重塑对豪华的定义！ 看et9感受最深的是底盘，这套被称为天行底盘的主动悬挂系统，在各路测试下表现出来了真正D级豪华旗舰应有的水准(并把这个标准体高了一个level)，各种飞坡测试中悬挂恐怖的行程让车辆真的犹如天行一般悬空行驶…而且从banyan时期的4D舒适领航也将云端数据带到了ET9上（此刻长期主义似乎在这里完成了闭环），在预瞄的基础上结合云端4D舒适领航的数据，将这套底盘发挥到最大的作用！ et9注定不是一台走量的车，但却是一台有意义的车，国产车在豪华市场有了自己的定义，科技旗舰的新定义！
#点评我的车今天刷到et9长视频，这套天行底盘看起来是真的厉害，反正底盘这块真的无愧为豪华科技旗舰了！ 作为非et9用户除了感慨之外也再次得到了nwm（蔚来新世界模型）即将到来的确认信息！预计4月份上线并推送nt2用户，然后在“下放”到et9上… 在去年智驾开城阶段的高歌猛进后，自banyan245后这几个版本的智驾更新都不尽如人意，倒是aeb跟aes能力提高了，当然车友们也反馈智驾水平似乎在开倒车，目前看来智驾团队的重心是转到nwm了？好像看起来合理了一点？期待新版本的城区能力能再回到头部水平！ 我的orinx x4已经饥渴难了！
#点评我的车刷到夏东对et5用车两年的感受，看了下楼主提车也要300天了，到现在还是很满意，对于et5/5t的颜值至今还是满意的，毕竟好看才是一辈子的事！那么为什么车主都觉得好的车，网友觉得不行呢？ 作为车主当时在买车时选择了et5t，事后看如果再回到当时可能依然会继续选择它。用车这300天确实也感觉当初没有选错，车子开着顺手，隔段时间就ota（提车时t1级别的nop现在好像越更新越倒退了…智驾部门给点力），新增了好多功能，感觉说句越开越好开不过分。 用车过程中就遇到过一次地图漂移（服务群问了小哥远程重启sa解决），还有一次下雨的时候玻璃下降异响，后来天晴了就消失了。 买车前对于蔚来的换电模式也是觉得一般，实际提车后换电真香！好多人说现在快充普及了你换电就没有出路了，不到用车的时候你可能体会不到，你下车去拖着十几斤重的充电枪挪来挪去，风吹日晒不说，还要去找没有被燃油车占用的车位停下车，还要注意身边的车在打开车门是不会撞到你的车门，更不用说有些大聪明硬拔充电枪什么的……而且充电换电不冲突，我可以平时有空冲冲电，着急的时候直接换个电池走人，出远门租一块大电池，就是这套逻辑解释成本有点高，感觉非车主很多人不理解这套… 再就是提车后对比以前燃油车的一锤子买卖，蔚来的模式更让车主觉得被重视，服务响应快，天气变化也有fl发用车技巧，也经常有牛屋活动参加…感觉蔚来这几年的营销做的不好，解释成本太高，路上不理解，网友不明白，因为不怎么降价销量不突出，路人缘也就不好，任重道远呐
#点评我的车原来蔚来相册互传比用U盘速度还快… 最近查看守卫记录用互传传输到手机，结果发现速度超快，而且操作也便捷！ 车机上选中图片后可以选择发送到蔚来app或者U盘或者云盘三个选项，我们选择发送到蔚来app后用手机上的蔚来app扫一下二维码，就可以发送到手机了，不用再手动链接热点什么的。同时手机上蔚来app里可以看到车机中的照片跟视频，跟在车机上操作一样，而且选中文件后下载超级快，单个视频还没点开传输管理就下载完了，比之前导出到U盘复制更方便快捷！
#点评我的车遥想当年蔚来ep9纽北刷圈出道，去年小米prototype也是通过绿色地狱的挑战后打出身价！近期su7 ultra上市这波热度也成功将国产电动性能车带出圈。羡慕的同时各位et5/5t车友不妨打开ep mode在赛道日体验一下驾驶的快乐！ 挂P档后，在运动+模式下会出现ep mode选项，在阅读完安全免责声明后伴随“唰~”的一声，仪表跟中控切换为EP9主题的Ui，同时氛围灯也切换为ep风格。在ep mode下更专注于驾驶因此导航信息不在显示，仪表也只显示驾驶信息，可以通过方向盘切歌但是nomi不在参与指令，一切都为驾驶让路。 除了调节转手手感外最重要的是驾驶动态选为赛道模式后，电子仪表盘上会出现类似于esp off的图标，意味着ET5偏后驱的驾驶属性重要可以得以展现，看b站张工介绍说ep mode后减少esp对车辆打滑的介入，弯道更有效率，并不会像之前一样一旦出现打滑，ESP 就会介入限制动力输出。EP Mode 让 ET5 前后 50:50 的平衡和双电机强大的扭矩优势发挥得淋漓尽致，让更多希望体验驾驶乐趣的人能真正享受驾驶。与此同时ep mode下 1，电门更线性，前半段会更暴力和直接。刹车更灵敏，回收也会动态调整。并且仪表会有刹车片温度的图标进行提醒； 2，可以强制开启冷却模式，动能回收不可调（包括极低动能模式）； 3，中控屏不在显示导航信息，而是以车辆的动态参数为重点，G值表，计时表，胎压，快速对方向盘和后视镜调节按钮 4、赛道录像，分赛程跟加速两个模式且增加04和01的时间测试，还是挺有意思的，也挺准，录像除了计时跟速度信息，也带有g值指南针还有ep mode的水印 5、EP氛围灯跟ep声浪选项，据说是采集自EP9，和电车的加速感很搭，但是感觉有延迟，不跟脚的感觉，听起来也不好听 最后还有个彩蛋模式，看看谁知道 最后的最后，街道不是赛道，不要公共道路飙车哦
#用车小知识周末去换电的路上看到提示预计到站1人，结果快到了发现前边两台车，可能恰逢周末中午谷电高峰期，等我到了后边又到了两台车。换电下单是到达换电站附近200米时自动下单，这时nomi提醒我当前分配电池电量79%是否需要等待，同时车机上也会显示等待的时间。这种情况有车友会觉得我来都来了等会电池充满了我再换呗，而且前方车主也在等着电池充满。遇到这种情况建议楼主建议你不要等，直接去换！原因有2点： 1，不用等待，在你一旦开始排队后就会明显加剧对等待时间的焦虑 2，即使是79%的电量也足够日常的使用，而且换电站离家近的可以随时用完后再来换，或者强迫症患者也可以通过其他方式补足剩余的电量，最主要的是换电是按照增加的电量计算价格的，不存在亏不亏的心理。 这件事的底层逻辑就像春节等节假日高速换电排队的一样，这个时候最快最合理的选择不是跟着长队继续等待，而且在剩余电量是否支持你到下个服务区或者目的地的情况下果断做出选择。电量不足就先换上哪怕没有充满的电池，只要能支撑到下个目的地那就错峰到该服务区或目的地再补能，换电毕竟是效率高，哪怕换电排队也比充电排队的情况更快！ 因为楼主这次只剩3%的电量所以没有继续等待直接换了87%的电池，如果电量很低并遇到换电高峰期可以先换电及时解决续航问题，不足的电量可以有空顺路充电或者等下次再换电😁 ps:乐道也是多了起来…
#你买这车后悔了吗？8号晚上李斌直播人气挺高，抖音刷到了后本et5t车主也是听了一会。李斌也介绍了蔚来今年的新车计划？结合直播中放出的消息跟之前网上的测试车谍照，即将到来的nt2.5的5566车型应该会有来自nt3平台的技术下放，比如： 1.座舱布局：符合下一代智驾展示和娱乐生态的圆角横屏，15.6 英寸 2. 怀档 3. 双无线充电，风冷+半导体制冷。 4.nomi：云台 nomi3.0、车外语音交互能力 5.HUD：蓝宝石全焦段 AR HUD(55车型存疑，是否有足够的空间呢？还是跟乐道一样用hud代替仪表) 6.TUI Bar“灵犀岛”智能触控板 7. 座椅：自研座椅舒适度进一步提升，具备后排拓展接口 8. ARNC高阶主动降噪 9.电子内后视镜选配，复用后视 AD 摄像头(流媒体后视镜期盼已久) 10.电动迎宾门选配(5566感觉用处不大) 11.头枕音响选配（作为et5t用户觉得这点还是挺好用的，应该标配的） 操作系统 1.NT.Cedar·雪松，基于自研 skyOS ，具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合能力（乐道用户已经体验到新平台新架构的优势，守卫耗电低到想不到，可以说新架构居功至伟）。 电器架构 1. 交直流一体口，支持慢充、对外放电，OBC（蔚来用户看乐道馋哭了） 2. 400V 电池，和一二代一致，享有所有蔚来 1-4 代换电站存量电池储备。 智能驾驶（老车主用下来目前电耗感觉还可以，充电速度也不错，公用桩普遍还是100kw下居多，但是如果一步到位升级乐道900v平台岂不是更好？） AQUILA2.0: 前向超远距激光雷达和 4D 成像雷达在内的29个高性能感知硬件，实现全天候感知能力。 ADAM中央计算平台 1. 智驾芯片：自研 NX9031 神玑芯片×2 ，毫秒级冗余能力，高性能、可升级、可拓展。 2. 座舱芯片：SA8295P 那么问题来了，买现款岂不是49年入国军？直播间蔚来的杨波倒是也坦诚，直言目前的就是老款优惠清仓…现款目前的优惠确实力度大，五年免息更是拉低了门槛，目前倒也是个好的入手时机，毕竟现款5566也是久经市场验证的车型了（高情商），老车主目前用下来感觉挺满意，电耗也是目前主流的平均水平，各种配置功能，智能化也不落后，而且蔚来端到端也在进行中，nt2车型的配置是不落伍的，而且外形内饰在25年依然很能打。再就是2.5车型上市必然优惠回收，在目前综合优惠这么高的情况下现款2代车型的性价比其实是很高的！作为等等党当然是觉得再看看，同时新款老款大家又是怎么选呢？
#能耗记录周末回了趟老家，早上着急出门没有充电也没有换电，根据上周的高速驾驶经验，高速每100公里消耗30%的电量，但是当时气温是十度左右，说实话路上还是感觉有点紧张的…… 最终在气温-4度的情况下，高速行驶85.2公里，市区9.2公里，共计94.4公里后电量从40%降到11%，共计消耗29%的电量？！全程最高不超120公里，nop设定110公里续航(保守起见，为了到目的地后再补电），全程空调26度自动，座椅加热方向盘加热都打开。返程时温度已经零上了，全程120开nop，中途超越大货车有过急加速，同样空调26自动，座椅加热方向盘加热全开。看了下电耗，确实110时速下确实比120时速下低一点，但是差距不大，同时返程时100.9公里消耗30%的电量…… 冬季、2.2t、双电机、75度磷酸铁锂，这几个数字怎么凑一个都是续航的不利因素，但是这次行程的电量消耗却有点摸不着头脑了，真就玄学了？目前几次高速算下来蔚来et5t冬季高速续航超300很稳定啊，不对，你就是占了暖冬的光 ps:返程时在家门口的国网补了电，顺便吐槽下这个功率是真不行……真的是充不了一点电了，高速换电站倒是挺多，听fl说县县通已经在进行中了，马上老家的换电站也要上线了
#冬季自驾游好去处上周年假驾车去玉龙雪山跟梅里雪山转了一圈，深度体验了一下目的地出行的服务？。因为第一次用所以提前问了下fl结果fl说昆明估计不好租车，要提前下单。提前一周下单结果道服专员说车都约满了，于是下单从大理取车还车，最后运气不错约到最后一台es6。 到达大理后提小哥前一天微信拉群确认好了取车地点跟时间，因为行程变化小哥提前一个小时来送车，取车流程也很简单，不用验车直接开车就行了，随车带蓝牙钥匙，也让小哥给app授权了，用起来还是很方便的。因为是标配的100度电池，所以信心还是足的。 驾车从大理前往丽江，丽江玩了两天后还剩67%的电，换完电后出发香格里拉，因为香格里拉没有换电站，所以小哥给推荐了小鹏的超充，补能花费44.41元(多说一句，本来想着一键加电来着，想了想有点占用资源，于是问了下群里，马上道服小哥给发了几个充电站的位置)，后续到达梅里雪山后在飞来寺观景台的中石化充电桩冲了31.43的电。去的时候走的新214，出香格里拉市区一路下坡中间一直在回充，到达飞来寺的时候还剩68%的电量，其实再下山也足够了。从香格里拉到梅里雪山这段路开下来，对es6的感觉就是好开有信心，底盘扎实重心点，四驱系统稳定安心esp介入及时，动能打开后不仅可以反向充电还能长下坡避免刹车过热带来的安全隐患，还有电车最大的好处动力不衰退，在山路超车更有信心，这也是一种安全保障，同时nop在连续隧道中也非常好用，避免了肉眼在连续强烈光照刺激下的盲区隐患。 凭借车辆的各种安全保障最终安全抵达飞来寺，天公作美，看到了日照金山！ ps：上山一路遇到各种电车，加上现在路况越来越好，感觉电车自驾出行比传统燃油车要舒服太多了！
