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    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    02-07

    上次说到来 4S 店体验库斯途静态空间,正好店里有试驾车,就顺便体验了一下它的动态表现。 店里的试驾车是 2.0T 顶配,且为 2021 款,不过动力总成和 2023 款基本一致,看里程已经有一万多公里出头了,试驾路程基本就是绕 4S 店一圈,最高车速跑到 70-80 的样子,基本是市区路况,高速行驶就没机会体验了。 之前开的是日系紧凑型轿车,换这车首先的感觉是坐姿高了、前车头短了,在一些窄路转弯时前方视野好更有信心了,感觉不用前雷达也能比较准确的预估前脸与障碍物的距离。 另外这车车宽 1850 左右,仅比我轿车多了 10 公分,感觉还是比较容易驾驭的。不像之前试驾的豪越L,车宽超 1.9m,按之前习惯性给左边预留的距离,右边就压线甚至超线了,不好把控距离。这车对于轿车车主转型过来的,开着无压力,不过没有试倒车入库,不清楚将近五米的车长是否对此有影响。 其次是 NVH 控制不好,一脚油门发动机噪音立马传入车厢,路噪风噪低速时倒还好,主要是发动机,可能和这车子一万公里的试驾行驶有关?反正感觉很明显。新款前排增加了双层夹胶玻璃,可能好一些? 最后是减震没啥韧性,有一次连过三条中等高度的减速带,没有特意减速,结果哐哐哐硬弹三下。压井盖,也有明显的咯噔声和下陷感,比我那轿车还差点意思,不过我那个是前麦弗逊后多连杆的结构,比这车的后扭力梁要强一丢丢,但是同为前轮的麦弗逊,明显也不如我那个有韧性。 2.0T 动力充足,起步到 80 加速轻轻松松,AT 变速箱换挡自然不顿挫,低速行驶也很顺滑。试驾车是手自一体,但路程较短速度提升有限,没有试手动换挡。 据销售介绍,1.5T 和 2.0T 差距仅在满载情况下有区别,毕竟动力数据在那摆着。油耗由于是试驾车,没有参考意义,就没看。最后,去程有一段我是坐在二排的,整体感觉车子比较跟,没有开船似的晃晃悠悠的状态。 最后总结一下,库斯途 2.0T 的优点是车身尺寸把握恰到好处,不会通过漫无边际的增长长宽来拓展内部空间,这对市区行驶、停车非常友好;AT 变速箱平顺不顿挫;缺点是 NVH 噪音控制和底盘调教,这方面略显廉价。

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