认证：雷凌车主·车龄5年
简介：这个人很懒，什么都没写~
海海4480
在园区遛弯，看到一辆库斯途，平时很少见，看实车确实大，不过和周边的长安、马自达的SUV对比了一下，仅仅大了一丢丢，五米长的斜车位，屁股并不突出，整体还是比较克制的
今天发生了一件让我震惊的事，给大家分享一下，另外也是求证，你们的雷凌，只有一个后雾灯吗？ 事情的来龙去脉是这样的，前段时间我发现后雾灯有一个不亮了，联系 4S 店准备维修，但一直没空，后来加装座椅加热、通风，就顺便开过去检查，一开始以为换个...查看全文
之前分享过库斯途 1.5T 尊贵版，这是唯一的手动座椅版，当时我下结论：如果要图空间大，就选手动座椅版。今天来看一下，电动座椅版，空间到底差在哪儿。 店里放的是 2.0T 高配，这待遇明显就不一样了。 在开始介绍之前，先给大家分享一...查看全文
上次说到来 4S 店体验库斯途静态空间，正好店里有试驾车，就顺便体验了一下它的动态表现。 店里的试驾车是 2.0T 顶配，且为 2021 款，不过动力总成和 2023 款基本一致，看里程已经有一万多公里出头了，试驾路程基本就是绕 4S 店一圈，最高车速跑到 70-80 的样子，基本是市区路况，高速行驶就没机会体验了。 之前开的是日系紧凑型轿车，换这车首先的感觉是坐姿高了、前车头短了，在一些窄路转弯时前方视野好更有信心了，感觉不用前雷达也能比较准确的预估前脸与障碍物的距离。 另外这车车宽 1850 左右，仅比我轿车多了 10 公分，感觉还是比较容易驾驭的。不像之前试驾的豪越L，车宽超 1.9m，按之前习惯性给左边预留的距离，右边就压线甚至超线了，不好把控距离。这车对于轿车车主转型过来的，开着无压力，不过没有试倒车入库，不清楚将近五米的车长是否对此有影响。 其次是 NVH 控制不好，一脚油门发动机噪音立马传入车厢，路噪风噪低速时倒还好，主要是发动机，可能和这车子一万公里的试驾行驶有关？反正感觉很明显。新款前排增加了双层夹胶玻璃，可能好一些？ 最后是减震没啥韧性，有一次连过三条中等高度的减速带，没有特意减速，结果哐哐哐硬弹三下。压井盖，也有明显的咯噔声和下陷感，比我那轿车还差点意思，不过我那个是前麦弗逊后多连杆的结构，比这车的后扭力梁要强一丢丢，但是同为前轮的麦弗逊，明显也不如我那个有韧性。 2.0T 动力充足，起步到 80 加速轻轻松松，AT 变速箱换挡自然不顿挫，低速行驶也很顺滑。试驾车是手自一体，但路程较短速度提升有限，没有试手动换挡。 据销售介绍，1.5T 和 2.0T 差距仅在满载情况下有区别，毕竟动力数据在那摆着。油耗由于是试驾车，没有参考意义，就没看。最后，去程有一段我是坐在二排的，整体感觉车子比较跟，没有开船似的晃晃悠悠的状态。 最后总结一下，库斯途 2.0T 的优点是车身尺寸把握恰到好处，不会通过漫无边际的增长长宽来拓展内部空间，这对市区行驶、停车非常友好；AT 变速箱平顺不顿挫；缺点是 NVH 噪音控制和底盘调教，这方面略显廉价。
一直关注七座车型，20W 预算以内、车长不超过 5m、车宽不超过 1.9m 的车子，之前看过豪越L和传祺M6，由于这两个车子后排不够舒展，都无法满足我躺平的情绪价值，网上说库斯途三米多的轴距，价格也合适，特意来4S店实地体验一下。 ...查看全文
一直关注MPV，然而价格 25W 以上、车长超 5m、车宽超 1.9m 的车型并非我的菜，这次来4S店体验，主要是保养我那个紧凑型轿车，另外也是好奇：有着不坑穷人外号的塞纳、格瑞维亚，被一些自媒体说的一无是处，为何还一直很畅销？ MPV主要...查看全文
前几天 4S 店有活动，可以升级前排两个座椅的加热与通风，不换座椅，直接在原座椅上施工，改造完成后在方向盘左下侧安装开关，要求皮质座椅有打孔，店装店保，提供二年质保，大家觉得多少钱合适？是否有加装的必要？
看完静态部分，就试驾了一下，试驾车是 M6 PRO 顶配，不过动力总成和豪华版是一样的，1.5T 发动机配 7 速双离合，其它底盘和悬挂也是一样的。 我之前开的是紧凑型轿车，开这种MPV首先感觉是高头大马，对前方路况能提前预判，可能这就是SUV车主所说的视野好吧。 不过这台车并没有像豪越L那种大SUV驾驭不了的感觉，主要得益于他的车身较窄，比轿车宽不了多少，放车道里两边还能留有一定余量，给驾驶员不少信心。 另外变线也干脆利落，车身很跟，没有散的感觉，开起来不像一台MPV。 1.5T 动力组合并没有动力不足的感觉，在试驾路段我最快开到八十多，动力响应挺及时的。再快就没试了，不过听销售说，有车主高速能跑到一百五六，太快油耗也高了，这车风阻看外表就一般，哈哈～ 至于7 速双离合在低速拥堵路段 2~3 档频繁切换顿挫的问题，我体验下来不是很明显，和我 CVT 轿车切 N 档有点像，能接受的程度，可能和试驾车比较新有关。 这车的双离合是手自一体，档把上的按钮可以加减档，在爬坡或下坡控制车速时比较有用。有次无意间切到手动档，二档加了很大油门，发动机转速瞬间飙升，我还没搞清楚状况，心说怎么给油不走，后来也不知道销售是怎么切回自动档的。 不过从侧面说明这车NVH隔音做的真好，那么大转速，驾驶室内没什么震动和噪音，真心安静。说到 NVH，七八十迈开车，除了一点点风噪，几乎听不到路噪和发动机声音，感觉不到速度就提这么多，比我那紧凑型轿车强了不止一个档次。 特意试了下刹车，脚感不硬就能快速刹停，也是给足了信心。另外悬挂很舒服，过坑坎不弹人，一些路面的感觉还能传递进来，不是一昧的软，而像做了一层过滤，乘坐体验和驾驶体验都兼顾到了。 高配有360环影，倒车无压力，貌似行驶途中也能打开观察周边情况，对高坐姿还是很友好的。另外也有 auto hold，打开后等红绿灯不用一直踩刹车，省脚力。 最后补充一句，传祺M6这方向盘和我那广丰的小轿车，简直一毛一样，有点熟悉的陌生感，广汽用户切换过来应该无压力，哈哈～
接上一篇二排空间体验，这回说说三排和后备箱的表现。 首先三排整体是比前面高的，而且侧窗超级大，视野好，乘客坐在这里没有压抑感，这一点比豪越L等七座SUV好不少。 在二排调整到最前位置后，三排腿部空间和紧凑型后排相当。三排可以将脚放在前排座位...查看全文
传祺 M6 PRO 不是一个新车了，2023 年就上市，网上有许多关于这个车空间的视频，但是看了很多都不如亲自来体验一番，而且经过体验后，发现一些网上车评人不会给你说、但又不能忽视的细节，下面就来看看传祺M6二排的三个致命问题 我试驾的是豪...查看全文
换挡杆是电子档把，前后分别是D和R挡，中间是空挡N，空档向其它挡切换时，只磕一下，初始启动车辆时，切到D档要磕两下。 有驻车制动功能，刹停后不再缓行，所以不切N档也没事，等红绿灯时直接踩油门就能走了，更省事儿。 车虽然大，自重 1.7吨多，但是开起来感觉很轻快，动力够用，没有小马拉大车的感觉，2.0T 还是很够用的。 行驶过程中随车速变化，可以在仪表盘看到当前档位，七速双离合对应D1到D7，档位不能手动改变。 视野比轿车高不少，车也宽了，走的时候很怕蹭到边上的车，实际离着还远，可能是开惯紧凑型的缘故。缓行时有 360 环影，错车或倒车时，增加不少信心。 避震一般般，行程很长理论上比轿车更舒适，实际硬邦邦，过减速带弹人，后轮过的时候前面都能感受到，底盘偏硬。 因为是试驾，也没开太快，没上高速，只体验了低速行驶品质，发动机声音不大，驾驶室噪音不大。
接上一篇后排体验空间，补两张后排最躺情况下后备箱空间，揭开盖板，下面空间还不小，完全可以改造成下沉式，增大储物空间，七个人来个小长途旅游，还是没问题的。不足之处是后排靠背角度调节，需要拉后背的拉绳，在座位操作起来不方便。 再说一下中排的优...查看全文
今天来实体店看车了，发现一个有意思的东西，七座版中排中间座位，安全带居然在后排左侧头顶，哈哈 另外体验一下前排最躺和前排最挤模式下，后排的乘坐体验，有几个感觉： 1. 座垫软乎，特别是后面五个，几乎一样 2. 中排座椅是要比一般紧凑型后排两侧座椅窄一些的，两边手能搭车门上，中间就只能收手坐了 3. 后排只能抬膝盖坐，即使中排设置成最挤的状态，前移只解决顶膝盖的问题，大腿角度还是向上的，比较考验屁股，头部空间还是有的，小朋友可以垫个垫子坐，不成问题
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