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#2024广州车展 辣评新车我对比亚迪这个豹8其实挺期待的，毕竟比亚迪是国内第一宣布不玩油车的，我以为它后续会从混动过渡到纯电动，结果他在混动中越早越嗨了！ 【车辆整体印象】 豹8确实有硬派越野的基础，必要因素非承载式车身，然后前后都是双叉臂独立悬挂。车长超过5.1米，四平八稳，前后电机布局，支持多种4驱模式。其他细节就不多说了，都可以再平台查看，这个被称为中大型硬派越野车一点毛病没有。 【发布会吹的（应该叫宣传）原谅我读书少，只会大白话】 发布会我是完完整整的看完了，差点看睡着了，说了一堆专业的，然后拉了华为的智驾宣传，反正这个发布会很多人比较打脑壳。我总结了下，就是说豹8的优势比传统硬派越野通过分时四驱，靠差速锁，靠物理的传动轴对动能分配和锁止快和准！然后豹8可以在低速下进行大扭矩的输出，敢去和其他车拔河比赛，体现越野的强悍。 【实际测试总结】 然后我看了很多测评，包括纯粹正面输出的，也包括了纯粹负面输出的。同时也有客观评价的，（这个比较少）。我就不说好坏吧，反正实测和发布会的内容存在很大差异。 1.第一个就是豹8在空转锁止时候并没有像发布会说得那么快，（发布会说电车越野，可以数据采集，通过芯片计算，然后给出合理的四轮动力输出，这个速度说很快，远远超过油车），但是实际测试中，这玩意儿前轮轻接触地面疯狂转动，刨坑凶得很，及时悬空了还要疯转一会儿。并没有体现很快锁止。 2.所谓的低速暴力模式，在沥青路四轮着地，然后拔赫比赛，确实厉害，显得力大无穷。但是这幺儿在实际越野中，都是靠着疯狂动力输出，靠着轮胎快转，左右晃动方向盘获得更大摩擦力上去的，那个所谓的低速暴力模式在那种上坡的烂路中压根没有存在感。 【总结】 发布会吹牛的成分比较重，还是得结合实际测试多看看才更加准确。还有一个问题就是传统越野油车可以把空转轮锁止，然后把大多数动力分配到其他轮胎上，关于同理的逻辑，豹8这个电动硬派越野的解释比较模糊，更多的关注引导还是往智驾和配置方面，（电机输出，扭矩等方面）
#辣评新车今天去给坦克做保养，顺便去旁边的方程豹4s店看看，豹8外观很大气，虽然没有大G，牧马人那么硬朗的四四方方，但方盒子造型看起来还是越野范儿的。 1.内饰方面：吸引眼球的的是中控屏和水晶按键，水晶按键让内饰看起来更加高级，实体按键功能使用起来也很方便，中央的游艇扶手，挂档时特别有感觉，跟坦克300的飞机档杆各有千秋。 2.人机交互流畅：豹8的车机使用起来流畅度很高，用户界面和用户逻辑设计的比较合理，对于车机功能，能很方便的找到并操作，语音识别的准确性也很好，相较坦克300车机好了一大截。 3.后排座椅舒适度高：豹8拥有二排的座椅靠背角度和前后的调节，靠背角度调节在很多车上都有了，前后调节还真是不多见，这个功能让第二排在长途乘坐时提高很强的舒适性，搭配上座椅通风加热按摩，豹8作为一个穿越车是一个很不错的选择。 4.嘈点：一是豹8本身车身质量过重，越野时容易陷车，且不好进行救援。二是豹8尺寸长度5.195m，轴距2.92m，抛去备胎长度还剩4.8m左右，这个尺寸做了三排6座7座车，空间有点拥挤了，而且第三排坐人空间以及后备箱空间都比较狭窄，几乎放不了什么东西，有些局限性。三是满载质量问题，尤其是坐六七个人的话，行李放在车顶行李架上，车身自重➕乘客重量➕行李质量，不得奔4吨去了，妥妥的公路坦克啊，无论是对刹车系统的磨损，还是对轮胎的损耗，都不太友好。 豹8这个车越野不适合，穿越也不太适合，我觉得这个车的定位是城市轻越野，适合向往诗和远方，偶尔走走烂路，既想要造型又想要舒适的买家，这台车还有对外放电功能，带齐装备，跑一趟318没问题！
