![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#提车日记去年1月首批盲订入的EMEYA S+，落地90+，觉得车是不错的，于是时常自发地充当自来水。 结果4月提车不到1年，2025年2月14日（可真会选日子）同配置直降十几二十万，首批车主权益全成空话！ 2024年1月冯擎峰直播宣称"EMEYA入门即高配绝不降价"，毛京波发布会承诺"首批车主专属服务"未兑现，品牌信誉一文不值！ 不管是广场车友群还是网上骂声一片，老车主被当成财报的止血贴，也不管品牌定位和车主权益了，直接上双重暴击。裸车血亏算什么，二手崩盘才是真的酸爽（某🍠上35万收已经算是良心玩梗了），提车一年价格腰斩，还要被群嘲“50万的国产杂牌车”。 保值率垫底的百万电车请不要再技术自嗨了，抛弃老车主利益和品牌定位只会饮鸩止渴，睁开眼睛看看车主真正需求才是正经！ 也正如你们75周年宣言所述——「活成自己的样子」不应是拒绝变革的借口，而是直面用户需求的勇气。 大概只有毛总才是“大女主”，我们都是“大韭菜”“大血包”罢了。 U1S1，车友群里的都是人才，说话又好听，大家都是真心喜欢这个品牌，也是真心为这个品牌自降身价被糟践而扼腕痛惜。 而现在nyo的含金量还在持续上升，毕竟有调性的品牌死也是站着死，没逼格的品牌跪着也看不见第二年夏天的开的花 （说点题外话，官降事件过后我曾为其起过一卦，显示天泽履天刑卦，官方这波骚操作算是达到了真正意义上人神共愤，盲猜后续会破产重组，被某传统车企或者国企接盘，咱们且看。）
#冬季自驾游好去处周末和家人在风景如画的浦江度过了宁静又难忘的时光。提前预定了仙华山附近的还酒店！听说这里可能住着神仙哦。 周五下班我们就开车从上海出发了，整个车程大概280公里左右，因为这两天气温尚可，一直在13-17摄氏度徘徊，所以把车充到90...查看全文
提问续航问题
提问是后驱好还是四驱