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    MP673

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    技术贴 | 聊聊通用的2.7T TurboMax发动机 这段时间上网刷帖,看大家这台TurboMax是真的争议很大,这是台对国内消费者而言相当陌生的发动机,因为通用很久没有在国内卖过进口车了,SGM的主流产品也一直都是2.0T发动机(LSY和LTG) L3B开发晚、技术新,投产于2019年,既能顺应日趋严格的排放法规,又能满足美国本土庞大的拖拽车市场需求(说人话就是那些拖房车/游艇的皮卡和SUV), 这台发动机的最大扭矩可以在471~581牛·米之间标定,峰值扭矩平台可以从1500转一直延伸到4000转 引入国内的育空和太浩搭载的是500牛·米@2000~3500转的版本,最高功率达到303马力@5500转。 *作为参考,美规太浩上那台代号L84的5.3L V8自然吸气发动机只有在4100转的时候才能达到518牛·米的峰值扭矩。 低转速大扭矩的优势使得这台大4缸发动机在城市低速行驶时的表现非但不会逊色于小8缸自吸,甚至更棒。 独特的配气机构 在堆料方面,L3B几乎把技能树点满了。 TriPower气门机构通过独特电磁控制机构,提供主动的燃油控制、高低凸轮升程的切换、气门开合时间的持续可变调整,实现发动机全动力响应的输出最优化、一般日常工况的效率最大化,以及巡航过程中实现闭缸(2、3号气缸)。算用上了目前地球上最新也是最成熟的进排气控制技术,挑战内燃机的物理限制极限,拓展了每个气缸的最大潜能。 讲人话就是:马儿又能跑,又能少吃草。 成熟的双涡管技术 L3B采用了较为成熟的双涡管技术,1、4和2、3号气缸使用独立的管道,低转速下充分利用排气脉冲推动叶片持续转动,待转速提高后两个涡管共同使用进一步提升转速。增压后的空气经过中冷器后可以降低约74℃,以保证单位体积的含氧量,提升动力表现。同时电控泄压阀可以精确控制不同动力请求下的涡轮增压压力,提升效率并保证涡轮系统的安全稳定。 讲人话就是:大涡轮很给力,刷个一阶更有劲 L3B还使用了根据发动机转速与负荷调整的连续可变排量机油泵;支持主动热管理系统的电动水泵,以消除传统发动机驱动水泵带来的内部阻力;主动热管理系统(ATM)可以通过调节阀冷却液的流向,配合集成排气歧管的气缸盖,可以使发动机快速达到最佳工作温度,也可以提高发动机高功率运行时的散热效能,并在冬季对驾驶室实现快速预热。 讲人话就是:做功的能量一点不浪费,冬天开空调车里能暖得更快。 不过个人认为L3B最大的亮点还是在于它只需要喝92号粗粮,GM对于太浩这类全路况穿越车应该如何适配有很深的理解。

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    【高危预警】空调的电耗基本和里程电耗1比1,续航打折是家常便饭,要省油就别开空调,开空调就接受续航打折 ---------------- 【关于改音响】这个车改高功率的音响就不用想了,发动机的发电量只够空调耍的,而且小电瓶是容量很小的铁锂电瓶,就算额定功率200瓦的音响都够呛 【关机加电尾】通常电尾加装都是接的OBD的电,停车熄火的时候,会偷小电瓶的电,小电瓶寿命会缩水一半,比亚迪现在用的都是自研的铁锂电池,只能4S换,据说毛500,自己衡量 【关于行驶异响】轮胎上面的叶子板是纯塑料,没有隔音棉,路况不好石子多的朋友,某只猫自购一套垫子,几百块钱 --------------- 【你不知道的事】5.0比4.0,原地发电功率减配,从8千瓦降至5千瓦,每小时的发电量降低了,降低了,降低了,推荐某只猫自购原地发电神器,万一那个啥,原地发电救个场 ---------------- 【自测发电量】日常通勤半小时能充多少钱,这是个迷,测试方方法,把电干到15%,设置强制保电70%,开半小时结束,电量多了多少度,加上半小时的不开空调里程电耗(满电状态下,屏幕右滑有每次行程的电耗统计),再乘以2,就是每小时发电量了 ----------------- 【5.0的代价】降低意味着什么,意味着空调只能开两档风,电池长期处于充不满状态,每节电池的压差越来越大,时间久了就BMS混乱,产生虚电,显示15%,实际已经被掏空,跑高速加速变道的预留储备电能缩水,这是要求一个月满充满放调整压差的主要原因 ---------------- 【供需平衡猜想】假设EV模式下,AI保电,每天上班的通勤时间是半小时,里程10公里(标称11.1KWH每百公里),2挡热风2千瓦,其它电器200瓦,单程标准电耗1.11+1+0.1=2.21度,实际开车是,1.11*1.2+1+0.1=2.432度,发动机发电量仅2.5度(待考证,需自测,自测方案见“自测发电量”),供需平衡,保电是应急用的,为了不趴窝,应对跑高速,有条件充电就充电吧

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    首先,声明一下,并非为了黑奇瑞,更不是为了黑国产,只是希望国产越来越好,通过大家的批评建议一步步改进,最终冲出亚洲走向世界! 个人觉得,奇瑞包括大多数国产的底盘防腐技术十几过去了,至今没有大的进步,原因不是不能做或者做不好,而是不做!一个企业不同的品牌有的双面镀锌、有的不镀锌、有的单面面镀锌就是例子!再比如空腔注蜡,自己买两瓶自己都能做,进口的汉高也就六十多一瓶!车企做不了吗?买液体石蜡加温喷注,成本都不会超过五十块钱! 究其原因,早先是没有这个技术,现在是偷工减料降低成本! 说实话,国人买车看底盘还真少,看的大多是冰箱电视大沙发。去保养的时候休息室一坐,给你杯咖啡、红茶啥的一喝(当然了,奇瑞只有矿泉水),一会换完了开车就走!说句不好听的,机油、滤芯给你换不换你都不一定知道,别不信,四儿子往外面修理店卖机油的大把! 同时,不去看看知道自己底盘悬架各拉杆杠杆是否松动?车轮轴承是否是否旷动?上高速自己放心吗? 总结下:不说买车的,就是这个圈里懂车的也不多,但却从不缺乏大聪明和无脑喷子 铸铁件生锈也不是大毛病,但确实看着膈应人,本来很少的成本就可以做做防腐,因为看不到就不做。此时,喷子们必定会说,一辆车你想开几年?你走它还在 底盘是车身最关键的部位之一,一旦锈蚀发生撞击安全性怎么保证?喷子们必然会说,车是拿来开的,不是拿来撞的 还有老六的后防撞梁,就一层铁皮,居然有人说是高强度钢,完全够用,太厚了会损伤纵梁 建议刚买新车还没落地包括还没经过冬天的车友,尽早做个底盘装甲+防锈喷涂。一家之言,仅供参考!

    奇瑞的底盘防腐技术浅析图1奇瑞的底盘防腐技术浅析图1
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