科尔维特ZR1，集雪佛兰新技术于一体，5.5T V8，1064马力

（关键词：5.5T V8、346km/h、平面曲轴、Cup 2 R半热熔轮胎）

大家都知道，雪佛兰的主要产品是家庭用车，定位并不高，在全世界范围内都有一定的客户群体，但这并不代表雪佛兰就是一个平庸的品牌，其当家车型科尔维特(图片)从赛场汲取技术灵感，最新推出了一款名为ZR1的跑车，功率达到1064马力，几乎是家用入门级雪佛兰轿车的10倍，如何达到这样的数据，还有哪些新技术，下面我们来详细分析。

科尔维特

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈2.2万车友热议二手车66.80万起 | 3辆

全新5.5T V8发动机

ZR1搭载一台代号为LT7的双卧增压V8发动机，与老款Z06的LT6结构类似，但LT6是自然吸气发动机，而LT7为涡轮增压，LT6在内部被称为双子座V8，因为工程师们设定了一个双重目标，也就是开发两款发动机，基于类似的平面曲轴架构，打造两款发动机，包括自然吸气和涡轮增压。

相比LT6，LT7有许多新的设计，包括带有独特端口和更大燃烧室的头部铸件，针对强制进气，优化了气门机构正时和升程曲线，并提高了排气温度，作为涡轮增压发动机，还需要开发新的进气系统，针对双涡轮增压器进行调校，LT7的燃烧室、排气和进气口采用CNC精加工。这些改变让自然吸气发动机可以适应涡轮增压套件，而不是简单的加个涡轮。

单涡管（76 毫米）涡轮增压器与排气歧管集成在一起，以减少排气门与涡轮叶轮之间的距离，电子废气旁通阀响应速度增加，让油门的反应更敏捷，踩下油门，不会感觉到明显的涡轮迟滞。

在使用涡轮增压器后，发动机的热量更多，需要增加散热部件，采用大面积的中冷器，应对升高的进气温度，车辆前后重量平衡也有所改变，活塞和连杆都重新设计，为了应对涡轮的燃油供应量，雪佛兰增加了辅助端口燃油喷射系统，输送所需的燃油。当然，相比自吸版本，这是一台真正的“油老虎”。

LT7发动机专为实现四位数的马力目标而设计，在零部件方面没有妥协，和一般的刷程序有明显差异，原厂出品的耐用度有所保障，LT7全部由肯塔基州装配厂的Performance Build Center发动机制造师手工组装。

科尔维特ZR1的实用性

第一驾驶

在LT7发动机的动力变化下，传动系统也要重新设计，应对更大的扭矩冲击，科尔维特的8速双离合变速箱改进，通过对齿轮进行喷丸处理，提高了齿轮的强度，ZR1有两种车身套件，一种是低阻力设计，适合在街道上驾驶，而在赛道驾驶时，可以选装雪佛兰的ZTK性能套件，包括高下压力尾翼、前俯冲翼和引擎盖格尼襟翼，全部由编织碳纤维制成。

科尔维特

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈2.2万车友热议二手车66.80万起 | 3辆

ZTK套件版的弹簧刚度也有所增加，匹配米其林Pilot Sport Cup 2 R半热熔轮胎。ZR1 0-400米的加速时间在10秒内，车速可达346km/h，跑得快要刹得住，ZR1使用了碳陶瓷刹车盘，前盘直径为400mm，后盘直径为390mm，其尺寸刷新了雪佛兰量产车的记录。

第二冷却

为了应对赛道驾驶，雪佛兰着重考虑了车辆的散热能力，从发动机散热到刹车散热，首先采用流通式前盖，空气进入车头的前格栅，流经散热器，增加前部下压力并降低增压空气温度，这种设计的缺点就是实用性降低，没有了中置跑车常见的前备箱。

侧面采用了碳纤维风管，凉爽的空气通过车门后方的风管输送，直接对后轮的刹车进行冷却，这种设计不会影响悬挂的布局，而后翼子板上部还有两个进气口，用于涡轮中冷器的通风，中置发动机的上方是一个分体式车窗，灵感来自第二代科尔维特C2。

第三乘坐

ZR1的驾驶舱注重细节设计，在内饰铭牌、门槛和方向盘上都有独特的ZR1徽章，表明身份。同时雪佛兰还设计了新的车门缝线图案，仪表上多了涡轮增压表，为了给用户更多的选择，雪佛兰提供定制方案，可以选择不同的外观和内饰色彩，车漆方面有显眼的竞赛黄、 Hysteria紫和赛百灵橙。安全带的颜色和内饰缝线颜色都可以定制。

选车侦探观点：雪佛兰科尔维特ZR1搭载手工组装的5.5T涡轮增压V8发动机，马力直接拉到四位数的级别，四分之一英里加速在10秒内，工程师对变速箱、刹车和冷却结构进行了改进，匹配升高的动力，缺点则是价格高昂，大家觉得雪佛兰的新车怎么样？欢迎讨论。