拔草！S和RS车主体验宝马S58

先说结论：

久闻机皇S58大名，遗憾从未深度体验过。本以为是一次拔草之旅，结果实实在在种了草！咱就说6缸范畴内玩原厂，S58绝对是当下的首选，强大的心脏+宝马的操控调教，除了后驱需要点驾驶经验外，其余绝对是完美的体验（不喜勿喷）。

839+S58大合影

参与车型：S4（二阶）、RS4（原厂）、M3（原厂）

体验路线：城市-高速-山路

堵车时的低扭体验、高速上玩了动态、双大路跑了山，反正除了零百没跑，这一整天就没让三车闲着，换驾对比体验！

跨级作战

同级作战

这三款车本就是为驾驶者打造的，我就重点说下开起来的体验吧~城市里跟车走走停停时，原厂S4低扭表现实在太一般了，踩的不深要么是反应慢不咋走，踩得深了转速又拉的很高，遇到堵车路段油耗轻轻松松17、8个吧。原厂要想跟车时体验好点要么直接上动态模式，要么切换到节能模式（无意中发现反而比舒适和自动模式会好一点吧），再或者换个中冷+1/2阶的程序，体验上才能好一些！RS4的话毕竟是双涡轮了，比原厂S4会好一些，跟车体感相当于刷了1阶的S4吧。

但是RS4旅行范儿稳稳拿捏啊

🚗M3就不一样了，普通模式下低扭油门也跟脚，开着很舒服钻个空子什么的非常灵巧，没啥过多的反应时间，当然这种路段油耗也不低15、6个吧。

M3眼睛更凶

不玩动态上什么高速！先看616数据吧，M3原厂在5.6s左右＞二阶S4 6.3s左右＞原厂RS4 7.8s左右。实战跑起来，只能说机皇S58在心率进入200以后会更强，差距会越来越大，616区间内二阶S4和M3差距不大，僵持在半个车身吧，RS4会被落下较多。这一点再次印证了S58的强大所在！费劲巴拉改完甚至不敌人家原厂，无奈。

安全区停靠

最后上山了！我和RS4车主一年也跑不了几次山，兴趣不大的原因主要是因为我们的车开起来跑山确实没什么乐趣！进山也是为了佛系吃顿农家乐！RS4选了动态转向比（很实用），过个较大的弯儿转向打到15点方向也就过了，但毕竟车沉跑起来过弯会有整车叫着劲的感觉。S4虽刷了2阶，动力是够用了，但是过弯的推头、刹车的热衰、高油温水温散热差等等吧，就像是一个40多岁的人去参加年轻人的竞技比赛，不太能跟上节奏。。。。。总而言之，除了声浪在山里带给我们的听觉刺激外，没啥乐趣了。

美臀来一张

大保剑依旧经典

🚗M3跑山的感觉就更像是在玩模拟赛车，一个真正属于自己的一个大玩具！那种入弯和出弯的灵巧感、操控和变速箱及发动机的敏锐配合、制动带给你的信心、强大的散热系统等等都让你能感到人和车是一体的！S和RS车主直呼太TM香了，这才是原厂性能车该有的样子啊！就这种爽感，不知不觉跑了双大路近3圈吧。。。（🎃以上结论RS3和RS5车主除外哈哈哈）

头一次感受到跑山的快乐

还得是机皇！

至于空间、车机系统、配置等等，我想那一定不是各位性能车爱好者首选原因，网上的参数和测评已经很全就不浪费时间赘述了。

有钱好啊妙啊

🔔在这个动不动就电车3、4秒横行的时代，内燃机的轰鸣反而是浪漫的音符，踩下油门那一刻，上万个零件同时为你工作，机械的爽感显得格外珍贵。希望大家都能早日开上自己的梦中情车。