特斯拉model y没有什么特别之处啊！_Model Y车友圈

😁😁😁大家好，我是鲜试官“小尾翼有点帅”，也是一位领克03+的车主，这次试驾了一下25款的特斯拉model,给大家分享一下我自己的体验感受，大家如果有什么不一样的感受也可以在评论区讨论讨论！有不对的地方也希望大家可以帮我纠正！

新款y

试驾车型:2025款后轮驱动版，指导价:26.35万

试驾天气:雨天

试驾地点:福建泉州

首先还是动态试驾:

✈️动力体验:这次试驾的时候因为在下雨，销售不让试标准模式，就在舒适模式试了一下，特斯拉的油门踏板偏硬，电车还很少遇到有这么硬的踏板，感觉踩大电门的时候这个都要用力才能踩下去，踩轻了还踩不下去那种感觉，而这样感觉跑长途会比较辛苦，贴别是像我这种都是自己开车的人，不开智驾也不开l2的人，因为开久了这个脚底板会酸，像我每年都要跑个来回四千公里的长途，很明白这个感受，短途还好，这种踩起来还比较有感觉！加速官标五秒多，我感觉可能要到六七秒！毕竟下雨还是要考虑安全，所以只是稍微踩了几脚大电门体验了一下，当然只是正常开还是没问题的！

去试驾了

⚠️刹车感受:这个刹车我刚开始以为是很硬很高的脚感，我很喜欢，可是到后面我发现我错了（动能回收也是最低的，刹车也是柔和）刚开始没什么车的时候减速比较少，这个刹车又很高，所以稍微踩一点就减速了，我还以为是刹车这么好，直到一个红绿灯的时候发现我错了，我也是按刚开始那样踩一点刹车下去，发现不行，发现不行后赶紧多踩了一些刹车，雷达都识别到前车出警示声了，当时吓我一跳，因为刚开始我怕踩多会直接一脚踩住停在哪里，所以开始就踩了一点点。

试乘中

⚠️后来我试了一下，我觉得是动能回收的原因，我后来电门加速后把电门松开后不踩刹车，速度还是掉得很快，就像是带了一点刹车一样，所以刚开始才给我一种这刹车位很高很好的错觉，这种错觉对新手很危险，就怕在开车途中因为刹车踩得比较轻而导致事故，所以大家在开始试驾的时候可以先慢一点熟悉一下这个刹车位的高度！

自己开了

🏎️底盘体验:这个底盘开起来确实不错，我是比较喜欢这种偏硬一点的底盘，开起来给你一种底盘很稳的感觉，过弯之类都很有信心这种，当时试驾时在过一些小的坑洼路面时它并不会太颠（城市道路都比较好，所以坑洼不大），它的避震过滤得很好，不像我自己的车避震太硬过坑洼路面自己也感受明显，而过减速带的时候它给我的感觉是很硬的腾腾两下过去，我感觉它的避震把那个抖动给过滤了很大一部分，我在驾驶时并不会跟着跳动那两下，我自己的车就是过减速带我自己也跟着腾腾两下，因为避震太硬，过滤不了这个抖动，所以这个底盘开起来还挺舒服的，特别是喜欢操控感的肯定会喜欢。

🚗转向体验:我当时试驾时发现这个车子的转弯半径有点大，而且打方向时偏硬！转弯半径大是我在路口掉头，中间还是有花坛的那种路口掉头我调过去的时候车头都在第三条车道上了，而且我感觉前轮都快接近第三车道了，不过整个车转完后还是在第二车道，但是很接近第三车道，这还是在路中间有花坛的地方，在掉头时打发现这个方向盘也很重，两只手在打的时候会用点力，估计转弯半径大也有这方面的影响，其实这对在窄一点的地方掉头不友好，刚开始不习惯的话估计得倒好几次才能掉头，而且打方向重，手也比较酸，不知道大家在试驾时有没有觉得打方向比较重呢？

前备箱

🚗能耗表现:这次试驾了三公里，行驶了11分钟，表现能耗16.9度/百公里，中途只踩了三四脚大电门，这个能耗表现属于是正常的电耗表现，正常行驶的话能耗会低一点，如果距离在长的话能耗也会低一些，这其实跟油车的道理一样，油门越大越耗油，距离短也耗油。

能耗

🚗隔音效果:在隔音方面除了加速的时候那个电机会有点电机声音以外，胎噪也几乎没有，在开点音乐基本就是只有音乐的声音了，就是不知道这个无边框跑高速时风噪怎么样！无边框车门在高速基本都会有比较大的风噪。

🚗试驾总结:试驾时开一圈下来除了刹车和方向以外就是它没有仪表带来的不便，因为它没有抬显，我开车的时候时不时还要看看时速，免得超速被拍，或者导航时候有复杂的路况要看导航，都要往中间看，会比较影响行驶安全，至少加个抬显也不会有这种情况。

轮毂

动态开完了在看看静态方面吧！我就说说我个人对它静态的感受吧！

销售不说我还不知道这里还有换挡按键

🚗换挡模式:现在的特斯拉取消了怀档，换成了屏幕上滑动挂挡以及中控正上方顶蓬也有挂挡按键，对于这个屏幕滑动换挡不是不能接受，因为在车子除了D_N_R挡以外你也用不了别的，更何况电车现在也都自动挂p挡，自动驻车，p挡都不需要我们去按了，所以这个屏幕滑动换挡只需要你前进后退去滑动一下，其它都不用管，现在担心的就是车机卡机，这个目前发生的机率也很小，还有个担心的就是车机真的出现卡机的话顶蓬上那个按键换挡是否也能用？这是对于它使用屏幕换挡所持有的一个疑问！

屏幕换挡还好

🚗座椅舒适:特斯拉的座椅舒适度我觉得并不高，我感觉跟03的座椅舒适度坐着差不多，这要是跑个长途估计也会腰酸背痛，虽然新款升级了有通风加热，可是没有座椅按摩，26万的车放国产新能源上应该都标配了吧！有座椅按摩跑个两三百公里的长途也舒服，毕竟它的座椅并不算太软那种，属于坐下去比较实在的那种。

后排空间感觉有点小

🚗后排空间:我身高1.73米，体重130斤，前排以我的坐姿调好后再来到后排，腿部空间还有不到一掌的距离，在对比国产新能源同级里面这个空间算小的，头部空间倒是挺大的，还有一拳多三指左右的空。不过我比较疑惑的是它后排靠背放倒用的电动的，而且按键还在后备箱打开才比较好按的地方，这个设计成电动的意义不太明白？机械的不是更方便快捷嘛。

副驾

🚗中控储物:它中控台的储物空间做的比较深也比较长，能放的东西也比较多，但是它使用性我觉得没有中控台下面做镂空那种实用性高，比如女性放个包，镂空的空间就不会受到限制，而且好拿好放，特斯拉这个你塞进去的话大了塞不了，塞进去了也不好拿出来，放一些小东西确实不错。大一点的东西还是受限制比较多，毕竟它相当于一个封闭空间。

中控台储物空间

🚗静态感受:这其实是我第一次接触特斯拉，也是我个人对它的感受，它的内饰就是除了屏幕就没有其它东西了，喜欢简约的人会比较喜欢，我个人还是会比较喜欢有仪表，有一点按键的，看起来实用而不花里胡哨的东西，静态体验下来并没有觉得它有比较吸引我的地方，在这个价位里面来说是这样的，当然这纯属于我自己的看法。

🚗如果我给大家推荐的话，应该会推荐后轮驱动版，指导价:26.35万

🚗推荐理由:首先指导价35.49万的高性能全轮驱动咱们就直接pass，贵了五万多，就为了快那么一点，我觉得没有这个必要，而就在后轮驱动和四驱两个版本里面选择，价格差四万。

后排放倒

🚗两车区别:四驱比后驱多了一个电机，电池从62.5度的磷酸铁锂提升到了78.4度的三元锂电池，纯电续航也是提升了一百多公里，多了你7个扬声器，要说它值不值这四万，价值肯定是有的，但是我觉得没这个必要，这四万拿来充电得冲多少电，咱们买来家用，基本都是市区，高速都不一定多，四驱在这方面也比较耗电，虽然三元锂电池比磷酸铁锂更好，但是价格差距这么大，没必要为了一个电池多花四万，而且后轮驱动也有接近快600公里的续航，在市区城乡道路行驶这续航毫无压力，所以我觉得我宁愿把这四万拿来充电，也不去上这四驱的版本！