第五代全新胜达超长试驾报告

前脸还是蛮好看的

哈喽，我是东东，吉利银河L6车友圈圈主同时也是懂车帝鲜试官。每月最后一天固定输出一篇超长试驾报告又来了。

第一眼见面的样子，感觉好大

本次利用鲜试官职务之便继年初长试驾第十一代索纳塔之后，再次拿到了北京现代旗下的全新车型——全新第五代胜达。我次是19号晚上拿到了车，开到了23号中午，将近4整天的超长驾驶体验时间，累计行驶了493公里。

公司楼下老位置打卡

介绍一下车辆基本情况，我开的车型是7座版本的四驱低配，2024款 2.0T 四驱LUX HTRAC款（发布会前查懂车帝车型配置应该是这个，但发布会后四驱只有一款顶配，所以我开的这辆车要是是配置没出要么是需要选装的配置）。然后车身颜色是哑光漆的晨露白，内饰颜色是黑色。

接下来我会就这几天的长试驾，对我试驾的这款全新第五代方盒子造型的胜达进行详细试驾报告。包括我个人对于这辆车的一些浅浅用车心得以及找出这辆车的优缺点和对车企的建议。

【静态报告部分】对于静态部分比较了解了的朋友们可以忽略此部分，跳过外观、内饰等内容，或者直接翻到动态体验报告部分。

【外观】

整体来看外观的设计我能给打80分，其实第一眼看到全新第五代胜达的时候觉得真心蛮好看的，但是走到屁股真的是惊掉我下巴，应该很多人和我是一个感觉了。外观的这个线条很硬朗其实跟全新伊兰特和索纳塔是一个风格体系的，个人认为现代的外观设计颜值还是很在线的，车尾主要还是有一些过于垂直甚至是有点像MPV甚至是像MEGA那种后屁股的感觉，而且车尾灯是有点过于靠下，基于全球化设计的全新第五代胜达不知道在国际市场上会怎么形容他这个屁股，但是中国人还是确实不太能接受的了这种设计吧。

前脸有一个车辆开启后的主动进气格栅，进气口相当之大，近乎可以伸进一个拳头大小，车辆熄火关闭后进气格栅也就随之关闭了，但是我担心一个问题，开口开了这么大，万一高速路上撞到鸟了，很容易就直接被吸到这么大的进气格栅中，有可能撞水箱，因为我的老六就是因为进气格栅开口过大出过被石子砸中水箱漏了的类似问题。

大灯大范围的运用到了H的造型，与车身的方盒子造型呼应起来了，而且也是把车身显得更大，我觉得对于这辆车长其实只有4830mm的车目测感觉绝对不止这个数据的原因也是车灯是设计显得车身很大，再有就是尾部相对竖直的设计让得房率更高，没有额外突出浪费的尺寸。

侧面线条也是我最喜欢这辆车的一个角度了，也是因为车高度没有过高，以及整辆车的车身线条硬朗和锋利的走势显得车身还是蛮修长的。加油口在车身左侧，然后先说一下，加油是正常加92号汽油即可，现代的这套发动机倒是不挑油挺好的。

底盘的高度其实没有很高，和二代哈弗大狗、坦克300、大G这种真正可以越野的方盒子造型SUV比底盘高度没法比，没有安装脚踏我正常上下车没有感觉到任何高度感。而且这辆车也仅仅是有一个适时四驱带了个沙地雪地的模式而已，没有任何差速锁等越野用的硬核配置。所以想真的去深度越野还是有难度的，只能说算是普通家庭用车的SUV，甚至我个人给的定位就是一辆城市方盒子造型SUV，跟越野没啥关系的。

【轮胎、轮毂】

轮胎前后轮尺寸型号均是255/45 R20 105V的SUV专用轮胎。经查阅资料，这款轮胎是NEXEN（耐克森）的ROADIAN GTX轮胎，这个品牌是源自韩国的本地轮胎品牌，虽然在国际上的知名度不如一些大品牌但是定位还是中高端的。

轮毂我拿到的这个配置是大五幅式的类似于刀锋形状的轮毂，外突部分大面积纯平的造型打眼一看和车身方盒子造型还是蛮搭配的，只是明显可以看得出来这个轮毂不是顶配的轮毂。

【内饰】

索纳塔和胜达内饰对比

内饰整体和十一代索纳塔的内饰设计尤其是前面操作台的设计近乎保持一致，材质上中央触控板材质有点容易被留指纹，其实整体看上去还是很美观的，做为纯燃油车来讲这个内饰设计好多人会以为是合资的新能源车。然后内饰上大量使用了蒙皮的材质，车顶棚用的是比织布好一点的植绒的材质。

实体按键被保留了一些，都是一些会常用到的功能，比如媒体、地图、音量、地图缩放这些都还是蛮实用的，但是快捷键的设置上居然没有360开启的快捷键设置，找了一圈快捷键可以关联的功能感觉没有一个功能有用的，而且这么大的一辆车，不把360影像单拉出来单独做一个按键多少有点过分了。

然后内饰部分最值得说的部分还是驾驶位方向盘上集成的好多档杆、拨片、按键了。这些也是十一代索纳塔上的那一套配置，只有方向盘中心的装饰，其他地方均一模一样，而且方向盘上是有换挡拨片的，一辆这么大的SUV上有换挡拨片，动感还是蛮强的，而且使用起来真心有用后面动态体验具体说一下。唯独使用时我感觉左侧转向灯稍微有点靠后了，正常的车一般我双手同时握住方向盘时用左手中指和无名指就可以轻轻松松够到转向灯，但是这辆车就需要稍微的再往后够一下，甚至我干脆左手完全松开方向盘去拨动转向杆，而且我的手尤其手指长度已经比一般人都要长，如果手小点拨动这个转向杆还有点费劲。

氛围灯主要也是屏幕下隐藏了一条灯带蛮好看的，然后第五代胜达的操作台上侧又单独增加了一条贯穿式的氛围灯，在有车里的设计上也是可圈可点的。然后我驾驶的这辆车前排有一个可开启的天窗，但是遮阳帘是手动的，然后后排还有一个不可开启的大天窗，配备的遮阳帘是电动的。前排天窗开启后没有防虫网，其他地方就没什么太大槽点了。

【座椅、驾乘空间】

主、副驾座椅都是有多向电动调节而且有座椅加热配置，然后坐垫腿托长度表现很不错，坐垫和靠背的承托很到位，中短途的驾驶完全不会感觉到疲惫感，坐垫整体偏硬一些也是符合这辆车相对有一个运动驾驶和硬朗外观的气质的。

我驾驶的这辆试驾车第二排的座椅就一言难尽了，中间座椅位坐人的话会很窄很硬，坐人是相对难受的。然后前后位置调节居然是最传统的手动调节，然后第三排想进人在第二排座椅靠背两侧上方有一个电动助力的按键，要注意至是电动助力哦，需要放倒和调回位置的话人还是要用一定力气和巧劲的，我至少学习了五六次才掌握这个感觉，如果进入后排的乘客是第一次操作的话肯定就是懵懵的状态。

第三排的座椅还是有点槽点的，坐2个人是没问题的，但是我175cm的身高，把第一排调整到相对舒服的位置，第二排挪到近乎最靠前只剩一拳的情况下第三排也就是剩余勉勉强强一拳的腿部空间，而且第三排的坐垫又短又矮，而且坐垫厚度也是明显肉感到的薄，如果第三排坐身材小点的女性或者小孩是没问题的，成男男性的话多少还是会有一些不舒服的。好在第三排的座椅靠背支持多级的角度调节，后面行李不多的话直接放到最靠后的位置还是会争取到更多的乘坐空间的。

【储物空间】

看了一些媒体介绍说全新第五代胜达全车有30多处的储物空间，我也没有细数，有一些的空间做出来了可能都没什么意义，我就说说我觉得值得一提的吧。

一个是中央扶手箱玩起了魔术，就真的是魔术，我第一次看这个中央扶手箱储物格都研究了好几分钟才明白空间有多大，首先是开盖方式前后都能打开，打开后看着是一个正常大小的空间，但是实际上挡板可以拿掉下层还有一部分空间，而且下层还有两部分，一部分是可以通过第二排手扣抽拉式的抽屉拉出，另一部分则是隐藏在里面还有一部分空间，这部分空间只有拉开抽屉后从扶手箱正上方才能看到的，推上抽屉这部分空间就完全藏在了扶手箱的内部，妥妥的藏私房钱的位置呀。

专门的水杯架少说有16个，三排每个边位两侧都有两个水杯架，一排二排中间还有两个介绍说的30多处储物空间不会是水杯架就占到了一半的数量吧？

前排两个手机卡位是都做了无线充电功能，但是这个无线充电功率和十一代索纳塔用的一样，要充电速度是要多慢有多慢，几乎等同于没充，给苹果充电还发烫。还好还有两个type-C的充电口来补救可以进行手机互联。值得表扬的是第三排两侧也各有一个type-C接口。

副驾驶手套箱空间表现一般般，但是上方还留出了一个敞开的储物格，可以放点很薄的东西，因为高度不够，再往上与屏幕平齐的地方也设置了一个可开门的储物空间，同样也是高度不够，不清楚设计他的意义是什么。

四门上也都是做了一个隐藏式的门把手，把手里面可以塞进去手机或者一些临时放置的小物品。

后备箱空间，因为是七座布局，如果第三排座椅靠后倾斜后备箱空间就会被侵占很多，再往下只有一个小的拓展储物空间，一半还被拖车勾等工具占用了，后备箱也没有备胎。但是把第三排座椅放倒还是可以获得很大的后备箱空间的，而且在后备箱可以一键将二排座椅放倒，这样二三排全部放倒后得到的一个纯平的内部空间是很爽的。

【空调】

空调制冷效果没问题，但是夏天驾驶尤其暴晒刚启动后最好还是关闭一下自动启停功能，城区等信号停车开启启停后空调马上风量减小会影响车辆的制冷效果。第二排和第三排都是有独立的空调出风口的，第二排的出风口在B柱两侧相对制冷效果要好，而且第三排的空调出风口甚至支持独立风量大小调节，很人性化。

【车机系统】

搭配的这块大连屏看着是不错，只可惜配上了这个操作系统感觉屈才了，车机系统除了车辆设置、地图和媒体，然后还有百度CarLife和Apple CarPlay手机互联就没啥别的功能了。

系统的UI界面就是感觉像设计了，但是又感觉没有设计，和国产的主流车机是没法比的。

地图导航可以用，车机系统也不会有卡顿，唯独就是车机地图屏幕上显示的信息和国产主流的车机地图相比信息要少，而且这个车机地图居然是一个话唠，就跟电子狗一样一直在不断叨叨，气的我只能将地图声音全部关闭了就再也没用过车机地图。主要我平时驾驶的路线已经太熟悉了也不需要导航了。

【音响】

音质效果还是说得过去的，我试驾的这款车有几个扬声器我也没有数，肯定的是没有品牌音响也没有头枕音响，系统音调调整完音质的质感虽然达不到耳朵可以怀孕的状态，但是正常听听音乐还是可以接受的。

【动态体验报告】接下来的部分是本次报告的重点，因为我的长距离多路况驾驶是可以发现与短途试驾上有不一样的感受。

【加速、制动】

来到动力部分，全新胜达搭载的是全系2.0T发动机，发动机最大功率182千瓦（相比老款车型增加13千瓦），最大扭矩353牛·米，并且有四驱动系统配置。传动系统部分是8挡自动变速箱（试驾十一代索纳塔时问过，现在用的是现代坦迪斯的8AT变速箱，第五代胜达应该也同样是这一套系统）。然后大家熟知的摩比斯目前都是用来生产现代汽车一些内饰材料上的供应商。

加速体验上，这套2.0T+8AT的系统表现还是不错的，这套系统放在十一代索纳塔这种B及轿车上是性能十足，放第五代胜达上也是足够用的，只是表现出来的加速相对会有一些影响。而且这套变速箱总成在索纳塔身上是没有明显换挡感觉的甚至会感觉动力有明显剩余，高速超车可以很从容。但是胜达的实际驾驶上稍微油门踩深加速会有换挡感觉但依旧不会出现顿挫的情况，在高速超车的话就需要提前一两秒深踩油门，或者是要学会使用换挡拨片，高速8档行驶时要准备超车了，可以连续降两档或者连续降三档带来的加速效果还是蛮不错的，可以做到人车合一的效果，有个换挡拨片是真的爽。

油门踏板也是用到了象征运动专属的风琴踏板，这个踏板踩个半个小时左右习惯后就会感觉到特别舒服了。然后制动的脚感完全是那种德系车的范，在低速下轻点一脚刹车说有就有，减速体感也非常明显，还好刹车点头抑制的非常棒，连续的起起停停也不会有明显不适感。唯独在高速满载行驶时，车重达到2.5吨重，高速的初段轻点刹车几乎是没有大作用的，需要相对用一些力，就明显有了开大车的感觉，毕竟这么大的车和这么重的车身以及满载七人的装载量也算正常，留意一下就好。

【驾控体验】

全新第五代胜达这辆车最值得称赞的地方就是底盘质感了，底盘也是和十一代索纳塔一样最值得称赞的也是唯一能值得称赞的就是底盘质感和高速稳定性。首先低速过一些坑洼路面或者是通过一些非铺装路面会滤掉大部分的细小颠簸和不适感。然后高速行驶底盘很稳，我每天行驶的京哈高速的儒林桥在不到两公里的桥面有连续一百多个起伏面，我驾驶的这么多试驾车，很多车超过100就会有上下颠簸或者整车前后左右乱颠的不适感，但是两款北京现代的车顶着限速120跑车身也依旧很稳，支撑性很好主要就是不会有多余回弹。最后高速过匝道侧倾抑制的表现也很好。底盘来讲用一个字形容就够了：整！

在高速120匀速行驶时，按同一个车道保持行驶的时候方向盘还是会有点虚位，需要经常小范围的调整方向，毕竟这么大的车还是能够理解的，尤其是和我自己的银河L6换着开到时候就特别明显，也还是要比我家里的老款GL8好开的太多了。我觉得造成这个情况的原因主要还是前悬挂的问题，而且前悬在过减速带时候明显能听到弹簧压缩声音，绝对就是麦弗逊独立悬挂。一辆起售价近二十万主打还是轻度越野的车，而且车辆前悬空间肯定也是够用的没有选择双叉臂式独立悬挂是这辆车操控上唯一的遗憾了。后悬是多连杆的独立悬挂，我个人觉得能做到如此稳定底盘，虽然懂车帝参数配置上没有明确说明是什么的多连杆，我觉得应该用的就是五连杆结构。

整车的噪音抑制的相对也还可以，低速主要的噪音来自低速时发动机的轰鸣声，毕竟是纯燃油车且是一辆2.0T的发动机。高速上发动机噪音会明显减弱，因为高速上这个2.0T的发动机是可以轻松应对的，我有一个明显的对比，因为我试驾的十一代索纳塔是一台1.5T发动机的配置，高速100时速发动机转速为一千八到一千九百转、时速110转速为两千转、时速120就干到两千两百转了，所以高行驶速度越快越能听到发动机的嘶吼。而2.0T的第五代胜达时速115以上了发动机转速才会冲到一千九百转，时速120转速也仅为两千转。高速上更明显的噪音还是胎噪带来的，风噪我也是没想到抑制的也是蛮不错的，这个方盒子造型比索纳塔的轿车风阻高很多但是风噪明显的要好。

【驾驶模式】

驾驶模式主要分为经典模式、运动模式和经济模式。正常日常使用经典模式就足够用了，切换运动模式相对会费油而且也会增加发动机噪音，对于纯油车来讲，性能的提升是有，但绝对没有电车来的更明显。

我驾驶的这俩第五代胜达是有四驱系统的，在表显设置上可以调出来实时的四驱分配情况。我留意了一下，三种模式下只要是起步后轮或多或少肯定都是会有驱动的，起步后有速度了经济模式下后轮几乎就不会再分配动力了，然后运动模式几乎就是任何工况下只要还有给油后轮也都会分配到一点动力的，经典模式和运动模式分配给后轮相对就是比例多少的，整体看经典模式平均来讲可能前后分配比例是3：1的水平，运动模式平均大体是2：1的一个前后分配比例。然后前后轮分配的比例多少也是分不同路况的，所以这个四驱就是一个适时四驱，而且车内没有任何带锁的调节和差速器调节，如果说开出城市玩的话，简单过一些非铺装路面可以，但是过一些有难度的越野路面我建议就算了。

【辅助驾驶】

辅助驾驶仅支持普通L2级别辅助驾驶，也就是基本的ACC自动巡航和车道保持功能。和十一代索纳塔一样，车道保持功能可以单独开启，而且开启后没有手扶方向盘的提示和长时间未扶方向盘的警告，可以一直沿着一条车道保持行驶，到目前为止我也是唯一一个遇到这样操作的车企了，因为这个级别的辅助驾驶一定还是要扶方向盘的，真的遇到紧急情况可不能拿自己生命开玩笑啊，连个提示都没有。然后开启ACC有时会发生识别不出车道打不开的情况，即使当时路况还不错的情况也会打不开，但是打开之后识别车道就是听挺准的了，而且识别到前车刹车跟车的制动力度不会过猛，而且跟车距离分为了四档，最近的一档跟车距离不论快慢情况下几乎可以和老司机正常安全距离的跟车水平差不多，夜间遇到稍微视野不佳路段会稍有画龙的现象，其他情况下表现都是中规中矩的。

360影像以及各种视角影像在屏幕上的显示过于复杂，又是和十一代索纳塔一样的操作，摄像头是搞了不少，但是显示缺搞得复杂的，调试了半天最后习惯的就还是一个倒车影像，然后360合成的清晰度和准确度也并没有那么高，在夜间的成像像素也会有明显降低。而且也没有透明底盘，透明底盘其实就是算法算出来的居然这套系统还是没有完善出来。

辅助驾驶上唯独的亮点就是仪表盘上左右两块显示屏在打转向灯是可以显示对应侧后方视角，可以有效看到车后方一些的死角，但是因为方向盘遮挡过多，低速转弯几乎也是用不到的，在低速没变道前或者是高速变道时观察后侧方死角还是蛮有用的。但是也强调一下，用在索纳塔身上没有啥违和感，用在SUV上坐姿比较高的人看仪表盘视野转移角度可能会过大适应需要一段时间，也有可能出现潜在问题。

【能耗】

来计算一下通过两次加油计算出来的油耗，大部分路段都是满载的高速路，百公里平均油耗12L左右，大致每公里耗油花费九毛多。对于满载要2.5吨左右的车重和2.0T动力的车来讲，我觉得表现不算好但也不算太差。

注：北京现代我盘过的两款新车表显都是km/L，数字越大代表越省油，不要被表显欺骗了。

【总结】仅对代表我个人的一些看法，以及是针对本次我试驾的这辆车这个配置做出的一些客观判断，还有一些对车企的建议，不喜请轻喷。

【配置选择推荐】

个人原本想的是选一个最低配的丐版就好了，但是官方给到的优惠权益最低配没有五千抵一万的权益变相是贵了五千的，然后用最低价享受到的是一样的动力和底盘操控，至于其他的配置，就算是高配版，放到现在国产车型配置中都还是低配，所以我感觉也没啥好选的了。有人在评论区建议莫不如出一个1.5T的动力直接把价格再多下探一些或许还能更诱惑人一些。

【主要优点】

1、底盘质感和操控性很棒，全球销量前三的传统车企素质尤在。

2、方盒子造型与上一代相比完全大变样，吸睛无数（屁股都说丑但也照样吸睛），内饰设计也偏向了现代科技感。

3、油耗表显虽然有诱导人的嫌疑但是整体算下来，这么大的车油耗能接受而且不挑油。

4、转向的仪表盘图像显示很人性化。

前三点对于只考虑油车的人来讲都还是蛮重要的。

【主要缺点】

1、定价问题，也是被吐槽最多的问题。但我觉得重点还是现代口碑的问题，互联网就很容易形成一个说什么另一个人也觉得是什么的跟风效应，一辆车值不值这些钱还是要靠自己试驾完了过脑子想的，如果油电同权的情况下，这辆车是不是就会有性价比了。

2、配置问题，整体配置和国产车相比过低，车机以及智驾系统也是一般般。

3、强调了户外轻野，但是底盘高度和越野功能几乎没什么可拿得出手的。

【整体评价】

全新第五代胜达我个人评价车是好车，如果在前些年，20万出头有一个中大型的家用外观硬派的SUV且可以选择六座七座版本，以及出色的动力和好的操控真的是蛮香的了。2024年中国新能源渗透率已经过半的情况下现代汽车还依旧能沉得住气全身心造好纯燃油车也是不容易了。

但是目前说胜达的问题几乎都是落到了价格上，全系销售价格19.58万元起，四驱的顶配版居然高达26.88万元。这个价格比我长试驾驶完心里能接受价格几乎是贵了两万元（之前有发文）。我也沟通了北京和河北多家经销商咨询落地价格，最低配优惠一万元的置换补贴，算上购置税落地都要二十出头了，其他配置最多也仅可以优惠到一万五到一万六，然后还有很多要额外花钱的选装配置，还有重点是贷款政策告诉我厂家那边居然还没有具体明确下来，只是培训了车型配置，这样的话那还卖什么车呢，感觉厂家自己都没有准备好啊。

北京现代在中国市场真的很尴尬，十一代索纳塔我也长试驾过，销售价格是我预期价格区间，拿出诚意了但目前也仅仅月销大几百辆超不过千辆的水平，全新第五代胜达这样摆烂的话，我真的是为后面销量担忧，希望上市后终端是可以尽快给到优惠吧。

以上，就是我此次对于长试什么的全部报告内容啦，喜欢的话欢迎点赞、转发，大家还有什么问题和我未提及到的地方也欢迎评论区进行讨论～

最后，希望每一辆被我盘过的车，对应车企也认认真真看一下每一处的槽点和问题抓紧改正，也希望你们踏踏实实造车、诚诚恳恳营销、认认真真卖车，那我们下次再见，respect！