这可能是全网最详细的S5能耗分析

🚘 车型年款

24款极狐阿尔法S5 560max版本

📊 满电续航

官方续航560km，实际大概380，但是你不可能把电用完，基本会留20%的电，也就是说基本算300km的续航。

📉 能耗记录

到手开了快1000公里了，平均能耗大概在16-17。但其实这个能耗有较大误差下面简单分析一下，仅以极狐阿尔法S5为例：

8月综合能耗图

7月综合能耗图

一般大家都认为单踏板模式更省电其实不尽然。我用半个月时间做了一个单踏板和关闭动能回收的能耗分析，这是我记录的能耗分析表：

单踏板模式统计表

个性化模式统计表

驾驶模式性能对比

详细能耗图

为什么没有用车辆自带的能耗分析是因为电车的耗电量大部分是供给车辆行驶，但是另外车机系统、空调等会消耗一部分电量，所以我将耗电量分为总耗电量，和行驶耗电量，这样更具参考价值，毕竟夏天了有时候在车里不开车一坐就是一个小时，空调耗电反而会占比很大，所以常常机显电耗参考有误差。

下面直接说结论：单踏板模式平均电耗16.15kwh/100km;平均行使电耗13.16kwh/100km。

关闭动能回收后平均电耗15.5kwh/100km;平均行使电耗11.52kwh/100km。

具体的数据，大家有兴趣可以详细看一下图表，以上表格都是我实际生活中的短途出行，所以也只是给大家一个参考。那为什么关闭动能回收反而更省电了呢？

其实，电车的刹车本就有动能回收，当我们踩下刹车的时候前段是用动能回收制动，后段才是刹车卡钳制动。

踩刹车时的表显

加速时的表显

上面两张图可以看出，踩电门时动力输出左上角的动力条呈蓝色，踩刹车时（或调成单踏板模式下松电门时）动力回收动力条反向且呈绿色，所以说即使动力回收关闭，踩刹车时仍有动力回收。这样就解释的通了。

单踏板模式下，只要松开电门，车辆就会减速动能会回收到蓄电池，但回收电能会有损耗（损耗≥50%）。而把动能回收关掉，松开电门车辆会处于空挡滑行状态，几乎所有电能都转化为车辆的动能，当想要快去减速的时候，也可以踩下刹车回收动能并减速，选择性更大。所以只要开车习惯是平稳型的，大可把动能回收关闭，试试看能耗会不会更低。现在我如果不地板电起步，基本综合电耗可以控制在15以内