试驾深蓝G318及期望的后续改进版本

昨天试驾了四驱空悬G318，机场高速(120公里时速)和市区路段共行驶了约40公里45分钟，驾乘感受如下：

1. 得益于重电池在底部，重心低，虽然车身宽大，即便120公里的时速都很稳，不飘；

2. 虽然总功率316kW并不大(前131kW+后185kW），但提速快，电门加减速线性好；

3. 在120公里时速下，车内噪音不大，无需高声交谈；

4. 方向盘很轻，虽然车身大且重，但操控灵活；

5. 増程器启动声音震动都不大。电量27%，平原时速120公里，冷空调开启时，増程器启动能保住电，电量没有下降；

6. 驾乘坐姿高，视野好，比一般的SUV至少高半个头，有种坐轻卡的感觉。

7. 座椅的包裹性支撑性都不错，后排腿部空间也较舒适；

总体而言，驾乘体验很不错，性价比突出。

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G318是一款“类硬派越野车”，特点如下：

1. 无大梁和非承载式车身；除非是重度越野，绝大多数工况下都够用了；

2. 离地间隙210mm / 240mm（空悬），电池离地278-348mm（默认318mm），通过性强于普通SUV；

3. 全时四驱并配2把锁，大多的新能源车四驱都是适时四驱(一般前驱或后驱工作，个别情况才用到四驱)；

4. 磷酸铁锂电池35.07度(kWh)，能量密度120Wh/kg；假设25%电量时増程器启动，那么纯电行驶可用电量为35*0.75约26度电，1度电4公里，那么纯电可行驶约26x4=104公里；

5. 可开启的全景天窗，并配有电动天窗帘；

6. 可加92号汽油，很多增程式电车需要加95号汽油；

7. 车身宽大，尺寸同坦克400相仿。5010（去除后挂备胎4755)x1985x1895mm；

8. 销售说目前下订有整车终身质保，含空气悬挂。空悬是易损件，是否终身质保还有待官方确认。

每个人开车习惯、喜好不同，以下仅为个人认为需要改进的地方：

1. 隐藏式门把手

不理解一款增程式类越野车为何要做如此设计；

2. 换挡杆最好改为怀档，便于操作

目前的换挡杆是中央扶手式推杆，猜测是为了彰显“粗旷”的调性而设计的。

但这么宽大的车身停车时需要反复切换D/R档位，目前的换挡杠在扶手中央，切换不方便，奔驰现款大G也是怀档啊。

3. 能否提供浅色内饰

目前只有深色顶棚+深色座椅。

有些人会觉得深色内饰压抑，浅色内饰会轻松明快的多；

座椅颜色可提供咖色和灰色，给用户多一份选择。

4. 驾驶座椅上下高度调节可以更高一些

车子前盖较高，更高的坐姿可以有更好的视野，目前的驾驶侧座椅上下调节范围不够大。

5. 仪表盘导航地图可否设置在屏幕中间

试驾时，仪表盘上导航地图显示在右侧，可否设置在中间便于观看？

6. 空调中控出风口位置调整

目前的空调中控出风口位置感觉偏下。

风量开小，上身感觉凉意不明显；风量开大，感觉直对肚皮吹，吹得肚子疼。

7. 外观

外观是很主观的评价，因人而异，实车要比照片好看，就我个人认为还行。

当然要是将来能有让更多人认可的修改更好。

下面的改进需要花更多的钱，但官方可以多一份选择给客户

8. 更大的电池

目前35度磷酸铁锂电池，能量密度120Wh/kg，纯电行驶100公里左右；

如换50度三元铁锂电池，能量密度180Wh/kg，总重量基本不变，纯电可行驶50x0.75x4=150公里，大多数人一周只要充2次电就基本可以纯电行驶了。

增程式本质是 电车+充电宝，所以大电池能带来更好的体验，充足的纯电续航根本无需顾虑油耗。

9. 真皮座椅

真皮座椅的舒适度，耐用性更好，有些客户愿意为此多花费一些。

10. 自动泊车

这么大的车要是能提供自动泊车会便利很多。

总之，现有20万左右的车已经提供了如此丰富的配置，还提啥缺点呢？总不能既要又要吧。

不过，要是能锦上添花，满足更多人的需求就更好了。