为什么很少人把比亚迪和小米su7进行对比

小米第一个打的就是比亚迪，汉和海豹销量都会越来越差。

不看好小米，能活过5年就算厉害。造车必须厚积薄发，不像造手机那么简单。

比亚迪的百万豪车U9都跑不赢小米，就没必要跟汉这种买菜车对比了

没啥好比的吧，同价位比亚迪也就海豹主打运动了，做得就那么回事儿，不同价位的话su7圈速大概率快于u9，这不成心欺负人嘛

因为小米在比亚迪面前就是弟弟小米用的三电都是比亚迪提供的技术

因为比亚迪的量产车落后一代，没啥可比性

比亚迪中高端都是拿着收割低端用户的补贴。然而市场压根不买账，没啥亮点。别人玩智驾。玩固态。他还在准备刀片人家会为刀片来买你的车。多一个智能上下电功能就是多一个版本收割。人家看的上这种作风？就是图低端一个便宜。

因为车的定位不一样，su7是运动型车，对标特斯拉model 3。目前比亚迪只有海豹一款车勉强算得上是跟小米su7同类型的车，但是海豹说是运动其实也不是那么运动。还有一个原因，比亚迪可是小米su7的供应商，直接拉出来对比不那么合适

比亚迪就像手机里面的红米、荣耀，主打便宜实用，小米就像手机里的小米，对标苹果

选小米的人 只会与特斯拉做对比

小米的定位是高于汉和海豹的，主要是比亚迪降价导致不在一个价位。汉这么大个车十几万

试驾过su7和汉并锁单max版的理智分析一下。 第一，定位不同，汉给我的感觉更像是电动版的a6，老板键，驾车的平稳感（像开船），空间，豪华感都很好（这点跟a6或者同级别c级车也很像），但是略显油腻，是一款偏向家用而且量大管饱的轿车；su7几乎与之相反，悬架硬（舒适模式也硬），重视前排感受提速快（运动+模式踩电门后排估计会吐），制动距离短，但后排头距离车顶距离过近，离地间隙较低（cdc升最高也就164mm）。 第二，用户群体画像不同，汉更多都是家中的第一辆车，喜欢轿车，能装人装物，且空间越大越好，喜欢四平八稳的感觉，希望全车人都有良好的驾车体验，用户群体平均年龄偏大；su7更多非第一辆车，或是单身or小两口，重视前排体验，颜值控（别说山寨不山寨，你先说好不好看），对个性化有一定需求，喜欢车的动感（估计没几个敢下赛道的），喜欢追求新鲜事物，用户群体平均年龄偏小（我个人感觉25-35居多）。 第三，车企发布车型定位不同，汉是四平八稳的家用车，主打性价比；su7是小米第一部车，要强调品牌调性，希望能打出自己的市场（主要是suv和mpv太卷了，这会入局也打不过），主攻希望消费的年轻人，希望用最吸引年轻用户的点来打开市场。 综上，我觉得这是为啥小米不和比亚迪对比的原因，理智发言，请各位各抒己见。（我锁单了su7max，但是我绝不建议各位网友把它作为人生第一辆刚需车，后排空间确实不实用）

比亚迪现在还有流量吗

比亚迪不配和小米比

小米用了低压油箱，被长城评审后准备举报

byd二十多万没能打的

这俩车可以说没有任何关键性，为什么要放在一起比？比亚迪做纯电的车本来就少，大部分都是dmi，首先客户就区分开了。其次纯电客户选车，比亚迪跟小米差不多价位的就是汉和海豹。汉明显就是商务行政风，跟小米完全不重合。最后剩个海豹，但凡有点关注比亚迪的就知道海豹现在销量有多惨，没有跟小米比的必要。

你还不如问怎么不把卡罗拉轩逸和TypeR做对比

这是啥咚咚

作为供应商，因为小米多卖一辆，迪子就多赚一份钱