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枭龙max除了保电，另一个讨论激烈的是油耗。我市区场景下亏电油耗估摸8个多，为啥说估摸，因为这车你很难直接从表显拿到亏电油耗，原因是它没办法一直保持亏电行驶，它要么给你乱用电，要么给你乱充电，所以表显油耗要么是参杂了用电后偏低，要么是过度充电后偏高。导致没几个用户真的懂计算油耗和能提供有参考价值的数据，讨论起来当然各种误导，厂家估计也头大。
但不管油耗具体是多少，max这车的油耗优化空间还很大。根据我使用本田immd的经验和对这车的观察，至少有3个地方可以改进：
1）起步和低速电四驱可以改成电两驱。稍微节约一点能耗。不是完全不要四驱，而是在非四驱模式的时候四驱介入应该像厂家宣传的那样仅在必要时（比如为了安全驾驶、路面附着力出问题或者脱困等，让那个矢量系统决定），而不是常规道路一律都是四驱。其实车子目前就可以这么做，只是必须要到电量低于5%以后才会从四驱改为两驱。那既然低电量时候你觉得可以这么做，为啥其余时间不这样？
2）减少不必要的发动机工作，特别是纯充电工况。发动机只是用来充电而不是驱动车辆肯定是混动车油耗最不友好的场景。我发现这车在减速甚至低于30以后如果之前发动机在工作，它是不会停的，要到车辆完全或接近完全停止才停。这就没必要了，因为减速时候车辆不需要驱动，它在回收能量，发动机继续工作只能是充电，这种时候是最浪费燃油的，应该选择停机，等需要发动机的时候再启机，这在城市或拥堵道路走走停停场景下会更大幅减少发动机无畏烧油充电的工作时间。
3） 把发动机多余功率充的电及时在行驶中用纯电驱动消耗掉。比如累积到1%左右就把它消耗掉，毕竟也是1公里续航。注意只是把发动机充的再用掉，而不是无节制用原本电池就有的电，就是实现保电的状态。这样油耗也可以下降，也是真实反应亏电油耗。
以上我讨论的都是亏电行驶（或保电行驶）的场景，相信光采取以上三个策略油耗水平也能有大提升。
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