勇往直前的芒果m1d

09追梦人：现在高速失速的越来越多，当时买车，亏了五万就算了，本来就要贬值的，就是快了几年而已，但质量问题可是要命的呀，劝想买的准车主们三思而后行。

用户8802551302178：奇瑞的星途到底能不能买？敢不敢买……？

鹅城马帮德出城剿匪：这套底盘和整车安全性应该是星纪元ES最大的卖点，也是为数不多能打动消费者的地方了。整体底盘布置偏德系，我猜供应商和调教团队应该是本特勒。 前悬看最后一张图是不是有种似曾相识的感觉，基本布局和A8L的底盘相似，电车天然优势自由度很高。所以羊角和下支臂及防倾杆布局和形状更合理一些。 不过25款ES增程进度缓慢，似乎是这一套（动态虚拟主销）双叉臂和纵置发动机遇到了运动干涉。前悬为双层钢板冲压全框式副车架，通过螺栓和一体压铸底板连接。前悬挂上下A臂均拆分成双拉杆双球结。优势在于主销拖距和偏距动态可变，四根连杆对车轮约束更多调教空间更大，侧倾中心调教更容易，前悬设置有防倾杆。 转向拉杆前置，搭配大齿比耐世特齿轮齿条式转向机。 后副车架为空心铸铝全框式副车架，通过橡胶衬套和一体压铸底板软性连接。中间有铝合金方管加强后悬整体刚性。后五连杆悬挂，其中两根为单层冲压钢板，一根为双层冲压钢板支臂，下后支臂和上后支臂为铝合金材质，cdc减震器和空悬簧筒分离设计。 星纪元ES优势和缺点都很明显，定位家庭用车整体调教运动和舒适兼顾，最大的优点就是转弯侧倾支撑和俯仰抑制，对晕车人士很友好。喜欢运动可以把个性化底盘调硬，这套底盘从设计到调教挑不出毛病来。 舒适性和操控性兼具，单论驾驶感受这辆车还是很亮眼的。主机厂营销问题很大，考虑到智能座舱和车机的就不用考虑这辆车了直接Pass. 如果说遗憾的话就是没有把HDS液压隔震的优势发挥出来，后副车架没有采用高性能液压衬套作为滤震性能更强的柔性连接。

舒舒服服的享受：有001和es都试驾的朋友吗？说说驾乘感受上的差异

sun125820159：今天有幸试驾了es和et，二十六万那款的es 19轮毂，cdc＋空悬，非常舒服，个人觉得是这个价格最好的底盘，比001要更舒适一些（001是顶配四驱，22轮毂，也许是大轮毂的原因，在舒适模式下没有es的舒适性好），001的底盘也是质感十足，但是新空悬非常晃，综合素质不如es这一套。如果长途巡航，es和001都是非常好的选择，虽然新款001内饰变得简洁，质感下降，但是相比es仍然是降维打击，个人触感es的内饰材料要优于001，但是在质感和氛围上es像一坨💩，方向盘握感上，001吊打es，转向质感上001也要吊打es，不过个人感觉es的指向性要优于001，001开的时候能感觉到车身的分量，但是方向轻盈，开的不累，es能感觉到车身要灵活些，但是这个打方向盘就离谱，很久没开过这么沉的方向盘，像小时候家里开的没方向助力的面包车，不知道是不是故意调教的风格。而et的底盘也比较舒适，就是厚重感不够，不太理解，本来觉得suv会更沉稳一下，而且过坑过坎有明显多余晃动，铺装路舒适性一流，et的方向盘要轻很多，但是阻尼不够线性，会忽然变重，es就不存在这个问题，因为我确实感觉不到它是否有方向盘助力，一直非常沉。刹车部分，这三个车都非常不错，会很有信心，开日系车要适应一下。至于外观，见仁见智，车机部分，试驾时间极氪要明显好于奇瑞，es车机点不动，语音唤醒也一般。服务上都非常热情，但是极氪的销售入职会略高于星途。 音响的话我没法评价，感觉差不多。 由于个人前期的预期，对于001的综合表现算是优秀，对于es是非常惊艳，舒适又不是软塌塌，这套底盘非常可以，可惜这个方向盘的综合素质非常拉分。 抛开售价，于外观，内饰，形式质感，后期维保难易。个人觉得001更胜一筹，如果es售价科学下调，方向盘质感改良，在市场绝对是一流好车，甚至前二（舒适取向），个人也更愿意选择es。 无吹无踩，欢迎理性讨论。

外向的可口雪碧：大家好，目前在考虑星纪元ET纯电pro和海狮07ev，有一个疑问，海狮是最新的3.0平台，按理说三电技术不至于比奇瑞差，为啥星纪元77度的电池宣称625公里，而比亚迪80度的电池却只有610公里？论车身，车重都是海狮更优，是奇瑞宣称造假了吗？因为目前很少看到星纪元实测续航的视频，诚心发问，谢谢大家。

飒露紫111：秦p 120，秦L 120，风云A8 120，银河L6 120，五菱星光150，日产轩逸epower。 测试内容很多，纯电城市续航，纯电高速续航，馈电城市油耗，馈电高速油耗，制动距离，麋鹿测试，加速测试等。 结论 1. 城市纯电续航，秦p最牛。 2. 高速纯电续航，两秦不如A8，星光最远。 3.秦L麋鹿第一却非常狼狈。 4. 高速馈电油耗A8最低（均速104）。 5. 城市馈电油耗秦p第一，好于第二的秦L，A8第三。 6. 有电加速最快的是L6，遥遥领先, 其余相差不大，馈电最快的是秦p，电量对加速影响最小的也是秦p。有电时，A8与两秦相差细微，馈电是相差多一点。 总结，秦L有点名不符实，工业奇迹涉嫌虚假宣传，秦p在现有测试中表现优秀。A8是实力选手，唯二的1.5t，比秦L更低的热效率却能在馈电状态下和秦L在城市和高速工况互有胜负，油耗比另一个1.5t低不少，换个好点轮胎综合能到国产最佳，是一款被厂家定价和4s骚操作耽误的好车。银河L6，有点没电是两种车，油耗不低，吉利的热效率宣传的很高看来名不符实，据说这套动力总成下半年要换了。五菱和日产就是陪跑的。具体看图吧。

飒露紫111：秦p 120，秦L 120，风云A8 120，银河L6 120，五菱星光150，日产轩逸epower。 测试内容很多，纯电城市续航，纯电高速续航，馈电城市油耗，馈电高速油耗，制动距离，麋鹿测试，加速测试等。 结论 1. 城市纯电续航，秦p最牛。 2. 高速纯电续航，两秦不如A8，星光最远。 3.秦L麋鹿第一却非常狼狈。 4. 高速馈电油耗A8最低（均速104）。 5. 城市馈电油耗秦p第一，好于第二的秦L，A8第三。 6. 有电加速最快的是L6，遥遥领先, 其余相差不大，馈电最快的是秦p，电量对加速影响最小的也是秦p。有电时，A8与两秦相差细微，馈电是相差多一点。 总结，秦L有点名不符实，工业奇迹涉嫌虚假宣传，秦p在现有测试中表现优秀。A8是实力选手，唯二的1.5t，比秦L更低的热效率却能在馈电状态下和秦L在城市和高速工况互有胜负，油耗比另一个1.5t低不少，换个好点轮胎综合能到国产最佳，是一款被厂家定价和4s骚操作耽误的好车。银河L6，有点没电是两种车，油耗不低，吉利的热效率宣传的很高看来名不符实，据说这套动力总成下半年要换了。五菱和日产就是陪跑的。具体看图吧。

勇往直前的芒果m1d：各个评测都出炉了，还是很有看点的，a8凭借上市早几个月，用的还是1·5t，和友商打的有来有回，这实力怎么样，有没有能力争取一下 其实楚越l再一次验证了我的想法，在保持电量不低于20%的情况下，风云a8完全可以做到全场第一的水平。 因为插混用的比较小的电池，奇瑞要做到终身质保，以及不失速，就把在低于20%电量的时候，增大发动机功率输出，保证电池电量维持在20-25%更安全电量之间，从而使得在城区馈电状态下油耗不优秀。 车主只要把电池电量控制在初次发动机启动的25%左右，城区油耗做到3·0左右甚至2开头也并非难事 接下来我们就看在拆车环节看风云a8如何吊打对手吧。

千军万马踏蹄：有没有哪位兄弟能客观评价一下两个车的优缺点最近比较纠结

冬瓜来临：看了好几天直播了，特别是昨天牛哥拿a8和秦l的直播，感觉秦l稳了。 dmi这么多年，一直不断的有人说单档高速不行。实际上，广大车友用下来，确实也是市区比高速更省，dmi更适合市区。现在秦l的发动机马力进一步缩小，理论上来说，高速工况会更艰难。 昨天牛哥拿着国产发动机最好的奇瑞风云a8跟秦l同路程跑了一轮高速，a8是多档变速箱加1.5t发动机，跑高速那是最拿手的区间。简单来说，就是秦l最不经济的工况对上了a8最拿手的工况。最后跑出来结果，高速工况，a8油耗小胜秦l。这个结果就很有意思了，最不擅长的高速只是小输，如果是市区，这个就好玩了 个人选车结论： 开车就上高速的，选a8，高速油耗亮眼，当前没有敌手。 用车情况比较综合的，选秦l。市区油耗，悬挂，车机，单档结构带来的稳定性，品牌售后的便利性（迪子近几年门店数量真的多）都是有明显的优势。 当然，如果是车企的粉丝，那无脑买就是了，现在国产车企的产品力都很强，买谁都不亏。

勇往直前的芒果m1d：秦l80，总里程957，综合油耗4·7 风云a8，120，总里程958，综合油耗4·4 难怪向北不接受a8挑战，原因在这儿啊，我越来越期待拿a8和向北挑战了，这乐子看着真爽。 就是不知道这领先友商一代，工业奇迹，还喊嘛

你猜：关注风云T9好久了，已经准备下手了，又上市了东风风神L7，除了车身小点以外，关注的重点部分都比T9好！ 1、纯电续航200多公里，比T9多了将近100公里 2、油箱比T9小了15升，但是综合续航还比T9多 3、风神L7是4档，T9是单档，更适合跑高速 4、风神L7的发动机热效率45.12%，比T9的还高 5、风神L7还有毫米波雷达，T9都没有 落地价格比T9的还低一点 纠结了！纠结了！到底该选哪个？

懂车老王：老王谈零跑：15亿欧签“卖身契”？传统企业成战略股东

传承珠宝收藏：今天看到一个讲解汽车的博主。 说如果不是自家的电芯电控，售后很麻烦。车坏了，如果是电芯有问题，厂家要联系电芯厂家再来维修。有的品牌用了3-4种厂家电池，售后很扯。真的假的。

Eamonsean：周末，开着猛龙去郊区山路玩，出发时候有电里程还有98公里，目的地纯路程38公里，但是是翻山越岭的山路，驾驶模式是智能混动，没有开启强制保电，路程中观察驱动模式，发动机很少介入，基本是电四驱或者电两驱模式，在快到目的地的时候电量用完，没有动力了，还好是已经在停车场。最后开启强制保电发动机才直接接入，重新有了动力。 想跟大家了解一下哈弗目前HI4的驾驶模式，如果我不开强制保电，电用完之后难道发动机就不会智能介入？必须要开启强制保电？

Eamonsean：周末，开着猛龙去郊区山路玩，出发时候有电里程还有98公里，目的地纯路程38公里，但是是翻山越岭的山路，驾驶模式是智能混动，没有开启强制保电，路程中观察驱动模式，发动机很少介入，基本是电四驱或者电两驱模式，在快到目的地的时候电量用完，没有动力了，还好是已经在停车场。最后开启强制保电发动机才直接接入，重新有了动力。 想跟大家了解一下哈弗目前HI4的驾驶模式，如果我不开强制保电，电用完之后难道发动机就不会智能介入？必须要开启强制保电？

安静的走在路上：此刻，我在合肥的酒店中住下，躺在床上手有点抖的发的这段文字。没什么逻辑性，看到底估计会理解。 昨天我从深圳出发，高速爆堵，半夜索性赣州下了高速睡觉了。今天中午从赣州出发，路过安徽路段，在王河服务区之前，被揽胜救了一命。 当时快半夜了，我一直在高速中间车道，保持120公里的时速，启用acc自适应巡航模式在驾驶。突然前方左侧快速车道离我非常近的一台丰田商务，驾驶员没打转向灯突然向右换车道，揽胜自己启动了碰撞预警，我也本能的一脚刹车踩到底。因为当时我车头几乎贴住了丰田的车尾时前车变道，所以踩刹车的同时我也本能的向右躲了一把方向。 这把方向直接导致我的车尾开始明显的左右摆动，脑子里当时就一个念头闪过，肯定要翻了。 耳朵里听着刺耳的轮胎啸叫，车尾严重的左右摆动了几次，最终车控住了。但是，丰田停都不停的踩油门就跑，被我追上去，按喇叭加开窗，国骂都上了，丰田才停路边。 丰田湖北牌照，主副驾驶二人。当时我真上头了，揣着车上的手电筒就差要动手了，当时按着就问一个问题，你大爷的高速变道不看后车不打转向的吗？！ 后来看着也吓坏了的二人，他们再三道歉是因为盲区加走神没看到，考虑过节，放他们走了。 他们走后我才感觉疼，这时候才发现腿都是血。因为自己一个坏习惯，开车时候座椅腿边放了包吃的，塑料包装边角太硬，急刹车时候把腿划破了。后程又开始下雨，很大的雨，到了合肥干脆下高速睡觉了。 此刻静下心来回想，丰田车如果有盲点辅助，他不会盲区有车还变道。丰田驾驶员如果有经验或者不是疲劳驾驶，他变道不会不打转向灯。揽胜如果不是四驱，配置不灵，估计今天我得打滚。全地形有没有在这个救车过程中介入我不知道，但是我很清楚的知道今天车没打滚不是我的功劳，是揽胜救了我。因为，我当时的操作绝对不是过脑子的。且，后轮都响了并且车尾左右摇摆幅度那么大我绝对不是自己的车技控下来的车。再很重要一点是控车稳定时车并不是停下来才稳定的，而是高速行驶过程中就给我找回来了操控和方向，这让我能及时追上那辆想跑的丰田。 最后，由衷的说，揽胜是辆好车，买车请一定尽自己能力买辆好点的，关键时刻真能救命。 附图，我的揽胜和刚定的sv及订单图，期待它快来中国，期待更强的一代揽胜！

愤怒的冰霜哥布林：瑞虎9四驱旗舰提车感受

猩猩科学：我太喜欢现在汽车行业了，开发周期太短了，什么DVPV根本做不完，直接试生产的感受简直太让人着迷了。以前老美，一辆车的开发周期为8年，卖他20年，还挺划算的。后来小日本登场了，搞了个并行开发，开发周期整成了4年。日本人长期霸占汽车行业，那是我们中国人没上场，中国传统汽车一上场，直接干到36个月，也就是三年。你以为是王者吗？那是中国造车新势力没上场，一上场整成24个月，最后互联网和消费电子说，我还没上场呢，我觉得12个月也搞定。互联网造车说，我们的车可以OTA在线随时升级，知道啥意思吗？就是我们的软件是个半成品，还没冻结，随时可以迭代。我们单元测试，集成测试，系统测试，统统就没有，直接量产的感觉实在是太美妙了

远方的陀螺仪：先说一些杂七杂八，首先坐标沈阳，换车需求之一是尽量要四驱，上周末二次试驾枭龙max，因为加上地区补贴能做到顶配16.1落地，所以是带着订车的想法去的，但是二次试驾的感觉并不是太好，七月份时同时先后试驾电二狗和枭龙max，当时的感觉就是枭龙max底盘质感和隔音效果不如电二狗，二次试驾感觉更明显。另外还有HEV模式下方向盘振动，车门或者A柱平路上有莫名其妙的异响，实用性确实枭龙max比电二狗和猛龙都好，但是这个车也确实不太能经得起推敲。其次是今天试乘猛龙，在封闭路段可以自己试一试，底盘、隔音和电二狗的感觉有点类似，属于有一些质感的，底盘过个减速带或者井盖是没有多余晃动的，动力比电二狗猛，但是市区内开和枭龙max的加速体感区别不大。视野其实挺好的，后视镜方正，能看到的东西更多一些，其实大家说猛龙视野问题，其实是它的机器盖高，并不能直接看到两个车头左右角，有的时候容易忘记、把机器盖当作车的最外侧，这点和坦克300、牧马人类似，它们是轮眉宽于机器盖。所以开猛龙在窄路和拐弯的位置需要适应，千万不要把机器盖的边缘当作车身最外侧。至于车头高，因为我一直开suv，我觉得还好，视野可以，然后这个车有独立开360环视的按键，可以补充盲区视野。再然后是去隔壁比亚迪看看，宋plus除了换了前脸和挡把，没有啥变化，后备箱比猛龙长一些，软包多一些，也就这些，试驾感受还是电车的加速感受、前仰后合的乘坐感受。护卫舰07比宋plus底盘感受确实好一些，但是仍然比不了长城的，护卫舰07多少还是有一些品质感的欠缺。中控内饰用料可以，但是设计感弱于长城。乘坐感受上看，比亚迪全系不如长城，而我自己的体感是宋plus是比亚迪全系坐着最舒服的，无论前后排，唐后排座椅高度低一些，坐垫短一些，护卫舰07后排又矮又短，坐垫还薄。对比看车的话，如果对外观没啥介意的，哈弗的车其实还是质感好于比亚迪的。顺便看了一下领克08还有深蓝s7，08也没那么大啊……外观这东西08的风格我个人是不喜欢的，有点过于软润的感觉，试驾以后感觉和电二狗的质感类似，隔音可能会弱于电二狗。深蓝s7内饰味道也太大了……高度也低，直接劝退。补充一下，长城的车刹车油门都比较高，这点比亚迪的车可能很舒服一些，但是比亚迪的车刹车和油门的高度差不明显。最后再说猛龙，猛龙的优点大家都知道，但这里有一个点大家需要知道，猛龙的内饰不是减配的电二狗，而是大狗和二狗的杂交，门板中控的塑料部位，几乎和大狗一代一摸一样，结合轴距，猛龙应该是一代大狗的延续。详细对比一下二狗，猛龙塑料部位对应于二狗，虽然是软包，但不用手按下去，也体现不出来软的，敲击的感觉都一样。最后的总结，如果我第一次买车可能会直接枭龙max，如果电二狗有四条腿，我会优先电二狗，如果猛龙现在铺货价这个价格，如果带hud、后锁，19.5如果能落地也能接受，但猛龙的配置至今不明，如果17-20的价格，配置上还是比较全面的话，还是可以考虑入手的，它的优势是四驱、备胎、底盘、隔音，外观，如果想要的东西集中在这五点，猛龙完全是合适的，只不过可能性价比低一些。

椒盐看天下：再致吉利：与其电话求删帖，不如给颗定心丸

scream长卿：会哭的孩子有奶吃，但不要被利用

宿命和你聊心理：现在银河圈都是吐槽noa升级背刺的，我想说真正想加装的其实是少数，但这种首保还没过就背刺车主的行为真的是让这些喜欢吉利的人心凉。 更为重要的是大家都在关注noa这种小问题了，似乎已经忘了3档dht变速箱质量不行的问题了，果然群众是容易被煽动的，如果都关注noa进而忽略变速箱质量不回应的问题那么吉利是不是这波逆营销赚麻了呢

晨曦的光826：本人汽车小白，近期打算买个油电混动的车，上绿牌，看了比亚迪宋por，吉利银河L7,瑞虎8混动，总体来说偏向于瑞虎8混动的配置和性能，但是对瑞虎新能源的技术不了解，也看了很多资料好坏不一，之前一直是比较倾向于比亚迪的，但是一直对瑞虎的油车有好感，求哪位懂油电混动的大神给指点一二，小弟在此谢过。

莫邪路的夏天：试驾之前，一直听说这个车底盘比较好，抱有很高的期待。 我自己的日常大部分是高架和高速，市区高架路况一般，所以比较在意底盘滤震和隔音。 先说底盘滤震，对比对象是22款帕萨特330，总体来说，帕萨特我给80分，ID4最多70分。 低速来说差距不大，但较大起伏路段ID4左右摇摆严重，本想着如果晃动厉害，那低速颠簸应该比较好，但他过减速带和过坑也没比帕萨特更舒服。 高速滤震更是不如帕萨特，连续欺负路段，帕萨特可以处理的很柔和，但ID4会有很多的摇摆。 隔音方面，低速100以内，ID4全面优于帕萨特，电动车的特性吧，并且我开的这个帕萨特胎噪很大。 速度100以上隔音性反而不如帕萨特，可能是SUV车身撞风面积大。 所以总体来说略有失望，等ID7！

木石评车：比亚迪正在走向低端化，四款主力车型售价均在10万元左右。这四款车销量就达到了13万辆，超过了比亚迪六月销售总量的五成。后续的高端就靠腾势，方程豹，仰望了。

起名三百遍：之前传统燃油这块都差距不大，现在插混、纯电时代，车机是否也成了购车核心指标？车机和传统三大件、底盘等哪些更为重要

绝情懒觉：目前在纠结这两款车，太纠结了 请问大家有什么建议吗？ 我自己列了下这两个车相对来说的优缺点

汪汪巡天：底盘天天被喷没点反应，是个车就来踩一脚，官方fsd一直不上，官方ota一直不升级，口碑一点点崩塌真就无所谓呗，终究只是昙花一现。

小羊割割：人家吉利星河都出来了，也是插电混动，你这奇瑞光放图，价格也挺合理。感觉要等不了艾8混动了

胖子有料到：提的两驱，加满油，马上从市区上高速开回老家上牌。 初驾驶，挺不习惯的，开习惯了雅阁，再开瑶光，底盘高，车身宽，对车身两边对点拿捏不是很到位，慢慢适应，我先从以下几个方面先讲一下，就事论事，如实反馈： 1、驾驶感受：开了自动驻车功能，起步轻点没啥反应，多点一下车子会抬头，有点窜动，发动机轰轰响，可能新车我还没适应，当然如果厂家优化下起步油门会更好，底盘不用多说，舒适，该有的韧性也有，不过可能我第一次开suv，底盘较高，开市区或者高速上下起伏的相对比我开的轿车明显很多(suv老司机可以告诉我是不是正常的)，提车那天，我老婆开着雅阁跟在我屁股后面，说看到我的瑶光很明显duangduang的上下起伏，这点在高速上也是，另外发现方向盘有些往右边跑偏，高速跑偏时有轻微抖动，估计是动平衡问题，这个找个时间去店里调一下。 2、功能使用：瑶光功能太多了，提车当天你们可以让销售手把手教你每一个功能怎么用，把记忆座椅调好，现场就把每一个想要的功能都打开，前期如果你们不熟悉的话，先用好高德地图和音乐就好，其他的慢慢熟悉。 3、关于油耗：加满油60升，跑了274公里(10公里拥堵市区，剩下高速），油量还剩下80%，也就是消耗了12升油，除一下你们看看多少，表显5.9，最低到5.6，实测4.4(我爸都不信)，当然这是初提车开的高速不堵车，开的80，90速度最低开到5.6，开的120速度维持在5.9，纯市区暂时还没测，等我后面再更新，当然我用了一套脚法，有兴趣的可以评论说出来，超过十个人我再写个文另外分享 总体是比较满意的，如果两驱也有四驱的线性刹车就更好了，两驱的片段有点软，希望瑶光越来越好，这次就先分享到这，有问题可以评论出来

天和Auto：2-3DHT在插电混动阵营难以破局，但可转向增程赛道

用户245316101788：800勇士一周年有感

龙的传人WL：我是马上2年的宋dmi车主。插绲法规上是必需用高压油箱吗？坐等吃🍉。我现在想的有2方面，一是如果BYD败了，我的车也不是高压油箱的话，是不是该把我的车召回并赔偿？二是挺服长城的，敢勇于站出来实名举报。长城做法没错。但不厚道，BYD免费转让魏标时，怎么不发文感谢？国产车发展不易，相互监督，共同进步也不错，且行且珍惜！真希望出个新品牌，同时有长安的设计，吉利的机械素质，比亚迪的三电，华为的智能驾驶，理想的配置，五菱的价格！

中华红：2年前，我战战兢兢买了21款one，车友圈里说理想卖一台车亏几万，撑不过3年，现在看看吧，我也不知道。。。

水边桥：瑞虎7Plus PHEV 关注中。CHERY T丁一1期待中……

領兙靈叄：我是哭着看完的，被伤的心很难抚平了，下一辆车，领克就是性能屌炸天我也不会再买了，多了我也不说了，看看影豹，看看一众国产小钢炮的态度，人家姿态放的很低，但是人家后来居上了，领克一开始玩的挺好，后面不好玩玩了，那就算了，最后说一句，领克不止于车机，止于清高！

善良微风TI：车展开始一个多小时了，吉利连直播都没有，还看什么银河，还仰望什么银河？都快掉沟里了。

X：蓝山的定价 让我做实韭菜之名 坐等新摩卡 能否给我致命一击

文文古文：我喜欢奇瑞，18左右预算，星途摇光，奇瑞瑞虎9，捷途T1，别人都是跟同行竞争，你这个奇瑞一年出三款同价位同车型，还在打内战是么，让消费者怎么选

博学多才的阳光BG：无意间看到08的圈，看几个人写了一堆高谈阔论说价格，成功把我逗笑。 01EMP 20～23，09EMP 35～37，简单的高中生逻辑，08EMP 25～30。 当然，个人认为EMP销量一般，24-25年被迫推燃油版23～28。 对了，吉利混动不搞byd大小电池玩法，不会有纯电长短续航。 底层思维最喜欢厂家破产甩卖式降价，问题是企业赔本赚吆喝，品牌不做了，马上就给你降薪、裁员吗？理性一点，长远看问题，如果离开了政策支持和巨额补贴，新能源车没有能力把燃油车赶尽杀绝，在中国不会，世界其他市场更不会。

新月朔：瑶光才是真正适合中国人的好车

每天一杯向日葵：本人是一个汽车小白，家里还没有车，想买个20左右的SUV，近期才开始看车，试驾了宝马X1，途岳，CRV，Q3，昨天试了瑶光，感觉很高大上，至少内饰很打动我，开起来感觉也很好，当然那些动力啥的也不懂，很心动，喜欢的是四驱优享版，珊瑚红内饰很高级。 但是家里人有不同的意见，更倾向买CRV，觉得瑶光才上市怕担心容易出毛病，万一要经常修也会很糟心，周围的人大部分都是合资品牌，对国产的车也搞不懂 纠结😣

手机用户6890754820：神兽最大的缺点，我认为是配件价格太高，我刚提车一个月左右，不小心倒车把左后尾灯（左边的两个）撞坏了，发现只是灯罩坏了，就来想要找两个灯罩换上，结果找不到。 问了4S店，他们只能整体一起换，我也理解嘛，因为4S店通常都这样。 那没办法，只能整体一起换，结果一报价，两千多。。。。 没办法，走保险吧。