您有一份达成率 100% 续航报告已送达

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大家好，我是22款WE86双电机的车主——天明

在车友群一些交流发现，似乎我的能耗算是比较低的那一类，甚至动态续航表显数次超越官标续航，本着和车友们共同交流共同促进的目的，这里我就大胆分享下一些车辆的设置知识以及驾驶技巧，其中很多内容不止适用于极氪001，大部分电车均可通用。

驾驶模式

这块经过本人一万多公里的实际测试，几个驾驶模式之间能耗侧重确实各有不同，发现极氪001双电机的车型电耗方面【运动模式<经济模式<舒适模式】，虽然有点反常识不过经过车友群交流发现这个结论其实是大部分车友们的共识，所以此处就不多讨论各个模式之间的能耗的影响，但是运动模式的方向盘对我来说又有点重，于是我选择了个性化模式，而在制动模式里运动与标准体感上最大区别就是动能回收在松电门后介入会略快一点，不过总的来说动能回收延迟介入依然是有的，本人设置如下

动能回收

动能回收这块我其实是推荐直接用中或低的，高回收在低速跟车堵车时需要比较精确的脚法，不然副驾的女朋友可能就真的（别问我为什么会知道），要提醒下各位的是极氪标配CRBS（协作制动回馈系统）功能的，也就是说（非急刹）在你踩下刹车的前1/3行程内是通过电机反转减速，此时约等于高动能回收，后2/3行程才是传统的机械刹车减速，这样做的好处就是让一些开惯油车的老司机不改变驾驶习惯的基础上也可以拥有动能回收效果，

也就是说只要你能灵活运用好CRBS不仅可以避免高回收带来的副作用还能达到或接近高回收的省电效果，所以各位在意动能回收问题的车主这块完全没必要担心，放心按照自己喜好选择即可。

胎压

胎压这项一定是很多车友会忽视的部分，大多数车友们可能就是按官方推荐——空载260/满载290来作为调节胎压的参考，首先不用怀疑的是这肯定是工程师们在考虑舒适性能耗安全等多方面因素才得出的数据，这个数据不一定适合所有人但对于极氪这辆车来说一定是最平衡的。

不过日常开车中我们其实可以根据不同路况和个人需求灵活改变下，我个人认为安全范围内更高的胎压好处是非常多的，最明显的就是可以减缓轮胎的磨损以及过坑时减少轮胎鼓包的几率，加上现在电车普遍超标的体重更高的胎压也可以显著的减少能耗。

而为了验证我的观点，我也是做了一个不算特别严谨的但努力控制变量的测试，除了无法控制的天气情况，其他设置以及驾驶情况我尽量保持了一致，并且每次跑的都是同一段路以及不改变驾驶风格。

从这张表可以看出电耗与胎压其实是有一定的反比关系的，而可能大多数人不知道的是特斯拉的低电耗法宝之一就是较高的胎压（出厂普遍300左右），不过一味追求高胎压也是不合适的，过于高的胎压会大大降低乘车的舒适性，尤其极氪这种家用运动两头兼顾的，相信各位车友对于家人乘坐的舒适性一定也是调节胎压时重要的因素之一，所以我个人是选择了280左右的冷胎胎压作为日常使用，城市道路跑起来热胎后差不多能到290左右，跑高速的话热胎可以到300-310，而且极氪标配的马牌PC6轮胎侧壁标着胎压MAX340的，也不用担心这样的胎压是否会会过高影响驾驶安全。

其他

除了上面几大块，日常开车中一些小细节其实也有助于提升续航，比如尽量不要急加速，在保证安全的情况下多使用动能回收与CRBS来减速，充电尽量多用小电流的慢充，这个慢充不局限于交流家冲，其实只要你不是赶时间的话，极氪的轻冲站（20KW）对电池保养也非常友好，高速上车速维持115-125即可，不管是城市道路还是高速上匀速行驶对于电机的负载都相对小，当然匀速行驶不是让你慢速妨碍交通行驶，针对路上的慢车不论油车电车我们都不应该这样做，尤其近期杭州这个路况简直了😭。

总结

如今有一些自媒体刻意通过贩卖续航焦虑的问题来吸引流量，但我一直认为哪怕纯电车跑长途，只要合理规划好路程计划是不会发生什么让你跑半路就趴窝的情况，虽然本篇全文都在讲各种提升续航的方法，但大家日常驾驶中没必要过于在意续航问题，这里更多的分享一些车辆基本知识以备大家不时之需，毕竟只有更好的认识到电车续航问题才能解决内心的续航焦虑问题，正所谓解决问题的最好办法就是去面对它！

以上便是个人对于提升续航驾驶的一些拙见，最后欢迎各位车友有不同的建议与问题在评论区提出，我们共同进步！