懂车帝新能源冬测现场体验报告来啦（上）

拜托小编按下-中-上的顺序审核以便车友阅读，谢谢谢谢！

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前言：本篇长文为本次懂车帝新能源冬测中，我作为体验参与者的报告上篇，主要内容为受邀现场参与的圈主/车友此行流程纪实和一些总的感想，字数约为4000字。另有：

中篇——闪电猫冬测主观体验报告

下篇——闪电猫与smart精灵冬测主观体验对比

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来了来了，体验报告我来了，经历了从零上10度的镇江到零下25度的牙克石，这次冬测的成绩及数据懂车帝官方也逐渐更新，车友们可以在懂车帝首页搜索新能源冬测获取。作为本次冬测的受邀体验者，我觉得我有必要也有义务为大家详细汇报本次冬测现场的感受。相比于闪电猫怎么样，闪电猫都有啥问题，其他车子怎么样等等问题，我相信大家更好奇——俺去干啥了？那本篇内容就来为大家揭秘我的行踪。

首先，一些话说在前面，也是回复我在出发前一些车友共同提出的困惑。1.这次冬测，车子是厂家提供或者特供的吗，再或者说，厂家给懂车帝充值了没？回答：经过实地考察和询问，本次冬测的所有车辆，均为懂车帝自己掏钱租借或购买，且现场没有厂家人员，甚至围观游客也会善意驱离，为的就是保证测试的客观性和真实性。阴谋论者大可收起怀疑。现场懂车帝的工作人员和我们说的最多的话就是：“这些车有啥毛病你就说啥，不好就是不好，一定要客观啊！要录的”2.现场到底有那么多车吗？有那么冷吗？是不是偷偷从暖库出发再测试的？回答：话不多说，看图

好了，接下来就是行程和流程大公开了

接到懂车帝的邀请后，我就毅然决然一定要现场参与，隔不隔离无所谓，主要是要给大家贡献视角，xdm把圈主给力打在公屏上哈哈哈，说实话，我真正粉上懂车帝是从去年冬测开始，惊叹于几十辆车拉到那么寒冷的地方，做出了那么多的极端环境实测数据，曾经做过会务组织和campaign落地工作的我深知是一项多么浩瀚和困难的工程。但在此之于我也在怀疑，这么大的项目，这么高的影响力，是不是真的测了，是不是有厂家作祟，于是抱着百闻不如一见的想法，我一定要去现场亲眼一探究竟。

作为江苏人，我穿着自出生以来最厚重的衣物，踏上了前往呼伦贝尔牙克石的路途...

12月9日，自镇江出发，高铁奔赴济南，再从济南直飞海拉尔机场，12月10日全天正式参与到冬测的体验中，11日自海拉尔机场启航，经哈尔滨机场中转航班，落地南京禄口，此时此刻正在禄口机场酒店熬夜码字...

OK，接下来就是最关键的12月10日，我们受邀车主体验了啥测了啥。

上午8点半酒店集合，驱车前往前往牙克石测试场地，9点到达。

车窗外的冰天雪地

进入场地后，首先是我们车主组和达人组进行抽签组队，一共7组，和我组队的达人是玩车报告。随后进行体验测试车型抽签，我是希望能抽到海豹/闪电猫/智己L7/ET5/ET7中的一台，可幸（不）运（幸）的是，我抽到了smart精灵（非巴博斯版的两驱）既来之则安之...

随后开始了对场地车型的自由静态体验，趁此机会也是摸了摸四驱版的闪电猫，应该也是咱们车友圈为数不多摸到四驱实车的了吧

对了，过程中还派发及抽取了本次体验的主线任务表及车友提问卡，这里我抽到的几个问题也会在文末解答给大家

静态体验后进入动态体验测试，项目分别为：1.直线加速pk体验，2.高坡37.5度爬坡体验，3.雪地赛道体验。我们这批受邀车主和达人应该是冬测尾声，大部分专业项目已经测试完成，我们则更多的是体验了一些极限环境下的基本项目。

直线加速测试中，是和自己的队友比拼，玩车报告的达人抽中的是ET7，那结果自不必多说，smart精灵是完败了

37.5度冲坡挑战非常有意思，懂车帝安排了“人形四驱”挑战环节，听名字就知道是干啥了吧，放张图给大家欢乐下

这里也不得不说，从这一个高坡就可以看出懂车帝非常用心也花了大手笔来安排这次冬测。高坡也是懂车帝出资搭建，全钢架结构，最高坡度37.5度，承载重量达到30吨（没记错的话），这可是零下20多度的环境，搭建框架后还要铺设冰面雪面，厉害

人形四驱最后冠军最高爬到了30度多，对应在30米左右闪电猫的爬坡成绩也出炉了，26米，但现场我坐在上面感觉不止，这个坡有人说没意义，但这个破实际上有力印证了ESP及其他车身稳定系统以及四驱系统的制造调教水平。放一组闪电猫爬坡的视频截图。

体感其实在26米还要多一点，27米左右的样子，对应坡度30度多

最后是雪地圈速测试体验。最快圈速有个大屏展示，没拍据说是韩寒用极氪001开出来的1分02秒，这个体验没有条件录像拍照，我开的smart果不其然用了2分钟才完成，最后一个弯还失控冲了出去我自认生活里也是个娴熟的老司机了，真正在雪地上开短轴后驱车，那就跟刚出生的婴儿摸方向盘没区别，再加上smart略拉跨的电子稳定系统，直接在赛道里傻眼了。好在滑出赛道后自己又冲了回来，差点陷在软雪里叫救援

当天的圈速成绩应该是rico驾驶的et5最快，1分17秒，其次是海豹1分19秒。闪电猫的驾驶者是理想L9的车友王老师，成绩是1分22秒，排名大概在第五第六的样子，还是不错的。

好了，以上就是冬测受邀体验的当天内容，现在回想起来还是不虚此行，见到了也体验到了，再次感谢懂车帝官方的邀请，感谢编辑小葱和现场所有懂车帝伙伴的辛苦付出

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现在回复一下我抽到的几个问题，仅代表个人观点，不成熟之处欢迎圈友指正！

Q:热泵空调对能耗帮助大吗？

A:先说结论，个人感觉有帮助但不大。从热泵原理上来说相比电阻丝加热，热泵空调多了一套热泵系统，从而使电车可以向油车一样，可以将电池电机的一些余热循环利用到空调制热上来。但众所周知，纯电车的一大优势就是极高的动能转换率，高动能转换意味着低内能损耗，所以电池电机本身输出的热量有限。相比最原始的电阻丝加热，确实有一部分热量来自废弃热量，但这个占比是多少，至今还没有严格的测试，个人认为聊胜于无吧。硬要举例的话，以干式双离合变速箱为例，在2分钟内将干式双离合从1挡切换2挡再切换1挡，重复3次，6个挂档动作后离合器最高温度可达近200度，而200度对于电池而言已是热失控的边缘几乎不可能达到，电机更是不可能超过80度。所以对比下来，电车本身动力件可以提供的热量是不多的，特别是空调启动初期。

Q:为什么现在很多新能源操控和舒适不及燃油车？

A:我认为舒适是问反了，跳过。至于操控，新能源无论是纯电还是插混，其动力输出特性与油车区别较大——新能源往往在地板油的瞬间（0.5秒内）就能达到最大功率和最大扭矩的输出，相比于燃油车（快则两秒慢则5秒以上）的峰值输出能力有天壤之别。一来是驾驶者本身有没有这样的瞬时反应能力和动作控制，反馈到操控感上就是觉得这车好像我控制不住，二来这么快的峰值输出考验了厂家对于操控硬件的调教能力和调教方向。

Q:极寒状态下的加速和制动性能有多大变化？

A:变化当然是很大，特别是再加上雪地。这个可以直接用懂车帝公布的实测数据来对比解答。

OK，以上就是《懂车帝新能源冬测现场体验报告（上）》的全部内容，中篇和下篇将同步放送，都看到这了，不点个赞吗

最后放张体验小组合影，左至右依次为：懂车帝亮亮，问界M7圈主，理想L9车主，奔驰c圈主，领克01圈主，我，蔚来ET5圈主，懂车帝涛哥。