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很多小伙伴纠结要不要选电控主动悬架，我现在的观点是不选，虽然我订车时遗憾没选，但现在我不后悔了，哈哈。
先说电悬解决的问题，先说起步抬头，刹车点头，这个驾驶技术稍微熟练，就都不是问题，我的驾驶风格可是偏激烈的哦，下面驾驶周报和百公里40度电耗就是证明。
80分以下才是我的目标，就这么另类，哈哈
再说弯道侧倾，亲测model3和拿铁phev匝道过弯40公里左右过弯二者差别不到，都比较舒服。超过50公里时速过匝道弯，悬挂较硬的model3还是轿车，就是车侧倾稍微小一点，把人往外抛的离心力是二者都无法克服的物理定律，都极不舒服，就是加了电悬的拿铁P这个速度过弯也好不过悬挂本来就硬的轿车model3吧？
匝道，日常驾驶经常碰到的弯道场景
所以日常驾驶基本没啥卵用，如果用50公里以上时速或更快速度过匝道这种弯，就不仅是悬挂问题了，而是车辆重心太高了，二者差别开始变的巨大，显然你基本不会这么开吧？因为搞不好都要侧翻了。
百公里40度的电耗，不能说我开的很佛系吧，哈哈
普通悬挂前段软，颠簸晃悠，但晃悠的很舒服，中后段硬一点，基本覆盖日常驾驶需要，关键普通悬挂还有一些现车，提车快，就是订车普通悬挂也更快。
我还开了理想L9走颠簸路，空气悬挂加电悬，同样路段也是该晃晃，晃的人也比较舒服，如果L9悬挂舒适性90分，拿铁PHEV普通悬挂能打80到85分，还真没太大差别。
再加一个理由，东北的冬天，电控悬挂异响，硬度都比较高，这是摩卡智囊官分享的用车经验，拿铁的电悬也不会例外吧？
综合来说，对于重心高的拿铁PHEV来说，用电悬来解决侧倾，可以发挥点作用的时速你会开的极不舒服，日常你运动模式开，悬挂硬，舒适性下降，北方冬天，它还容易变硬、异响，所以我认为得不偿失。选普通悬挂足够，而且后期维护更换成本也低，多练习提高一下驾驶水平比这玩意儿管用的多。
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