做个懂车帝，G20不同构架下的音响系统

0.0前言

在懂车帝车友圈向来不缺乏专业的帖子。疫情封闭在家中，闲来无事闷的慌。不如提笔把文发，人人都是懂车帝。废话不说，言归正传，我尽量说人话，从宝马的EVO/MGU构架谈谈音响系统必不可少的几个部分———主机，放大器，喇叭和线材，且听我一一道来。

1.0宝马三系音响系统

1）标准配置

标准配置宝马原车只有6喇叭，位置分别为：前车门中音喇叭，后门中音喇叭，座椅两个低音喇叭。

这个是原车6喇叭位置，其中1是主机，2和4是车门中音，3是座椅下的低音。

车门中音尺寸为4.5寸，材质普通纸盆，纸盆的特点是容易推动，至于效果楼主不想说。

喇叭用的是纸盆，支架塑料支架，磁铁铁氧体磁铁，都是最便宜的材料，不过无可厚非，毕竟别的车也没好多少。

喇叭背面：产地：中国，功率：10瓦，阻抗：8欧，品牌是宝马牌。mid的含义是中音

座椅低音喇叭是6.5寸，一个6.5寸的喇叭放在8寸的基座上，所以很容易让人以为是8寸。

这个图比较明显，6.5寸喇叭放在8寸基座，同样是纸盆，塑料支架，铁氧体磁铁。

喇叭背面：产地：中国，功率：15瓦，阻抗：4欧，品牌pss，wfr的含义是低音

总结一下原车6喇叭，使用纸盆相对容易推动，特别是人声和低音表现好，但是实际听感人声清晰度差，低音几乎没有下潜。喇叭功率进一步降低，喇叭的耐受功率直接影响了喇叭的成本，所以说你懂的。

2）高保真系统

宝马高保真系统有10只喇叭，在原车标准系统6喇叭的基础上，增加了前门1.5寸高音和中置一个高音一个低音。

这个是evo构架下的原车高保真系统，evo有单独的高保真功放。mgu构架下由ram模块来处理了，另外后门是没有高音的，这个图片是x3系统的图片。1，3都是高音，2，4，6是中音，5是座椅低音。

高保真喇叭比原车6喇叭的提升主要在于喇叭的磁铁换成了非常非常小的铷磁，功率和材质基本没有变化。

高保真喇叭，中音还是10瓦，高音也是10瓦。阻抗都是4欧。

高保真中音喇叭正面，防尘帽更大，音盆也好像加了一些复合材料，估计对人声略有提升吧。

3）哈曼卡顿系统

哈曼卡顿系统有16只喇叭组成，分别是：

中置一高音一中音（4寸），前门二高音二中音，后门二高音二中音，D柱二高音二中音（一边一个高音和中音，4寸），座椅下面二个超低音。

这个同样是evo构架，有单独的哈曼功放，功放和主机通过most光纤连接。对于新的mgu构架，已经是ram模块加升压器的搭配了。

如图，ram模块用来推动原车高音和中音喇叭，另外一个增压器（booster）用来推两个座椅低音。

哈曼卡顿高音喇叭正面

哈曼卡顿高音喇叭背面

高音是铝膜，金属膜高音的特点就是对金属乐，打击乐器表达的比较好，但是处理不好容易刺耳。

哈曼中音喇叭正面

哈曼中音喇叭背面

哈曼中音比高保真中音喇叭，好像背面的磁铁更大一些，另外防尘帽也是有一定的涂层，好像音盆也有一些变化。没有标功率，不过据我所知，已经降低到15瓦了。

第二节：宝马3系的车机系统

音乐是一整套系统，音源解析当然必不可少。个人感觉宝马在车机这块做的是abb中比较好的。支持wav，dts，flac等几乎所有无损音乐格式，而且不管是evo，还是mgu主机，素质都很不错。

这个是HU-H3主机的正面，这个主机由哈曼公司制造。

这个是HU-H3主机的背面，比较HU-B2主机，主要少了FM/AM天线及功放输出接口，多了一个专门的以太网接口（接口8）。

HU-H3主机是没有功放输出功能的，宝马的新构架已经将这部分功能连同AM/FM功能一起继承到RAM模块中了。

MGU的控制主板上搭载的主处理器采用了英特尔公司的Atom。预计宝马OS7的系统将在该Atom上运行。主板上搭载的子处理器是瑞萨的MPU以及100Mbps的Ether Net Chip。MGU内置储存了导航地图数据的320Gbyte硬盘（HDD）。除了地图数据以外，还可从USB将音乐数据保存在HDD上。

好了，啰嗦了这么多，你是不是头晕了，简单总结就是，宝马第五代MGU构架的主机全系一样，新主机的主流芯片与EVO构架并无太大区别，不同的是主机通过以太网协议将音频处理功能交给独立的RAM模块来处理。

RAM模块虽然名字叫音频接收模块，但是其内置导航与音响两块主板，该模块也是由哈曼供应。以下着重介绍音响主板。先来一张RAM模块全貌，其中3，4主要是AM/FM接口，2是以太网接口。

前面提到，模块内部包含两块主板，一块是导航主板，在模块上部；一块是音响主板，在模块下部。

ram拆解图

ram模块音响主板

音响主板主要有两个芯片组成：DSP芯片是用于数字调谐器，即所谓的调音，我们主机设置的高/低，均衡就是作用在这个芯片上。功放芯片是：恩智浦（NXP)的3个DF8546。

为保证音质，宝马 MGU 采用三片 NXP 的 TDF8546 功率放大模块，每个模块可输出 4 路 45 瓦的音频功率，TDF8546 采用高音质的桥式推挽 BTL 电路，而不是目前主流的 D 类功率放大，D 类功率放大虽然成本低效率高，但是音质生硬尖冷，真正的发烧友都不会认同 D 类的声音。BTL 虽然效率略低于 D 类，但音质远在 D 类之上。这正是宝马仍然是豪华车的原因吗？可是，唉，后面说。

总结MGU构架下的主机和功放，可以说是比EVO构架有了大大的提升，功放的功率完全够用，而且可扩展性很强。

2.0宝马3系音响听感体验

哈曼喇叭在听高品质音乐的时候，中音是可以的，但饱满度略差。高音的感受比较差，听不到清脆，美妙的旋律。低音力度（量感）是可以的，但是没有那种弹到心里的质感。总的来说，是美系喇叭那种dj，摇滚风，听音质并不惊艳。楼主，楼主，楼主：你为啥不评价下低配的体验？请不要勾起我痛苦的回忆。

3.0音响改装方案

有了上面的基础知识，相信大家对音响有了大体的认识。分析宝马整套系统，主机是非常优秀的，不管是EVO，还是最新的MGU，其攻放模块，绝对够用，绝对够用，绝对够用。其实宝马系统的那个木桶效应的短板，在喇叭，喇叭，喇叭。市面上几乎所有的中级车以上车型，都可以通过更换喇叭，来简单的提升音质。以下以EVO为例（EVO可以用，MGU更不在话下），简单说明几个方案：

宝马标准配置系统。针对这个系统，道理简单，补齐简配的高音，更换原车6喇叭，这样可以补齐10喇叭。

evo构架标准配置音响系统图

如图所示，需要注意的是，有于主机或者ram模块并无分频，特别是针对evo系统，前门中音和低音是一条线路，因此必须加被动分频器进行分频。

evo构架高保真系统音响系统图

对于高保真系统（SA676），可以把简配的后面两个高音补齐，在此基础上更换全车其他喇叭，如此便是12喇叭系统。

有于高保真系统已经自带简单的分频，因此可以不需要单独被动分频器，当然加上也没有问题。

evo构架哈曼音响系统图

对于哈曼卡顿系统，那没得说，可以有两种做法，一种是更换全车哈曼喇叭，另外一种就是把哈曼功放换成宝华或者宝华功率的功放。但是以上仅针对于EVO构架。

MGU构架下，有于宝马使用了OTA升级功能，即不管是高保真，哈曼还是宝华，都是有协议与宝马总部通信检验的。因为对于这种情况，是一车一设备绑定的。你要更换设备，必须同步更新宝马的数据库系统，负责在宝马推送ota升级的时候，就会升级失败，导致黑屏。所以，对于哈曼车友，也只能换换喇叭了，省钱了哈哈。

好了，说了这么多，是不是又乱了，总结一下：

1）简单的无损更换喇叭，是最简单也是提升比较大的方案。当然不推荐你去加什么五高一中，宝马的低配主机没有中置输出，你加中置接线到门上，有什么意义呢？只不过在前面放了个车门？岂不是破坏四门的声场。所谓：事倍功半。

2）可以简单增加前门高音，替换原车前门中音喇叭，座椅超低音喇叭，这是宝马标准的三分频，高中低三频层次清晰，对于一个人开车来说，完全足够了。在此基础上，如果后座经常做亲朋好友，可以再更换后面的二高二中，这样全车10个喇叭。这样原车ram模块最多推这10个喇叭。带来的效果是后座将得到更好的提升，面子上更足了。不然别人一座后排，那音响真的对不住宝马的标。如果对低音追求不是很大的话，也可以只更换前门和后置物板八喇叭，全车一线品牌八喇叭+原车座椅2喇叭，一共十个喇叭。最关键的是上述方案均不需要加dsp即可轻松推动，如果用的喇叭素质不错，也会有比较好的低音效果，只不过100hz以下的超低音略有缺失，但是绝对够用，绝对够用，绝对够用！

3）哈曼，宝华车友，先听无损音乐，实在发烧，哈曼可以替换四门和座椅喇叭，保留环绕喇叭即可，这样可以做到最佳性价比。

4.0结束语

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