G6G9交付两周销量惨淡，再进ICU？

小鹏2025款G6和G9上市后，销量表现未达预期，引发市场对其战略的质疑。势头断了，小鹏还会进ICU吗？ 1. 定价策略失误 对比竞品乐道L60（定位接近G6）和比亚迪海狮07ev，小鹏未能通过差异化或性价比巩固市场地位。上市普遍认为贵一万起，之前说过小鹏错失一战封神之路，自己把自己势头断了，现在的小鹏全靠m03，均价快与零跑挣倒数第一了 2. 智驾优势弱化 新款G6/G9取消激光雷达，改用纯视觉方案，宣称识别速度提升40%。然而，用户普遍认为激光雷达是高端智驾的“硬门槛”，而理想、华为、零跑等竞品正加速激光雷达下放（如零跑B10或成10万级首搭激光雷达车型）。小鹏此前以智驾技术立足，如今被质疑“自废武功”，智驾也已被理想赶超。 3. 性价比赛道难突围 比亚迪通过“天神之眼”技术将高阶智驾下放至7.88万车型，零跑则以“技术普惠”策略将激光雷达打入12万区间。比亚迪和零跑全栈自研具有成本优势，比亚迪还有销量优势，像今年比亚迪已经发力纯电车。小鹏若仅靠配置堆砌和降价，难以与这两大“成本杀手”竞争。 优化建议：重拾技术长板，强化品牌护城河，恢复激光雷达，强化智驾领先性 激光雷达成本已降至千元内，小鹏可推出“激光雷达选装包”，满足高端用户需求，同时保留纯视觉方案覆盖性价比市场，形成差异化产品线。 小鹏曾与特斯拉、华为并称智驾T0级，需加速端到端大模型落地，并通过OTA持续升级功能。 调整定价策略，预留G7空间，G6需降价一万，G7 19.98起售。 改善外观，用户对G6外观争议已久，需引入更国际化设计团队，强化“科技感”而非“性价比”标签。 小鹏若想兼顾利润与销量，需重新聚焦“智能驾驶”核心优势，而非在性价比红海中内卷。何小鹏称“2025年是决赛阶段”，但若无法在L3级智驾落地速度上超越理想、华为，其市场地位恐进一步下滑。