9.98起是上限，8.98起是惊喜V23

#辣评新车ICAR V23我想来聊聊价格，个人认为应该不大可能11起售。9.98万起是基本操作，8.98万的惊喜价都有可能！为啥？ICAR 03开始预售价格12.98起，上市直接砍2万，10.98起。除非本来就是玩具车，也当玩具来做，不求销量，只是造来玩的。要不不可能卖11起！如果真的11起，宝骏越也PULS的销量就是V23的销量，单靠颜值很难让人买单！下面来详细分析！ ①动力真的一般，加速和油车有得一拼！ ☞低配版本电机136马力，推重比空载7.9%，满载6.5%，满载9.5%。顶配空载推重比11.5%，这个加速性能真的不高。 03的标准版，电机184马力，空载推重比10.9%，满载推重比8.9%。 ☞能耗：v23百公里能耗16.8kw/100km，03的百公里能耗14.8kw/100km 车身尺寸比03差不多小18厘米，轴距反而大了2厘米。空间上看着好像和03比差不多，但是牺牲的是前背箱的空间，说简单一点就是轮胎往机盖和后备箱后移。好处是空间可以节省出来，有不错的乘坐空间和车身足够灵活。坏处是这个空间压缩了乘员舱的吸能缓冲区，胎躁会比正常的大一丁点。 ☞可能还有人说，电池比03大呀！理应卖得比03贵或者和03一样。 低配已经60（实际59.9）度电池了，顶配81.76度，并且还是三元锂电池。电池更大了，成本更高了。低配03才50度电池。这电池也值小几千块，那么好好想想这是好事还是坏事，个人认为是坏事。 *电池度数上去了，成本上去了，成本会最终转嫁给消费者。重量上去了，你每天都得多背10多电的电池跑。 *能耗更高了，但是续航没有上去，还是401公里。小马力电机推重比不够，加速体验更差了。也是为什么四驱反而比两驱电耗更低的原因！ *并且有没有想过售后，如果万一去玩，电池磕了，你是不是要花更多的钱去买更大的电池才行？ 现在你还觉得这个电池大，电机马力小是好事吗？是优点吗？ *舒适性不错，座椅挺软，短途乘坐会非常舒适！没有仪表盘不习惯。按钮和操作方便，特别保留常用功能的实体按键给个大大的赞！ ②通过性有，但是越野不适合。 偶尔出去走点非铺装路，通过性还不错，（接近角42º，离去角40º）。但是越野属于硬要越野类型。越野要的是慢，不是快，湿滑路面和爬不动的坡需要通过释放扭矩而不是转速，单档变速箱无法通过释放扭矩来提高通过性，那唯一的就是通过释放转速来提高通过性，释放转速第一不安全，第二大转速带来的就只剩下刨土。没法提高湿滑路面的通过性。关键转速也不会太高！所以想走点湿滑路面或者冰雪路面估计会失望。 ③用户群体： 第一：实用属性的用户 家里第二辆车，买菜接娃，代代步，停车方便，家里有多余车位，能装充电桩，喜欢有个性一点的外观，喜欢有不错的空间。这类用户追求性价比，追求用车成本。如果购车价格也高，如果用车成本也高，单颜值留住的只是少部分用户！而官方给的能耗是16.8kw/100km，这个能耗在纯电里面可不低！ 第二：玩具属性的用户 不求性价比，不求实用，就是玩，只要好看，我买单，只要开出去能够有人说，这车好看，能够带来一点情绪价值就行。再问问这车多少钱，是韭菜还是韭黄，自有定论。偶尔跑跑非铺装路，过过纯电车不敢走的路，不管油车还是新能源轿车怕磕底盘不敢走的路，这点已经达到买车的要求。但是看中这个的人不是大多数！ ④总结 整体来说，颜值看的过去，喜欢外观不在乎其他可以闭眼入，如果11万起售性价比不高，家用属性用车成本不够低，玩具属性看价格！动力一般，如果喜欢动力好点，还是四驱版本。8.98是惊喜，9.98是常规价格，个人感觉低配价值就值10万，车子静态体验也体验了，整体感觉不错。好在这个赛道小众除了自家03基本没有竞品。但是如果11起的价格，和03来打PK，抢03的客户吗！显然不现实，最终价格最大可能性是9.98万起，当然8.98也有可能，只是可能性比较小！