新能源用麦弗逊还是双叉臂理性看待就行

首先说个事实和定个基调:双叉臂偏高端运动属性、麦弗逊偏低端家用属性，双叉臂占空间、麦弗逊省空间。 双叉臂是运动调性，乐道和问界M7是舒适家用调性，用双球节麦弗逊其实也没毛病，略微也带点操控性的，宝马3系和x3也是双球节麦弗逊，操控不挺好的？ 乐道最大的特点在于车重做到了1.8吨多，基本和X3一个体重，所以麦弗逊可以支楞起来了。其他如极氪7X有2.2吨多，麦弗逊支楞不起来了，只能用双叉臂。所以我觉得这些结构按体重及用途来对症下药，都合理的。当然不可否认双叉臂和H臂更吃材料，成本更高，上限更高这个是事实。消费者想用同样的钱买材料更扎实的车也很正常，但是你们想过没有？乐道20万，极氪7x、智己LS6、智界R7之类的入门版可是都要22起步，乃至25左右。一套双叉臂和H臂，可不用多2万+的成本，哪怕算上空悬，一般德国大陆空悬也就1500左右一支，一套也在6000左右，厂家拿货价可还要便宜些。所以我个人认为，不要迷恋配置，双叉臂+H臂+空悬一套下来也就成本增加了1万顶天了，况且还要看底盘调教的功底。 看车辆用什么配置的悬挂重点在于看车辆的调性和是否适用就可以了。乐道这样的家庭舒适性买菜车加上1.8多的体重，双球节真的够用了，用了更高级的双叉臂就没有大空间和小转弯半径了，除非你上四轮转向。